Antes de lo que pensaba, con la consiguiente alegría, creo que la página se encuentra más que mínimamente operativa. Tengo que corregir links, ajustar alguna que otra parte del código (espero que no se noten mucho los fallos) y cambiar la cabecera por otra. Pero bueno, creo que doy por abierta la nueva página y por ahora esta se quedará en wordpress por aquello de la nostalgia y por si algún post se ha perdido en la transferencia.
Sin más espero que os guste y desde ahora mismo, nos vemos allí.
Llevo un par de días sin publicar y eso se debe exclusivamente en que estoy trabajando en la nueva pagina del blog, fuera de wordpress. Confío en poder tenerla minimamente operativa para este fin de semana de GP e ir mejorándola poco a poco. Os pido un poco de paciencia y en breve os indicaré la nueva dirección.
¡Gracias y salu2!
En la visita a la tienda (casi de campaña) de Bridgestone que os contaba el otro día asalté a uno de los mecánicos a preguntas. Sorprende la cantidad de trabajo que tienen para ser el único proveedor de gomas del Campeonato. Lo que me hace pensar que la lucha Michelin-Brigestone de antaño debía ser una locura para esta gente. Para empezar por el gasto de investiagación en compuestos y segundo por la cantidad de trabajo duplicado para mejorar compuestos. Siguiendo con el tema de los mecánicos, para no parecer grosero os voy a presentar al que me tuvo que aguantar:
Aguantó mi chapa de preguntas con una sonrisa, fue muy amable
Lo primero que pregunté obviamente, era por su trabajo. Me contó que todos los mecánicos de Bridgestone tienen las mismas tareas pero se las reparten, a saber: montaje de la goma en las llantas, presiones, equilibrado y revisión de el estado neumático-llanta al final de su vida útil. En la foto de arriba lo que está realizando es un equilibrado para asegurar que la goma encaja y asienta perfectamente con la llanta. Muchas veces cuando vemos que la goma sale volando y desllanta sin ser motivado por un golpe, se suele deber a un mal equilibrado y la culpa hay que exarsela a mecánicos de Bridgestone amables como este. Aquí las llantas (como muchas de calle en la actualidad) no llevan pesa. En muchos de vuestros coches podeís fijaros como las llantas tienen unas pequeñas pesas para que cada vez que nos cambian neumáticos y después del equilibrado ayude a ajustar mejor el neumático en nuestras llantas.
Os pongo unas cuantas fotos del proceso de los chicos de Bridgestone.
Lo primero es montar el neumático en la llanta. Podeís ver la pila de llantas pendientes de montar al fondo, asi como en la esquina inferior derecha la maquina del equilibrado donde se puede leer «COMPUTER BALANCER».
El segundo paso es las presiones de las ruedas. La caja blanca que se aprecia en el centro de la foto es el compresor. El mecánico de Honda supervisa las labores y solicita en una pizarra que se aprecia en la siguiente foto las presiones para las ruedas.
Fase tres, realizar el equilibrado. Detrás del mecánico se aprecia la pizarra donde se anotan inicidencias, los equipos piden las presiones iniciales y hacen otras solucitudes a la gente de la marca nipona.
Pequeña actualización:
Al bajarme del coche se me ha ocurrido hacer una foto a una de las pesas de las que os hablaba antes por si os entra la curiosidad de buscarla en vuestros coches.
La llanta protagonista es la de arriba de este montón. Un juego de slicks preparados para el equipo…
RED BULL. Por lo tanto enhorabuena a los premiados. El RB se podía ver facilmente y cabía la duda si indicaba equipo o nombre de piloto. La solución era ver las letras de la marca de las llantas NG. Correspondientes al fabricante O.Z. y su gama de llantas O.Z. RACING. Reb Bull equipa O.Z. mientas que Honda y por tanto Barrichello montan llantas BBS. Toy preparando el siguiente post sobre neumáticos e ingenieros. Mientas, os subo un par de fotos que hice, la primera de ellas con Roman Grosjean abordo es mi fondo de escritorio actualmente.
Es con diferencia mi foto preferida
Para empezar este post quería dar las gracias a mi amigo Fran. Él fue quién me dejó un maravilloso objetivo de 105mm fijo con el que hacer esta maravilla de foto, que os recomiendo ampliar para poder observar con detalle. La he subido con la mayor calidad posible y os podeís sentir libres de hacer con ella y las sucesivas fotos que cuelgue lo que os venga en gana. Dicho esto pasemos a los detalles de la llanta.
Bridgestone tenía organizado un tenderete con sus ingenieros, mecanicos y demás personal montando y desmontando neumáticos en las llantas de los distintos equipos. El grupo de ING con el que me moví ayer se fue un hacia una tribuna del circuito, me quedé retrasado para hacer dos cosas, una hablar con un mecánico que muy simpático había saludado mientras le hacía una foto a una de las integrantes del grupo (Marina) y dos, la foto que podeís ver arriba.
Fue una cosa muy rápida, me habló de su labor que brevemente comentaré en otro post (así tengo para publicar otra cosilla), le pregunté si podía levantar una de las ruedas para hacerme a la idea de lo que supone moverlas. Alvaro Ademá ya nos advirtió de su ligereza y tocando alguna se podía percibir perfectamente. Pero yo quería cogerla para ver lo que tienen entre manos los mecánicos. Veredicto: ya quisiera yo que las ruedas de repuesto, como la de galleta que tiene mi coche, pesaran lo que pesan estas, es algo ridículo. A todo esto fallé en preguntarle el peso exacto en kilogramos.
Me fuí a hacer la foto y me pareció curioso el codigo de barras, por lo que volví a preguntar para saber que era. En ese código va el tipo de neumático, super blando, blando, duro, intermedio, extremo o slick (que se estan probando como sabeís para el próximo año) y un código que identifica al equipo para que la FIA sepa el uso de neumáticos de los equipos.En los fines de semana sirve para controlar el máximo de juegos permitidos y en los entrenamientos como medida de control acerca sobre los 30.000 km permitidos de máximo al año (recordar que hay excepciones).
Una vez saciadas mis ansias de preguntas, me despedí de la gente de la carpa con un «¡¡Gracias chicos!!» Al que respondieron al todos los integrantes de aquella carpa de manera muy agradable.
Esta es la pinta general de la carpa que montó Bridgestone, con el calor de Jerez y pese a la sombra se les debió hacer duro y largo el día.
Ya para terminar espero que ampliaraís la foto y pudieraís ver la frase escrita en la goma «Not for highway use» que traducido al español quiere decir que «Su uso no es para autopistas (lo hacemos extensivo a la carretera en general)» Por lo que yo me pregunto ¿Si han puesto esta aclaración es que alguna vez alguién ha hecho el canelo con ellas? Desde luego a mi no se me ocurre un coche de calle donde poder montar semejantes neumáticos. La otra opción más realista es que existe un tipo de ruedas para exibiciones y que se pueden usar en cualquier asfalto y la frasecita es para diferenciarlas. Aun así, no deja de ser curioso que en una rueda de competición se ponga que no se aconseja su uso en carretera.
En los sucesivos días os contaré el trabajo de estos chicos y la pequeña charla con el ayudante del ingeniero de Bridgestone para Renault.
¿Queriaís otro concurso con foto, no? Pues aquí va ¿De que equipo es la llanta que he puesto al comienzo del post?
634. Esas son las fotos que realicé ayer en el circuito permanente de Jerez durante la sesión de entrenamientos privados a la que me invitaron los chicos de ING. Tengo muchas cosas que contar, fotos que subir ¡¡pero antes necesito poner algo de orden entre tanta foto!!
Por lo tanto en breve, mucha información desde Jerez.
No como ayer, cuando me hervía la sangre. A poco de alcanzar las primeras horas del día 21 de julio escribo tranquilamente este post, delante de mi ventana abierta, con un agradable viento que entra por ella y que rebaja no solo temperatura ambiente sino la mía después de un GP que poco prometía y mucho nos ha dejado. Aviso para lectores, me voy a extender, armaros de paciencia e id afilando las lenguas para comentar, criticar, los múltiples puntos que me dispongo a analizar.
Antes de empezar a escibir este post me he pasado 45 minutos por internet buscando una foto, para compararla con otra. Lo que he estado buscando es una foto donde se pudiera ver el rostro de Fernando Alonso nada más quitarse el casco y poner al lado la risa, floja y tonta del Sr. Massa a la conclusión del GP. A ver amigo ¿dónde esta el sudor? ¿dónde esta la cara de mala leche por haber perdido un GP que podías haber ganado (y que no te merecías de haberlo hecho)? ¿dónde está esta rabia? ¿dónde esta el esfuerzo amigo? Venga a felicitar a Nelson (no le gusta que le llamen Nelsinho o Piquet Jr, gracias Lobato). Yo de verdad que ayer ví un esfuerzo por darlo todo de Fernando, un esfuerzo por morir con las botas puestas, pero este año nuevamente si puede salir mal… saldrá mal.
Se que mi argumento anterior sobre Massa y por extensión Kimi es facilmente rebatible con un: «…pues como Kimi o Massa arrasen dentro de 15 días en Hungría te comes tus palabras.» Discrepo. Mi motivo es que creo haber encontrado lo que falta en los pilotos de Ferrari, algo que tenían a raudales pilotos innolvidables como Michael Schumacher, Gerhard Berger, Alain Prost, Gilles Villeneuve… se llama carisma. Algo de lo que creo que están totalmente faltos Massa y Kimi. Talentosos, rápidos, ganadores natos, pero no arrastran, no tienen el tirón que tienen otros pilotos.
Siguiendo el desarrollo del fin de semana, Kimi nunca fue una amenaza estuvo muy atrás y Massa simplemente no iba pese a estar arriba. Montezemoló hablo de «evitar errores estúpidos» (literal) después del fin de semana por tierras inglesas. Este fin de semana errores estupidos no he visto, he visto otras cosas que bajo mi opinión son más graves que 5 trompos. He visto a un equipo despistadísimo, empezando por los pilotos y terminando por los que tienen que tirar de las orejas a los pilotos. Para mí este fin de semana es más grave que el anterior para los de rojo, no se vosotros como lo veís.
Por parte de McLaren veo de todo. Veo a un Hamilton con ganas, hambre, fruncí el ceño cuando se autocomparó con Nadal pero creo que tras lo visto ayer y como le sacó al equipo las castañas del fuego con un carrerón ESPECTACULAR, bien se merece mi aprobación en la comparación. Ayer voló, muy bajo pero voló, su vuelta a vuelta era demencial. Ganador por K.O. Aprovecho también para estar por primera vez de acuerdo con un titular de Marca, donde la victoria de Hamilton se transcribe como «Hamilton vence y CONVENCE». Totalmente de acuerdo.
Por el otro lado tenemos al equipo de pista, un 0. Pero tan grande que no cabe en un solo post. Y por otra parte lo de Kovalainen, si bien yo estoy de acuerdo con que se deberían permitir las ordenes de equipo, sino estan permitidas… ¿a que jugamos? Yo creo que con esa actitud sumisa Heikki se ha ganado la renovación tal y como hiciera Massa en el GP de Brasil el año pasado. En cuanto al equipo de Woking les doy un 10 pues han puesto en manos de Lewis un misil coche, claramente superior a los Ferrari… si uno es capaz de llevarlo al límite como Lewis. Heikki se va a consagrar como escudero si continua por este camino, cosa que McLaren debería dejar que suceda. Darle tranquilidad para que sume puntos para el equipo y salir al paso de rumores que involucran a Rosberg ¿otro gallo en el corral? ¿De verdad que quieren probar otra vez el tener a dos gallitos juntos? Ellos mismos.
Si nos vamos a BMW me veo a un equipo que repetirá pareja de pilotos el año que viene. Soberbios los dos piltos en el balance general de la temporada hasta ahora, Heidfeld (al que ya defendí en un post hace unos días) ha sabido capear el temporal y ya está a 7 puntos de Kubica. Salvo carambola total (Robert a Ferrari y Alonso a BMW) yo creo que tienen hoy por hoy la mejor pareja de pilotos. De ellos depende si quieren el continuismo o cambiar a ver que ocurre.
Pero sigamos con el embrollo Alonso, Renault, McLaren, Ferrari, Massa, Kimi y demás personal. Esto me lleva a la siguiente reflexión que voy a decir en voz alta. VAYA M _ _ _ _ _ DE NORMATIVA DE SAFETY CAR, y la siguiente con los tiempos en el volante no promete ser mucho mejor. Ya no solo por la distancia que se había ganado Hamilton merecidamente sino por la cantidad de vueltas que lleva todo el proceso de desdoblajes, el cierre del pit lane, la apertura del pit lane, es un caos, que yo quiero ver una carrera ¡NO UNA PROCESIÓN! Que ya bastante nos critican a los aficionados de la F1 con el trenecito que se monta y la escasez de adelantamientos que existen y encima los de la FIA alargando el asunto del tren.
Zaidanet me contó ayer en un comentario:»… dices que se salvará el piloto de Ferrari que gane el mundial, y yo pienso que si no lo gana ninguno, no se salva nadie, ¿que te parece?» Digo que totalmente de acuerdo, si yo fuese Mr. Domenicalli los mandaría a los 2 a sus respectivas casas (y digo lo que haría yo, es decir las crítcas que me hagaís que sean por mi opinión y no por decirle a Domenicalli lo que tiene que hacer que no soy nadie para eso).
Para acabar que ya me estoy liando con mis ideas y tengo sueño:
Dijo Bernie Ecclestone hace unos años «Fernando Alonso no hace nada por la F1»
Dijo Álvaro hoy mismo «¿Y Kimi que hace por la F1?»
Hoy estoy muy cabreado. Cabreado por como Heikki Kovalainen le ha abierto la puerta a Lewis Hamilton, cabreado por la actitud de los pilotos de Ferrari, los cuales no se merecen el bólido que llevan entre manos, cabreado por como Kimi pasa del tema y tiene menos sangre que una hormiga sin atacar a coches rematadamente inferiores y cabreado con un Felipe Massa que parece derretirse cuando Hamilton va a por él.
Hoy me mojo y digo con gran certeza y convicción personal que Alonso viste de rojo el próximo año. Se salvará el piloto de Ferrari que gane el Mundial, pero el otro será sustituido por Alonso, así lo creo. No puede ser lo que han hecho hoy los Ferrari.
¡Bravo Hamilton! Has demostrado que quieres este Mundial más que nadie, sinceramente creo que si sigues así y dando un buen espectáculo sera un gran título.
Piquet = Potra =Chorra =Mierda = SUERTE, pero enhorabuena chaval que has aguantado el tirón y no has flaqueado.
En fin, no se vosotros pero VERGÜENZA es de verdad lo que pienso. Mañana con los humos calmaditos un post de reflexión, pero ahora en caliente es lo que me sale.
Ojito a los Km acumulados de Raikkonen que son muchos
Como siempre los créditos de estas grandes colaboraciones corresponden a Miguel y Marcos respectivamente. Hoy tengo el día apretadito y me gustaría recomendaros el artículo de Fla sobre las estrategias de mañana:
¿De que equipo es la camiseta que lleva?
Para mí Vettel es el relevo de Michael Schumacher. No, no me he vuelto loco. Tan solo digo que en Alemania esperan que sea Sebastian el siguiente alemán en ganar una carrera y porque no un Campeonato del Mundo. Tras el ejemplo Hamilton de llegar y sentarse en un grande, desde hacía tiempo la fórmula para piltotos recién llegados era complicada (jodida, hablando en plata). La cosa era que uno se sentara donde se sentara debía deslumbrar porque sino hay otro joven que te va a ganar la GP2, World Series o F3000 local que parece que es mejor que tu y te quitará el puesto, pero claro, ese que venía tan fuerte tenía que deslumbrar luego igual que tu. Sino tenías la potra del año era muy dificil quedarse en F1.
SIn embargo, Vettel como Alonso es una apuesta a muy largo plazo de Mario Theissen. Vettel empezó como probador de BMW, debutó en el GP de EEUU en una sustitución y puntuando en su primera carrera. Los alemanes ya le veían a la temporada siguiente en BMW Sauber. Error, Mario le mando a sufrir y a pelear con un Toro Rosso (donde ha brillado en muchas carreras, más de las que cabía imaginar con ese coche y sino haced la compración con sus compañeros). En la escuadra de Faenza iba a conocer el Mundial exprimir un coche que da para muy poquito y darse con la gente de los bajos fondos de la parrilla (con respeto hacia los pilotos que lo frecuentan, que conste).
Ahora ficha por Red Bull un paso natural hacia la que debe de ser un día su casa, BMW. La cual mantiene sus derechos y para cualquier movimiento del piloto hay que preguntar a los de Baviera. A mi su formación me recuerda mucho a la de Alonso. Fichas por Renault, pruebas con ellos, te vas a Minardi, un añito de probador pasándolo mal y currando como un negro, salto al equipo oficial, dos temporadas de lucha y a la tercera…PREMIO. Creo firmemente que la apuesta sobre Vettel es hacer una especie de ALONSO, salvando las distancias, las circunstancias especificas y las eventualidades que pueden surgir, pero el resto de pilotos punteros de la actualidad menos Alonso creo que no han tenido una formación tan cuidada (que por ello su talento no es menor).
Siguiendo con el tema de Vettel, quiero hablaros de las capacidades de un piloto de F1. Ser rápido, tener reflejos, capacidad de decisión casi instantánea, conocimientos de ingeniería… ¿y que tal vamos con el tema de ahorro de combustible? Si si, cuando te dicen que ahorres gasolina para ver cuantas vueltas podemos estirar la parada, caso de un Safety por ejemplo ¿Cómo lo hacen? Pues de maravilla.
En mi casa tenemos un BMW y por ser cliente te llevan a casa cada 3 meses el BMW Magazine, en esta publicación apareció un reto de ahorro de combustible en donde Sebastian Vettel era uno de los protagonistas. El reto era entre tres personas, un redactor de la revista, un técnico del centro de BMW de conducción segura (especialista en ahorro de combustible) y Sebastian Vettel. Consistía en ver cuantos kilómetros eran capaces de hacer con 5 litros de combustible en un BMW 530 gasolina con una potencia de 272 cv y un consumo medio oficial en carretera de 7,3 litros. La carretera era de tipo secundario y salía desde Munich. En el reto irían en el coche el conductor, el redactor y un fotógrafo así como un bidón de 10 litros de combustible en el maletero para la vuelta.
¿Apuestas antes de seguir leyendo?
El redactor con todo su empeño hizo unos buenos 73 kilómetros, el especialista en consumo del Centro BMW para la conducción unos soberbios 86 kilómetros, pero el amigo Vettel hizo ¡¡¡104,3km!!! Dejó el comsumo medio del coche en unos 4,3 litros a los 100km. Pulverizó, machacó y dejo muy muy mal al resto. Ya no tengo la revista, pero venían los kilómetros recorridos, consumo medio y tiempo empleado. Es verdad que Vettel era considerablemente más lento, pero hizo más de 100km, algo impensable. El redactor contaba como por apagar apagó hasta la radio, que hizó bromas al cámara con el peso de su herramienta de trabajo y por pedir, les dijo: «os pediría que os quitarís los zapatos y ropa de abrigo ¡pesan!» Vamos que los pilotos de F1 brillan hasta en modo economía ahorro.
Aquí va un mix de fotos que he encontrado, básicamente de elmundo.es.
Como de bien se lo pasan los niños de promoción
De esta foto destacar que Alonso sigue vistiendo ropa de Hugo Boss pese a dejar McLaren
P.D.: Muchas gracias a todos por vuestro apoyo y cariño, se valora mucho y dan ganas de escribir todos los días.
Aficionado Profesional Técnica TV
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Paso por curva 
Han dicho…