Detalles de Jerez (2): + Neumáticos

26 07 2008

En la visita a la tienda (casi de campaña) de Bridgestone que os contaba el otro día asalté a uno de los mecánicos a preguntas. Sorprende la cantidad de trabajo que tienen para ser el único proveedor de gomas del Campeonato. Lo que me hace pensar que la lucha Michelin-Brigestone de antaño debía ser una locura para esta gente. Para empezar por el gasto de investiagación en compuestos y segundo por la cantidad de trabajo duplicado para mejorar compuestos. Siguiendo con el tema de los mecánicos, para no parecer grosero os voy a presentar al que me tuvo que aguantar:

Aguantó mi chapa de preguntas con una sonrisa, fue muy amable

Lo primero que pregunté obviamente, era por su trabajo. Me contó que todos los mecánicos de Bridgestone tienen las mismas tareas pero se las reparten, a saber: montaje de la goma en las llantas, presiones, equilibrado y revisión de el estado neumático-llanta al final de su vida útil. En la foto de arriba lo que está realizando es un equilibrado para asegurar que la goma encaja y asienta perfectamente con la llanta. Muchas veces cuando vemos que la goma sale volando y desllanta sin ser motivado por un golpe, se suele deber a un mal equilibrado y la culpa hay que exarsela a mecánicos de Bridgestone amables como este. Aquí las llantas (como muchas de calle en la actualidad) no llevan pesa. En muchos de vuestros coches podeís fijaros como las llantas tienen unas pequeñas pesas para que cada vez que nos cambian neumáticos y después del equilibrado ayude a ajustar mejor el neumático en nuestras llantas.

Os pongo unas cuantas fotos del proceso de los chicos de Bridgestone.

Lo primero es montar el neumático en la llanta. Podeís ver la pila de llantas pendientes de montar al fondo, asi como en la esquina inferior derecha la maquina del equilibrado donde se puede leer “COMPUTER BALANCER”.

El segundo paso es las presiones de las ruedas. La caja blanca que se aprecia en el centro de la foto es el compresor. El mecánico de Honda supervisa las labores y solicita en una pizarra que se aprecia en la siguiente foto las presiones para las ruedas.

Fase tres, realizar el equilibrado. Detrás del mecánico se aprecia la pizarra donde se anotan inicidencias, los equipos piden las presiones iniciales y hacen otras solucitudes a la gente de la marca nipona.

Pequeña actualización:

Al bajarme del coche se me ha ocurrido hacer una foto a una de las pesas de las que os hablaba antes por si os entra la curiosidad de buscarla en vuestros coches.





Detalles de Jerez (1): Neumáticos

24 07 2008

Es con diferencia mi foto preferida

Para empezar este post quería dar las gracias a mi amigo Fran. Él fue quién me dejó un maravilloso objetivo de 105mm fijo con el que hacer esta maravilla de foto, que os recomiendo ampliar para poder observar con detalle. La he subido con la mayor calidad posible y os podeís sentir libres de hacer con ella y las sucesivas fotos que cuelgue lo que os venga en gana. Dicho esto pasemos a los detalles de la llanta.

Bridgestone tenía organizado un tenderete con sus ingenieros, mecanicos y demás personal montando y desmontando neumáticos en las llantas de los distintos equipos. El grupo de ING con el que me moví ayer se fue un hacia una tribuna del circuito, me quedé retrasado para hacer dos cosas, una hablar con un mecánico que muy simpático había saludado mientras le hacía una foto a una de las integrantes del grupo (Marina) y dos, la foto que podeís ver arriba.

Fue una cosa muy rápida, me habló de su labor que brevemente comentaré en otro post (así tengo para publicar otra cosilla), le pregunté si podía levantar una de las ruedas para hacerme a la idea de lo que supone moverlas. Alvaro Ademá ya nos advirtió de su ligereza y tocando alguna se podía percibir perfectamente. Pero yo quería cogerla para ver lo que tienen entre manos los mecánicos. Veredicto: ya quisiera yo que las ruedas de repuesto, como la de galleta que tiene mi coche, pesaran lo que pesan estas, es algo ridículo. A todo esto fallé en preguntarle el peso exacto en kilogramos.

Me fuí a hacer la foto y me pareció curioso el codigo de barras, por lo que volví a preguntar para saber que era. En ese código va el tipo de neumático, super blando, blando, duro, intermedio, extremo o slick (que se estan probando como sabeís para el próximo año) y un código que identifica al equipo para que la FIA sepa el uso de neumáticos de los equipos.En los fines de semana sirve para controlar el máximo de juegos permitidos y en los entrenamientos como medida de control acerca sobre los 30.000 km permitidos de máximo al año (recordar que hay excepciones).

Una vez saciadas mis ansias de preguntas, me despedí de la gente de la carpa con un “¡¡Gracias chicos!!” Al que respondieron al todos los integrantes de aquella carpa de manera muy agradable.

Esta es la pinta general de la carpa que montó Bridgestone, con el calor de Jerez y pese a la sombra se les debió hacer duro y largo el día.

Ya para terminar espero que ampliaraís la foto y pudieraís ver la frase escrita en la goma “Not for highway use” que traducido al español quiere decir que “Su uso no es para autopistas (lo hacemos extensivo a la carretera en general)” Por lo que yo me pregunto ¿Si han puesto esta aclaración es que alguna vez alguién ha hecho el canelo con ellas? Desde luego a mi no se me ocurre un coche de calle donde poder montar semejantes neumáticos. La otra opción más realista es que existe un tipo de ruedas para exibiciones y que se pueden usar en cualquier asfalto y la frasecita es para diferenciarlas. Aun así, no deja de ser curioso que en una rueda de competición se ponga que no se aconseja su uso en carretera.

En los sucesivos días os contaré el trabajo de estos chicos y la pequeña charla con el ayudante del ingeniero de Bridgestone para Renault.

¿Queriaís otro concurso con foto, no? Pues aquí va ¿De que equipo es la llanta que he puesto al comienzo del post?





Melbourne se acerca…

12 02 2008

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Las antípodas se van acercando y el madrugón de turno que vamos a pegarnos muchos pese a lo que mucha gente pueda decirnos cada vez apetece más.

La cosa está así, quedan dos sesiones de entrenamientos la de Jerez del 12 al 14 de febrero es decir empezando hoy y la de Barcelona del 25 al 27 de febrero.

En Jerez estarán ausentes Toyota y Ferrari después de la maratón de pruebas en Shakir. Del circuito de Bahrein extraigo dos conclusiones apostar por Ferrari es a caballo ganador (no os descubro nada lo sé) y segundo que a día de hoy y si la cosa no mejora Toyota se va a pasar un añito a la sombra de Williams (propulsado por Toyota) nuevamente. En la escuadra nipona veo tal desorden que no atinan a encontrar la fórmula, no del éxito sino del camino a los puntos. Algún ingeniero aun añora los Michelin.

En Barcelona tendremos ensayo general. A día de hoy estarán todos los equipos y si nada lo impide los coches que se verán en Melbourne serán los mismos que en Barcelona (atentos a posibles W, Z o G, lo digo porque con tanta historia con el alerón yo ya veo una W por todas las partes del chasis del Renault). Seguidamente la tabla final de tiempos en Montmeló nos podrá dar una ligera idea de por donde irán los tiros en la sesión de clasificación de Melbourne, ahora bien insisto la carrera será otro cantar.

Como nota final me gustaría comentar las declaraciones de mi admirado Pedro de la Rosa. En referencia al próximo mundial él apuesta por un doblete de McLaren. En mi modesta opinión creo que Pedro se ha pasado de ser políticamente correcto. Creo que le falta ese “punch” de piloto que se va de la lengua tipo Hamilton, Alonso, Massa… (No, Kimi no, este hombre no se de que esta hecho, es más creo que si un tornado se llevara por delante su casa tendría la misma cara de siempre) Un “punch” de garra, de piloto con raza, lo mismo que aceptó con resignación la elección de Kovalainen yo esperaba una declaración del tipo “yo me lo merecía más” o “yo lo haría mejor que Kova” pero Pedro en su línea continuó impecable. Por ello tiendo a pensar que es precisamente ese ser políticamente correcto lo que más le ha perjudicado y que (sin menospreciar en absoluto sus cualidades como piloto, por si tuviera el placer de que Pedro leyera estas líneas) de haber sido un poco más temperamental quizá este año estuviera en parrilla.





Kimi: “No me lo creo”

17 01 2008

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Así de contundente era Kimi cuando era preguntado acerca de los registros marcados por Alonso durante estos días en Jerez. Sus palabras exactas fueron “no me creo que de un día para otro se pueda mejorar tanto el rendimiento de un coche.”

Las cosas claras y el chocolate espeso. En mi opinión Kimi tiene toda la razón del mundo, el Renault a pegado un salto de calidad inimaginable hace unos días, yo a titulo personal me descubro ante Fernando Alonso y creo que es un fuera de serie pero en Jerez pasaron varias cosas. Bajo mi punto de vista son unas cuantas que os voy a ir contando.

La primera es que Kimi junto con Massa han rodado tandas de vueltas infernales cargados con gasolina hasta dentro del mono, neumáticos duros, y una altura al suelo media, es decir una configuración de la altura del coche ni de seco ni de agua. Asique quisiera yo ver una vuelta de Kimi como la de Alonso sin calzoncillos y sin calcetines para reducir peso, con neumáticos blanditos, gasolina para cinco vueltas y el coche pegadito al asfalto. Yo me atrevo a que Kimi se coloca con un fantástico 1:18 alto en Jerez.

Seguidamente Raikkonen sugiere que hay “algo raro” en el Renault R27, es más, Raikkonen sabe lo que es y si no me equivoco y lo que es más probable es que Fernando llevara conectado el control de tracción. Me lanzo a esta afirmación pues nadie que escriba crónicas ha visto la vuelta estelar de Fernando Alonso, pero Kimi si y él ha visto como no le derrapaba ni un ápice el coche en su vuelta lanzadísima.

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Dicho esto me descubro por segunda vez en este post ante Alonso, es el más listo y el más pícaro de la F1 en este momento y si le dijo a sus ingenieros que cambiaran la ECU es cuestión de cambiar una cajita y reconfigurar el motor con un mapa adecuado a la centralita antigua, cuestión de minutos en la F1. Por tanto ha vuelto Alonso, no solo el más rápido (que para mi lo es) sino el campeón que marca la diferencia como Schumi por ser el mejor dentro del BOX.





Hamilton preguntado por el tiempo de Alonso

16 01 2008

Atención al minuto 1 con 15 segundos, la cara de Lewis cuando es preguntado por el tiempo de Alonso, sin palabras. (El video está al comienzo en catalán pero se respeta el inglés para el momento de la pregunta)





Sobre Red Bull, Toro Rosso y los coches cliente.

16 01 2008

Hoy le ha tocado a Red Bull presentar su flamante RB4, en Jerez de manera discreta y sin grandes alardes, el equipo de Milton Keynes ha llevado una unidad de su nuevo coche para que se realicen unas vueltas de instalación con el mismo y comenzar tan pronto como sea posible su desarrollo.

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Sin embargo quiero recoger hoy en este post las inquietudes variadas que he ido viendo en distintos foros y comentarios realizados. Estos días sorprende, y mucho, los tiempazos que esta haciendo Toro Rosso en Jerez. Uno de estos días ya os puedo confirmar que rodaron con los neumáticos slicks que a día de hoy volverán la próxima temporada, esto supone una mayor superficie de contacto, seguido de un mayor agarre que implica una mayor velocidad en el paso por curva, rebajando así sustancialmente los tiempos (VER POST SLICKS).

Dicho esto sale hoy también a relucir la polémica de los coches cliente. En teoría para poder competir en la F1 los equipos deben de ser constructores “al uso” esto es y según la definición de la FIA que cada equipo ha de tener la propiedad intelectual sobre el diseño de los chasis de los coches de F1. Es decir, cada equipo debe construir por sus medios el chasis del coche pudiendo sin embargo como ya se viene haciendo comprar los motores a un proveedor.

Pues bien este año en un principio se iba a haber permitido los coches cliente y por ello Prodrive se ha quedado sin sitio en la F1 pues contaba con el chasis de McLaren y un motor Mercedes (un McLaren B, aunque de salir adelante si lo hubiera deseado podría haber usado otro motorizador). Esta medida se echó para atrás pues los pequeños equipos se quejaron incesantemente de como un equipo a golpe de talonario podía comprar un chasis mejor que el suyo iba a provocar una F1 de primera y de segunda división. Es decir por una parte los coches oficiales y por otra los comprados y posteriormente rebautizados.

Expuesta esta explicación, la realidad es… pues que Toro Rosso es una copia descarada del Red Bull y el Super Aguri lo propio de los coches de Honda. Pero cuando decimos descarada es que se ve a ojímetro. Aquí entró el equipo Spyker (ahora Force India) quejándose de dicha práctica por parte de dos equipos que son rivales directos en su lucha por los pocos puntos que dejan escapar los grandes y medianos. Esto dio lugar a un Spy-Gate tipo McLaren-Ferrari pero de mucho menor calado pues era con los equipos de los bajos fondos de la parrilla. Fue breve pero, tenéis que saber que no solo en la cumbre de la F1 hay grandes tensiones.

  • El 5 de febrero de 2007 Colin Kolles (Director de Spyker, antiguo F.India) declaró en la presentación de su equipo que demandaría a Super Aguri y Toro Rosso para impedir su participación en el mundial de 2007 por no se constructores “al uso”.
  • El 5 de mayo Red Bull (ojo a esto que no fue Toro Rosso) amenazó con presentar una demanda a Spyker por posesión de planos confidenciales del Toro Rosso STR02.

Lo de Kolles, fue sobreestimado pues nadie de la FIA quería un proceso que insinuara la posibilidad de que el mundial tuviera cuatro bólidos menos, igual pasó con McLaren, eran culpables, pero descalificarles del mundial era perder demasiados millones en derechos de TV y enfrentarse en miles de pleitos por parte de las TV por incumplimiento de los términos contractuales. Con todo, siguieron dando la brasa y fue el 5 de mayo cuando Red Bull les mandó callar, hasta día de hoy.

El Toro Rosso en Jerez (ojo que ya tiene el Cokpit de 2008)

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El Red Bull en el último Gran Premio de la temporada pasada. Comparad visualmente y sobretodo en el alerón delantero… IGUALES.

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Fernando Alonso y el R 27 híbrido

14 01 2008
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Nelsinho abordo del R 27 hoy en Jerez, mañana para Fernando se espera un día seco. El tiempo de referencia será el de Hamilton de la semana pasada de 1:19,1. ¡Atentos todos!

Martes 15 toca la vuelta al ruedo. Pero no será a igualdad de condiciones, pues la montura de Fernando no será la que lleve durante el 2008, eso si, el R 27 que pondrá mañana Renault en pista montará elementos ya del 2008.

Mañana pocos componentes podremos ver por fuera, es decir no veremos un R 27 con el nuevo diseño del cokpit de 2008 obligado por la FIA, no veremos tampoco las nuevas soluciones aerodinámicas de Renault para 2008. Pero lo que si estará y no veremos son piezas importantísimas, a la ya famosa ECU que anula el control de tracción y que ya probó Renault en diciembre, el R27 híbrido montará mañana el propulsor de 2008 (que aunque este congelado su desarrollo hay margen para ciertas modificaciones en algunas piezas) y la caja de cambios de 2008 que ha de tener una duración de 4 grandes premios.

Por tanto las pruebas de mañana son más importantes de lo que a priori puedan parecer, pues a falta del chasis nuevo, se van a evaluar componentes fundamentales del 2008.

Una intriga personal es los colores que presentará el monoplaza, sinceramente la combinación azul-naranja-amarillo-blanco y el diseño estético del Renault del año pasado eran digamos… poco atractivos. ¿Os gustaba a vosotros? Desde luego la perdida de Mild Seven como patrocinador le quitó ese encanto que para mi tenía el azul claro.