Toyota, un grande con problemas

3 03 2008
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El TF-101 nunca compitió en un GP

Desde hace ya tiempo, todos mis lectores sabéis de mis reticencias hacia los equipos nipones, Honda y Toyota, que desperdician sus recursos económicos de manera incontrolada. El caso más flagrante es sin duda el de Toyota.

Toyota en su historia automovilística destacó en el Mundial de Rallies cuando prácticamente hizo un “llegó, vió y venció”, después de esto se hundió cuando la FIA les pilló haciendo trampas. Al olivdarse de los Rallies decidieron emprender carrera en la F1. El proyecto se inició mucho antes de su debut en donde se tuvo en el año 2000 toda una temporada un GT de Toyota equipado con el futuro motor del equipo y en 2001 se construyó el primer monoplaza pero no se participó en el mundial pues se pensó que sería mas adecuado dedicar una temporada a su desarrollo. Este planteamiento asustó a más de uno, los más optimistas creían que de esta manera se iba a conseguir un equipo muy competitivo.

Durante el 2001 Allan Mc Nish y el ex-Ferrari y ex-Sauber Mika Salo exprimieron aquel primer monoplaza para crear un coche competitivo en vistas a 2002. Hasta aquí todo bien, pero llegamos a la pretemporada de 2002 y Toyota comete el fallo garrafal número uno de una interminable lista. Se decide que para 2002 los pilotos titulares van a ser los mismos Allan y Mika, es decir un novato que pese a su edad carecía de toda idea de desarrollo de un coche y un Mika Salo siempre a la sombra de pilotos importantes como Eddie Irvine y que su paso por Sauber fue testimonial. El argumento de Toyota es que los volantes titulares se les otorgaron como agradecimiento por su temporada anterior desarrollando el coche. Fantástico ¿desde cuando en la F1 se recompensa a los pilotos su lealtad? Veáse Pedro de la Rosa chupando banquillo. El Toyota necesitaba un lider para marcar la pauta, pero nunca se ha realizado tal criterio. Las sucesivas temporadas en cuanto a la elección de pilotos fue desastrosa, un Cristianno Da Matta llegado de la Cart que poco sabía de F1 y un Oliver Panis que se subió al Toyota por su exiguo paso por McLaren como probador y su experiencia que se reducía a un GP de Montecarlo ganado en 1996 por la lluvia y la lotería pues acabaron 4 coches.

El ansia se despertó en el conjunto nipón y decidieron que la mejor solución era la billetera. Se contrató a Mike Gascoyne ex director técnico de Renault y Jordan a razón de un sueldo anual de 6 millones de €, avión privado y gastos familiares para viajes cubiertos. Mike había conseguido que Frenzten llevará al Jordan a la victoria en dos ocasiones y devolvió el éxito a Renault. Toyota había encontrado a su gurú. Con él llegaron los primeros podios, además prontito en un GP de Malasia, pero Toyota con uno de sus grandes defectos perjudicó enormemente a este genio, él cual se dedicó a hacer uso de su jet privado hasta que lo pusieran en la calle pues el sabía que le iban a echar.

Por la misma regla de billetera se contrató a Ralf Schumacher pensando que bien se podía parecer en algo a su hermano, error. Y muy gordo, que provocó un agujero de 25 millones de euros cada temporada.

¿Cual es ese gran defecto? La bicefalia del equipo. Tomita el director del equipo hasta hace poco gozaba de una supuesta independencia a la hora de decidir. Y si Tomita decidía dar libertad a Gascoyne para hacer y deshacer luego llegaban de Japón sugiriendo que eso no debía ser. Por tanto según la influencia de Tomita o de la cúpula directiva de Japón en cada miembro del equipo, tenemos a un equipo sin un liderazgo claro. Esto provoca que grandes profesionales con sueldos desorbitados anden sin control alguno con el resultado que el proceso de creación del Toyota no fuese todo lo armónico que debería ser. Gascoyne se hartó de que sus ideas no gustarán en Japón y el que no pudiera trabajar de acuerdo a su experiencia sino por los dictámenes de Japón provocó su desinterés en el proyecto, se fue sin remedio pero con la vida solucionada. Así pues el equipo anda dividido en dos bloques cada uno remando para donde puede, y así no hay manera.

Esta temporada no les auguró mejor futuro, pues desde Japón se sigue metiendo demasiado la nariz con eso de que ellos firman los cheques y si por algo no firmó Alonso por esta gente es por su monumental desorden dentro del equipo. Pues ya se lo dijo Trulli en privado: “Amigo, si vienes aquí lo único que vas a ganar es dinero.”





Heikki Kovalainen ¿ahora qué?

12 12 2007

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Flavio te la jugó, un año de probador y después a titular en un coche sin posibilidades.

Adios Heikki, adios. Y mira que me da lástima, no le han dado el tiempo suficiente y le han exigido cuando no debían. Un mal coche le impidió cosechar mejores resultados y ahora la necesidad imperiosa de dinero por parte de Renault ha permitido a Nelsinho subir al puesto de titular.

Pero la historia no se acaba aquí, hace un tiempo Heikki declaró que tenía sus opciones abiertas. A todo el mundo estas declaraciones le parecían una autopista hacia McLaren, pero… ¿y si Heikki se desvía en su camino?

Toyota, parece que los responsables nipones estan dispuestos a sacrificar a Jarno Trulli, lo iban a hacer para traer a Fernando y parece que siguen con la idea de dejar marchar a Trulli. Heikki suena cada vez más y Trulli parece tener las horas contadas. Si este extremo se confirmase el McLaren Nº2 estaría más cerca de Pedro. El otro futurible que suena con fuerza para McLaren es Adrian Sutil, amigo de Lewis, que ya le ha informado de lo que se encontraría en McLaren. Veremos que pasa.





Telecinco: Será Renault

4 12 2007

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¿Cambiará el patrocinador principal con la llegada de Alonso?

Lobato y compañia van preparando el bombazo y este en teoría debería llegar el viernes. Esto se debe a que un día antes, la FIA se pronunciará sobre el caso de espionaje de Renault.

El rumor general del paddock es que la escudería de Enstone saldrá libre de toda culpa en la sesión del Consejo Mundial pero con un toque de atención, para procurar una temporada 2008 sin acusaciones entre los equipos. Bajo este supuesto Alonso firmaría un contrato de 2+1 es decir, dos años fijos más un tercero opcional, ni para ti, ni para mi. Uno más de lo que quería Fernando y uno menos de lo que pedía Flavio.

Ahora bien, si la FIA decidiera castigar a Renault económicamente, mermando así su capacidad de desarrollo, Trulli ya puede hacer las maletas pues Toyota sería su destino. Por lo tanto y siempre de acuerdo a Tele5, vamos a tener hijo pródigo esta temporada.





Timo Glock a Toyota ¿Y Alonso?

19 11 2007

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Ex-Jordan y campeón de la GP2, Timo vuelve por la puerta grande a la F1.

La cosa se va cerrando, bueno no, esta decidida. Pues si el argumento de los periodistas es que se ha confirmado la plaza de Timo Glock como piloto de Toyota, no podemos considerar Red Bull pues ellos también han confirmado a sus pilotos. Luego si descartamos Force India y Super Aguri, nos queda Renault. ¿Entonces cómo es que no se ha hecho oficial? Salvo que Alonso quiera un año sabático, yo auguro un sorpesón de última hora. Mis razones, varias:

  1. A ningún jefe de equipo le temblará la mano a la hora de despedir a uno de sus pupilos si llega un bicampeón del mundo a coste CERO, entiendasé Trulli en Toyota, Barichello en Honda o Coulthard en Red Bull. (Gente de la vieja guardia)
  2. Dos, ningún equipo (salvo Ferrari, McLaren o ya BMW) pueden permitirse decir NO a un campeón del mundo. El dinero escasea en la F1 y un campeón tiene la cartera llena.
  3. Salvo los 3 grandes cualquier escudería con Alonso tiene garantizado 0,5 segundos por vuelta de mejora (fue el cáclculo realizado por Pat Symonds cuando Fernando dejó de pilotar para ellos, publicado en la web de Renault F1 Team).
  4. Para terminar, las audicencias de la F1 sin Alonso caerían (no solo en España) y en la F1, la televisión es el dinero.

Esperemos que termine pronto el culebrón…