Con petróleo hay F1 ¿o no?

4 05 2008

Desde hace tiempo que la F1, siempre orquestada por un Bernie Ecclestone que no desfallece en que su invento sea una máquina de hacer millones, se ha visto seducida por los petrodólares. La tendencia fue abierta por Malasia donde la petrolera nacional Petronas inició un flamante proyecto de un circuito de F1, que junto con la construcción de las torres con el mismo nombre de la petrolera dieron al mundo una nueva visión del país malayo. La fórmula fue un rotundo éxito y en cuestión de tiempo fue inevitable que muchos países imitasen la misma fórmula de mejorar su imagen mundial con el cóctel F1 y rascacielos.

F1 y rascacielos una combinación segura para mejorar la imagen internacional de un país

Bahrein hizo su aparición en la F1 con un circuito en medio del desierto, en la única colina que debe tener la desértica isla. El emirato financió la construcción del circuito como un símbolo nacional más que se unió a la construcción del Bahrein World Trade Center, un complejo de rascacielos para imitar la formula malaya.

Bahrein aplicó la fórmula malaya a la perfección

Seguidamente se unió Shanghai, una de las mayores petroleras chinas como es Sinopec se unió al proyecto garantizando una esponsorización del evento mientras este se mantuviera en el calendario mundial. De la misma manera Shanghai con un creciente Skyline estaba tan solo necesitado de un circuito de F1 para confirmar de largo, que a excepción de Hong-Kong, es la ciudad financiera china por excelencia.

El Skyline de Shanghai es ya uno de los de referencia mundial

De las últimas en incorporarse al gran circo fue la cita de Turquía en Estambul. El GP del próximo fin de semana se construyó en un tiempo récord y bajo el mecenazgo de Petrol Ofisi (el mayor distribuidor de petroleo turco) se pudo terminar la instalación.

Pero no es todo tan bonito como parece, el circuito turco no es rentable y desde el año pasado se encuentra en venta lo que compromete su permanencia en el mundial. En la cita malaya la asistencia ha caído en picado desde su primera edición y la imagen de la F1 ha caído desde que Alex Yoong pilotase un Minardi. Esto ha llevado a Petronas a plantearse la esponsorización del evento y la renovación del circuito de Sepang en el mundial es todavía una incógnita.

Por las mismas razones, el GP de Bahrein y el de China empezaron muy fuerte, pero en su segundo año las ventas de localidades se desplomaron y ambas instalaciones presentan entradas extremadamente pobres. Y desde el año pasado se mantienen en el mundial ya que reciben subvenciones por parte de los gobiernos, en Shanghai es el gobierno de la propia provincia quién lo mantiene a flote con gran perjuicio de fondos públicos (se dispararon diversas polémicas sobre ello) y en Bahrein el Emirato cubre sin miramientos a una instalación que es deficitaria por todas partes.

Sin embargo, estos hechos parecen que no amilanan a nadie con reservas de petróleo y gas dignas de mención. Qatar se prepara este año con la adaptación de su circuito de Losail a las exigencias de la F1 y cuenta con el aval de haber organizado el primer GP nocturno de MotoGP. Y Abu Dhabi ha presentado de manera oficial su circuito que será permanente en el mundial desde el 2009, para el cual han levantado una isla entera.

En fin, que con petróleo efectivamente hay F1.

LINK VIDEO ABU DHABI GP

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Y llegó BMW (Gp de Bahrein)

6 04 2008

La carrera ha estado animada hasta el primer pit-stop, luego ya hemos visto un trenecito típico de F1. La noticia para mí no es la victoria de Massa, sino la pronta consolidación de BMW como un gran equipo que se ha mostrado como el más constante en estas 3 carreras de inicio de campeonato. Su pareja de pilotos es hoy por hoy la mejor por su constancia y rapidez que han aupado a esta escuadra al liderazgo del Mundial y a su piloto Nick Heidfeld a ser segundo en el ranking de pilotos gracias a su ya mencionada constancia en los puntos. Como ya he venido diciendo esta temporada va ser muy interesante para BMW pues es una temporada donde hay mucho que ganar y nada que perder. Esto nos va a permitir ver carreras como las de hoy donde arriesgando para hacer una pole, que se suponía era con baja caga de carburante, luego permite a su piloto ocupar un cajón en el podio. Lástima de la salida, donde Kubica contó que tuvo problemas de tracción ya desde la vuelta de formación. Y gran carrera de Heidfeld que no se nos olvide a nadie.

Por parte de Ferrari han confirmado que su coche es el que mejor se adapta a cualquier tipo de circuito. No así sus pilotos, Massa ha tenido un buen fin de semana (con susto en carrera para variar) y Kimi no ha encontrado su sitio pero el coche puso el resto. El rival a batir sin más.

De McLaren los positivo es la mojadita de oreja que Kova le ha vuelto a hacer a Hamilton demostrando que tiene una mente más fría a la hora de plantear una carrera. De Hamilton solo diré que un piloto de McLaren no pueden tener fallos tan graves en tan poco espacio de tiempo. La salida fue de broma y casi Kovalainen se lo merienda, lo de Alonso ya me ha parecido de un ansia y una falta de control como la de Brasil o China, quedaban muchas vueltas (todo el GP vaya) y tenía margen de mejora con una mínima pizca de paciencia. Horrible. Grande Kova con esa vuelta rápida.

Grande Jarno con Toyota que se ha planteado la posibilidad de acosar de lejos a McLaren, espero que no pierdan la senda y sigan creciendo como equipo. Glock ha hecho una buena carrera y aguantó el acoso de Fernando, lástima de los puntos estuvieron cerca.

Rosberg evidencia lo que un buen piloto puede hacer en un coche mientras otro solvente como Nakajima vaga por el fondo de la parrilla. A ver si mejora el nipón.

Webber y Red Bull son la evidencia de que Renault se encuentra en una situación alarmante, pues viniendo desde atrás sin pasar a la Q3 han entrado en los puntos y otra vez un motor cliente de Renault acaba delante del oficial, mal vamos.

Renault ha planteado una carrera horrible, Alonso para lo que hizo en la Q3 debería de haber llevado más gasolina, la contingencia del toque con Hamilton estoy convencido que es la causa por la que Glock no sucumbió a los ataques de un Alonso a por todas con un patinete equipado con un motor de 700CV. De Nelsinho poco diré, a ver si acaba una carrera el brasileño, que ojito es un buen piloto, solo que no entiendo como no da ni una. Urge acabar una carrera.

Honda ha tenido un fin de semana prometedor que ha terminado de la peor manera posible con la retirada de Button. De no haber sido así podríamos haber visto a Fernando en el puesto once. Barichello estuvo cerca, pero Button lo habría estado más.

De Force India, Aguri y Toro Rosso creo que lo mejor será comentar que un motor Ferrari ha vuelto a reventar. Yo me pregunto ¿no podrá hacer Renault que los motores cliente suyos fallen tanto como los de Ferrari? Nos vendría muy bien.





Pierwsze miejsce!!! (Primer puesto, en polaco claro)

5 04 2008

En el ascenso a la cima de la F1 de BMW va ganando enteros con un Kúbica soberbio. Me importa más bien poco la carga de combustible, todos sabemos que va más ligero, pero mañana va a plantar cara y tenemos un animador del cotarro que se estaban repartiendo Mclaren y Ferrari. Que, como dijera Peter Windsor en la rueda de prensa son 24 carreras sin una pole que no fuera de color rojo o plata. Mañana tenemos un tercer equipo en discordia que va a animar mucho la carrera con mucho que ganar y nada que perder. La otra cara de la moneda es su compañero Heidfeld que poco se ha dicho pero se ha retirado antes de tiempo de la sesión y me hace sospechar de alguna dificultad de la que no tendremos noticia pues toda la información que nos llegue de BMW será sobre Kúbica. Sin embargo, con algo más de carburante que el resto, el buen ritmo de Sauber cargado con gasolina y el buen oficio del teutón bien podríamos verle arriba al final de carrera.

Ferrari en su linea machacona, Kimi ha decidido pasar a un segundo plano durante el fin de semana. Todos sabemos que se crece en carrera mientras a otros los baches les mueven la palanca de reparto de frenada y se encuentran con trompos inesperados…

En cuanto a McLaren leí en varios medios que Hamilton tuvo que cambiar la caja de cambios, pero parece que finalmente no ha sido así. Mosqueado estoy la verdad, uno no afirma que tiene que cambiar la caja de cambios y luego no ha pasado nada. En McLaren estan jugando con fuego. Hamilton bien y Kovalainen también, este circuito no era el mejor para ellos y lo han salvado fantásticamente, a ver mañana.

En el pelotón, Toyota con Trulli no me han fallado a mi voto de confianza pero con Glock aun les queda trabajo por hacer, le he visto fino pero le falta algo de tensión en la clasificación, en cuanto se acostumbre al formato no andará lejos de Jarno.

Ojito con Honda también que van pasito a pasito, muy Ross Brawn y a lo tonto a lo tonto los tenemos fijos en la Q3 a final de temporada. Eso si, sería con Button, lo de Rubens ya es cosa mala y poco seria mantener a un piloto con alto salario que presenta resultados y ganas cuestionables, un piloto joven y con ganas ahorraría dinero al equipo y añadiría motivación a un grupo que trabaja con un piloto que en la F1 ya ha tenido bastante.

A Rosberg lo tenemos donde debería estar con un Williams que está muy cerquita de su casa motora. Tiene ritmo para progresar por delante de Jarno y con algo de suerte ese enfrentamiento puede permitir que Alonso no ande muy lejos de ellos.

Por parte de Renault una muy positiva y otra desastrosa. Primero lo malo, creo que deberían haber luchado con Button por la zona limpia de la parrilla, bajo mi opinión Fernando no es que vaya a adelantar; sino que va a tener problemas en mantener la posición, un extra de tracción por ir en la línea con más goma me parece importante. Lo bueno, Red Bull está detrás, no mucho pero en el resto de carreras estuvieron claramente por delante dejarles detrás debe ser a partir de hoy una constante.

En general la carrera de mañana que se antoja sin sobresaltos por ser un circuito que penaliza poco los errores, tiene su aliciente en ver como Kúbica se defenderá de sus contrincantes y en como Alonso lleva el coche a un nivel por encima.

Nota: ¿Habéis visto a Jean Todt? Hoy si llevaba jersey 😉

Nota 2: Yo he apostado dinero por Kimi desde atrás, 5 eurillos, pero se pagan mejor que cualquiera de los Top 3 en la clasificación ¿en quién irían vuestros 5€?





Breves de un viernes movido

4 04 2008

¡¡MADRE MÍA COMO FLEXA!! Ilegal, de trampa de libro en donde la FIA tendría que actuar de oficio. Para más detalles no se si os habéis fijado que el R28 tiene una sujeción para ese plano superior que se ancla al morro del coche, una especie de barra muy pequeña, ligera y sutil. En teoría las piezas no deberían moverse más de un centímetro y en las frenadas se pasa de ese centímetro que te deja la FIA en las pruebas que realiza sobre las piezas. Escandaloso, sin más.

En cuanto a Fernando y Renault destacar que hasta ahora los viernes han sido horribles, y luego los sábados mejoran. Por tanto, a ver cuanto son capaces de mejorar mañana.

Disculpad la brevedad pero el viernes ha sido muy movido para mi y no solo la F1 😉 Mañana volveré con fuerza.

P.D.: Salu2 a todos y ¡¡¡gracias por hacer que este blog crezca cada día!!!





¡¡Nos gusta la prensa!!

4 04 2008

Antes de comentar las sesiones de libres os dejo estos recortes de prensa donde F1-Live y Marca destacan factores clave en el futuro de Alonso. Si es que… ¡¡cómo son!! Marca:

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F1-Live:

 

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Mosley OFF, la Carrera ON

3 04 2008
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Cómo se de alguno que espera mi opinión sobre el asunto haré una pequeña valoración. Pero desde luego la prensa ha conseguido desviar la atención del GP, yo luego volveré con lo deportivo.

Para mi lo que cada uno haga en su vida privada creo que se ha de quedar ahí. Sin embargo, aquellos que en su vida tienen una faceta pública han de cuidar sus formas y maneras pues sobre su imagen cae la confianza de organismos tanto privados y públicos. Así pues, Mosley bien debería volver a la sombra de la FIA, ya no solo por el escándalo en si mismo, sino por el desgaste que sobre su imagen pública y de la FIA se va a producir durante todo el proceso legal. Mi precupación atañe a la credibilidad de la FIA cuya cabeza visible no puede recaer sobre una persona cuyas actividades privadas dañan el organismo. La valoración moral de las mismas es algo que no coincierne a mis preocupaciones como aficionado a la F1.

Volviendo a la lucha en el asfalto me gustaría destacar a Toyota. Han sido blanco de mis críticas durante toda la pretemporada. Muchos sabeís que me parece escandaloso como son incapaces de conducir sus enormes sumas de dinero hacia un equipo eficiente. Sin embargo, les voy a dar una tregua este fin de semana. Creo que estan en disposición de hacer un buen GP si remiten sus problemas de neumáticos. Pascal Vasselon señalaba en F1-Live como disponen de una mayor cantidad de datos (obvio gracias a sus jornadas de pruebas) para Bahrein para ajustar el rendimiento de las gomas dentro de su marco óptimo, por tanto creo que pueden amargarnos el fin de semana.

Las gomas de F1 adquieren la máxima adherencia dentro de una escala de temperaturas que se me antoja pequeña (voy a ver si me documento con las temperaturas concretas). Dicho esto, el problema durante la carrera es mantener los neúmaticos operando en dicha banda de temperaturas. Pero tenemos dos frentes, el de gomas frias y aquel en que se recalientan y aparecen las ampollas (blistering). En Bahrein lo primero penaliza menos que en otros circuitos, pues la elevada temperatura de la pista minimiza esos problemas. Sin emabargo, las frenadas que se reparten a lo largo y ancho del circuito bien pueden hacer que se recalienten en exceso los neumáticos y comiencen los problemas de adherencia. Por tanto, un buen ritmo de carrera sin altibajos y grandes frenadas es clave para mantener una buena adherencia, que se ve complicada por la arena del desierto, no digamos ya por las salidas de pista.

Mi valoración personal en cuanto a la adaptación del R28 al circuito de Shakir es algo difusa. No es un circuito especialmente rápido y no se si la escasa velocidad punta del R28 penalizará mucho o poco. Un handicap ya es de por sí, pero creo que no puede ser peor que en Malasia donde el coche no iba en las dos rectas largas. Quizá las manos de Alonso puedan compensar esa carencia en un T2 muy técnico donde las frenadas en apoyo y los fuertes cambios de dirección sin ausencia de TC este año bien pueden dejar una puerta abierta para que el talento de Fernando aporte alguna décima más que en Sepang.





Bahrein, el GP del Golfo Pérsico

2 04 2008

O por lo menos así es como lo vendían cuando hace 15 días andaba yo por Qatar, que parecía que el GP iba a ser en Doha y no en Bahrein. Curioso, más si cabe que basantes qatarís mostraron su interés en acudir a la cita. Mientras, en su circuito de Losail comienzan las obras de remodelación para albergar un GP de F1 con el puntazo de haber tenido ya un Gp nocturno de MotoGP, a Bernie le hacen chiribitas los ojos entre los petrodólares (más bien gas en Qatar) y las luces del circuito nocturno.

Volviendo al asfalto de competición tengo la mosca detrás de la oreja con el ambiente “cenizo” que se ha instalado en el seno de Renault. Primero con la confesión de Pat Symonds de que todavía arrastran problemas del 2007 (gracias Pat por la aclaración, creo que nadie se había dado cuenta) y seguidamente con lo que he leido de Fernando: “Cada día me despierto sabiendo que no voy a ser Campeón del Mundo”. Me preocupa la afirmación de Fernando, pues leyendo entre líneas creo entender que Fernando no es muy optimista en cuanto a la evolución del coche. Todos eramos conscientes de lo difícil que sería volver a estar arriba y que no iba ser cosa de un día, pero quizá todos esperabamos que Renault tuviera un poco más de “punch” y que estuviera con la caña puesta para que cuando fallaran los demás se pudiera conseguir algún buen resultado. El problema es que tienen que fallar muchos para que se de nuestro supuesto, veáse Australia.

Los problemas de Renault este año no dejan de ser crecientes, esta vez concierne al presupuesto y la logística. Pues mientras BMW, Ferrari y ojito Red Bull, han fletado sendos aviones con piezas nuevas, en Renault han de esperar a que lleguen por tierra hasta Barcelona. Grave, muy grave, pues esta ocurriendo que se lleva retraso en la puesta apunto de piezas igual que ocurrio en la pretemporada. Esto no hace sino generar retraso.

En cuanto a las novedades técnicas presentes en el trazado me quedo con el filtro de aire que es necesario para los radiadores. Según Fabrice Lom (Red Bull) el filtro especifico de arena de Bahrein ya es un estandard para todos los circuitos. Esto es, que se ha sofisiticado tanto el filtro que ya no perjudica al caudal de aire como antes. En las primeras ediciones de Bahrein hubo muchas roturas de motor debido a varios motivos, el primero era que algunos equipos no usaron un filtro de aire especifico para un circuito con tanta arena en suspensión y en el asfalto. Por lo que dicha arena acabó en los motores destrozándolos. Mientras, los filtros de otros equipos perjudicaban el caudal de refrigeración por lo que los motores elevaban su temporatura en exceso empeorando su rendimiento y rompiéndose en el extremo.

Sin más, tan solo quiero recordar que en este circuito de arena y agua de rosas al final de la carrera es un circuito donde misteriosamente caen plafones del techo. Que gran circuito.