Detalles de Jerez (1): Neumáticos

24 07 2008

Es con diferencia mi foto preferida

Para empezar este post quería dar las gracias a mi amigo Fran. Él fue quién me dejó un maravilloso objetivo de 105mm fijo con el que hacer esta maravilla de foto, que os recomiendo ampliar para poder observar con detalle. La he subido con la mayor calidad posible y os podeís sentir libres de hacer con ella y las sucesivas fotos que cuelgue lo que os venga en gana. Dicho esto pasemos a los detalles de la llanta.

Bridgestone tenía organizado un tenderete con sus ingenieros, mecanicos y demás personal montando y desmontando neumáticos en las llantas de los distintos equipos. El grupo de ING con el que me moví ayer se fue un hacia una tribuna del circuito, me quedé retrasado para hacer dos cosas, una hablar con un mecánico que muy simpático había saludado mientras le hacía una foto a una de las integrantes del grupo (Marina) y dos, la foto que podeís ver arriba.

Fue una cosa muy rápida, me habló de su labor que brevemente comentaré en otro post (así tengo para publicar otra cosilla), le pregunté si podía levantar una de las ruedas para hacerme a la idea de lo que supone moverlas. Alvaro Ademá ya nos advirtió de su ligereza y tocando alguna se podía percibir perfectamente. Pero yo quería cogerla para ver lo que tienen entre manos los mecánicos. Veredicto: ya quisiera yo que las ruedas de repuesto, como la de galleta que tiene mi coche, pesaran lo que pesan estas, es algo ridículo. A todo esto fallé en preguntarle el peso exacto en kilogramos.

Me fuí a hacer la foto y me pareció curioso el codigo de barras, por lo que volví a preguntar para saber que era. En ese código va el tipo de neumático, super blando, blando, duro, intermedio, extremo o slick (que se estan probando como sabeís para el próximo año) y un código que identifica al equipo para que la FIA sepa el uso de neumáticos de los equipos.En los fines de semana sirve para controlar el máximo de juegos permitidos y en los entrenamientos como medida de control acerca sobre los 30.000 km permitidos de máximo al año (recordar que hay excepciones).

Una vez saciadas mis ansias de preguntas, me despedí de la gente de la carpa con un “¡¡Gracias chicos!!” Al que respondieron al todos los integrantes de aquella carpa de manera muy agradable.

Esta es la pinta general de la carpa que montó Bridgestone, con el calor de Jerez y pese a la sombra se les debió hacer duro y largo el día.

Ya para terminar espero que ampliaraís la foto y pudieraís ver la frase escrita en la goma “Not for highway use” que traducido al español quiere decir que “Su uso no es para autopistas (lo hacemos extensivo a la carretera en general)” Por lo que yo me pregunto ¿Si han puesto esta aclaración es que alguna vez alguién ha hecho el canelo con ellas? Desde luego a mi no se me ocurre un coche de calle donde poder montar semejantes neumáticos. La otra opción más realista es que existe un tipo de ruedas para exibiciones y que se pueden usar en cualquier asfalto y la frasecita es para diferenciarlas. Aun así, no deja de ser curioso que en una rueda de competición se ponga que no se aconseja su uso en carretera.

En los sucesivos días os contaré el trabajo de estos chicos y la pequeña charla con el ayudante del ingeniero de Bridgestone para Renault.

¿Queriaís otro concurso con foto, no? Pues aquí va ¿De que equipo es la llanta que he puesto al comienzo del post?





¿Te animas a ser parte de un spot de TV?

11 07 2008

Eso es lo que Álvaro Ademá (Aficionado Profesional) nos propone. Ni más ni menos, nos da la oportunidad de salir en un spot de TV con motivo del GP de Europa con la excusa de apoyar a Fernando. Álvaro mismo nos enseña lo que hay que hacer:

Los detalles de participación los puedes encontrar AQUÍ





Aficionado Profesional

4 05 2008

Se acabó el plazo, hoy es el último día para presentar una candidatura a la demanda de trabajo de ING para ser el aficionado profesional que buscan. Me gustaba eso del anonimato, pero he decido presentarme con el video curriculum que realicé para la demanda de empleo.

Desde aquí quiero dar las gracias a Fran, Lucía y Manu que siempre me apoyan y colaboraron en la elaboración del vídeo.





Renault, el R28, el alerón en “W” y Alonso.

7 02 2008

La actualidad manda y no quiero dejar a mi creciente número de lectores sin mi opinión más o menos extensa de todo lo acontecido entorno a la rumorología desatada entorno a Renault.

Por partes, hoy estoy contento pues en as.com confirman todas las teorías que le planteé ayer a Carlan con respecto al alerón en W (están en los comentarios de este post). A saber, que estrenar un bloque aerodinámico sin probarlo previamente es una locura y que una ganancia de 0,5 segundos de un elemento aerodinámico es mucho tiempo para una sola pieza. As confirma que el 25, 26 y 27 de febrero el pack aerodinámico para la primera parte de la temporada será testado en Montmeló en las que serán las últimas pruebas antes del comienzo del mundial, por tanto de ser cierto la famosa “W” tendría que estrenarse en Montmeló.

El R28 va por buen camino y los alerones tanto trasero como delantero van a cambiar para el próximo test de Jerez atendiendo a las demandas de Fernando, os recomiendo estar atentos para apreciar diferencias. Tengo por otra parte, noticas de la disconformidad con los reglajes del coche de Nelsinho pues no le gusta como los configura Alonso pero desde Enstone y en Viry-Châtillon ya le han hecho saber que el que manda en las piezas y el set-up general del coche es Fernando.

Por la parte que le toca a Alonso, me gusta que este fuera del alcance de las noticias y que ocupe más portadas el desarrollo del coche eso es señal que ha pedido que fuercen la máquina para estar lo mejor posible en Australia.

Para terminar, según todos los medios la fuente que afirma haber visto el alerón en “W” es miembro del patrocinador principal ING. La verdad que con el secretismo de la F1 me cuesta creer que dejaran a un responsable de dicha empresa entrar en la zona de desarrollo del coche. A Fernando no le dejaban ni asomarse a la puerta de dicha zona cuando anunció que se iba a McLaren para que no viera absolutamente nada. Me parece impensable que un empleado o responsable de ING le dejaran meterse hasta la cocina de Renault, se diera un paseo y viera como sale del autoclave una pieza en W. No me parece muy creíble y de ser así le diría a Renault que tuviera mucho más cuidado. Para los patrocinadores ya están los eventos VIP, la comida y las charlas con los pilotos que es lo que gusta. ¿O cuando habéis visto a unos VIP con los ingenieros?

P.D.: El link del As donde confirman y desarrollan otros puntos –> Haz CLICK.