Y el personaje del día es…

26 04 2008

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!

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Las curvas del Mundial: Montmeló

25 04 2008

Los años pasan para todos y para el circuito de Montmeló esto no es una excepción. La instalación inagurada en 1991 no ha dejado de reformarse para adaptarse a las exigencias de las competiciones internacionales. Tanto es así, que la mayoría de equipos de F1 y Moto GP tienen en Barcelona con su circuito permanente el lugar habitual para sus pruebas y presentaciones de los equipos.

Con ese paso de los años todos los circuitos han ido acometiendo distintas reformas para mantenerse en el Mundial. Una de las más sangrantes que yo recuerde fue la de Hockenheim. Donde en su día donde se destrozó el encanto del circuito alemán, uno de los más rápidos del calendario, para convertirlo en otra monotonía made in Hermann Tilke. Donde lo único positivo es que el nuevo diseño dejó ver algún nuevo adelantamiento. Otra bastante ridícula fue la de Magny Cours en Francia donde se reformó la última parte dell tercer sector, supuestamente para facilitar adelantamientos y lo único que se ha conseguido ha sido un piano enorme por donde los coches vuelan literalmente poniendo en riesgo innecesario a pilotos y mecánicas. Montmeló no ha sido menos y ha reformado ya por dos veces su último sector.

Primero fue la curva de la Caixa, donde se decidió hace un ángulo recto de 90º, de nuevo para incentivar los adelantamientos. Fallo garrafal, no solo no mejora la posibilidad de adelantamientos sino que al acortar la recta no permite al coche perseguidor acercarse más y reducir la distancia para intentar un adelantamiento a final de la larga recta de meta gracias a que ha salido más pegado a su rival.

La segunda modificación fue la nueva chicane. Objetivo, reducir la velocidad de paso por la última curva, la New Holland. Terrible y enorme error bajo mi punto de vista. Han destrozado el único atractivo de Montmeló como desafio para los pilotos. Hace tiempo se publicó una lista elaborada por los pilotos formada por las curvas más dificiles de trazar y con mayor atractivo para un piloto. Esa lista estaba encabezada por Eau Rouge y en quinto y sorprendente lugar… la última curva del circuito de Montmeló. Una curva en apoyo, antes de final de recta, en bajada, donde hay que aprovechar los pianos, donde al trazarla y salir hacia meta dejamos la grava a la izquierda con altas probabilidades de visitarla. Por eso la nueva chicane me parece que se “merienda” mucho del atractivo técnico del circuito. Suerte que en Moto GP la seguirán ultilizando.

¿Por cierto, alguna curva memorable para vosotros? La mía sin duda es la 130R de Suzuka (¿os imagináis porque no?) que pena que hayamos perdido ese circuito del Mundial.

 





¿Optimista? ¿Pesimista? Para mí realista

24 04 2008

Según el día la prensa destaca optimismo o pesimismo entorno a las posibilidades de Alonso en el Mundial, para mí está muy claro que las cosas no van variar mucho esta temporada. Supongo que el optimismo es lo que hace que aumente la audiencia de los distintos medios, pues hace una semana una nube “muy negra” se asomaba por Renault.

Hace tiempo que leí lo siguiente: “En la mar, el optimista espera que el viento cambie, el pesimista se queja de su dirección y el realista ajusta las velas”. Yo veo a Fernando ahí metido en la bañera del velero ajustando cabos, viendo como viene el viento y virando o transluchando para aprovechar mejor el viento con lo que tiene. Ocurre que la vela mayor de Fernando tiene pongamos X metros cuadrados y aunque seas el mejor patrón y táctico de la mar, si otro patrón (pongamos Kimi) lleva un velerito cuya vela mayor sea de 3 veces la de Alonso, inevitablemente uno será más rápido que el otro. Es lo que Fernando sabe y es lo que transmite, no hay color, están muy lejos. Fernando luchará con lo que tiene por estar lo más arriba posible y esperar su fallo. Así de simple. Sin más vuelta de hoja.

En Montmeló sufriremos, se ha trabajado para pasar a la Q3 con menos problemas, pero de ahí a un podio… ¡Madre mía Fla! ¡Qué tienes por delante mínimo 6 coches! Que nos pueden a todos las ganas de ver a Fernando arriba otra vez. Lo único sensato que he oído esta semana ha sido a Montezemolo ¿Qué si dañaría tener a Fernando y Kimi juntos? Me remito a los ejemplos históricos y el más cercano es para mí Damon Hill y Jackes Villeneuve (vaya chispas entre los dos…). He puesto este ejemplo por no recurrir al Senna-Prost, el cual es el conflicto por excelencia.

Por terminar este breve post, no se si habréis visto la primera película de Piratas del Caribe (me ha salido muy marinero hoy) en donde en los primeros minutos se ve a Jack Sparrow subido en lo alto de un mástil de un “grandioso” barco de vela. El siguiente plano es un Jack bajando de dicho mástil a lo que viene a ser un “barquito” muy ridículo que se está llenando de agua y Sparrow no tiene sino que ponerse a achicar agua. Pues el otro día lo pensé y no queda mal la comparación, dos grandes capitanes, que si os sabéis la historia, los dos se quedaron sin un gran barco (monoplaza) con el que surcar los mares.

“Fernando llegando al box y de fondo el Ferrari de Kimi”

P.D.: La foto parecerá una tontería, pero para mí es una buena comparación del nivel de Ferrari y el de Renault, queda mucho por hacer.





El R28 no es competitivo en ninguna de sus áreas

14 04 2008

El alerón delantero presenta un arco más perfilado y en los planos superiores presenta modificaciones presumiblemente para generar carga que ayude a solventar los problemas de subviraje.

No soy yo, es Nelson Piquet el que afirma que por coche llevan una piedra con ruedas. Señala en concreto el compañero de Alonso que el motor, chasis y aerodinámica están lejos de todo nivel de competitividad. El amigo Nelson ha elegido un día antes de las pruebas de Montmeló hacer estas declaraciones. No se muy bien la intención de las mismas, pero me suenan a una excusa a priori, en vistas a lo que pueda pasar con las supuestas mejoras que se están probando desde hoy.

Flavio pidió hasta el GP de Turquía para que viéramos el verdadero nivel de la escuadra del rombo. Para mí que el tiempo ya se les ha echado encima. Las excusas se disparan por doquier (Pat Symonds a la cabeza) y me consuela saber que Alonso todavía sigue sin abrir la boca, centrado en la pelea pese a las dificultades.

Por ahora los tiempos de Nelson en Barcelona no son prometedores, pero insisto que hay que afinar la máquina y pese a que estos entrenamientos puedan parecer los de un viernes de GP difieren mucho de un fin de semana de Gran Premio. Quizá se ahorren algo de tiempo para poner a punto los neumáticos pero el resto de la rutina de un GP no se altera, pues los balances de carrera se realizan el fin de semana de GP que para eso esta, en los test hay mucho trabajo de otro tipo.

¿Que tipo? Ajustar componentes. Un F1 es un todo y cada pieza nueva implica un efecto sobre otra, por tanto hay que asegurarse que dichas piezas primero, encajan y segundo, no interfieren en la función de otras de manera negativa. Y pese la sofisticación de la F1 muchas veces no queda más remedio que poner en práctica en método científico del ensayo y el error, con pequeñas variaciones eso sí, para que si el experimento sale mal poder dar marcha atrás. Es por ello que el desarrollo de un F1 es muy lento y poco margen hay para los milagros. El caso de Renault no va a ser una excepción.

Dicho esto ¿por qué Flavio sigue en sus trece sobre una posible victoria de Renault este año? Según va pasando el tiempo me temo que esa afirmación de Flavio tiene mucho más de fanfarrona que de realidad. Lástima, me lo creí en un comienzo.





Montmeló, GP Cero

24 02 2008

No hay tiempo para nada más, el día 28 saldrán los primeros 747 cargo con todo el material de las escuderías de la F1 rumbo a Melbourne desde Reino Unido, Italia, Suiza, Alemania e Italia. La logística de la F1 está construida en base a 2 equipos. Una logística continental (para Europa se entiende) y la transoceánica. Ambos equipos se ocupan de que no falte nada en los GP correspondientes.

Y mientras miembros de los equipos se encuentran en Australia ultimando preparativos los departamentos de ingeniería estarán a medio gas hasta el final de esta semana a la espera de los test de Montmeló, tras las interminables horas de pretemporada donde más de uno se habrá ganado algún problema que otro de insomnio. Mañana veremos todo lo que se podrá ver en Melbourne, pero no solo en Melbourne sino en las tres primeras carreras del año.

Los planes de desarrollo de los que hablamos hace un tiempo contemplan, por lo general, las primeras modificaciones para el primer gran premio en suelo europeo. Así pues, hasta Barcelona está todo vendido y con lo que se vea en estos 3 días en Montmeló es con lo que se va a tener que luchar hasta el 27 de abril. La gira por Australia, Malasia y Bahrein supone visitar 3 circuitos peculiares de estilos de pilotaje y de configuraciones del coche muy distintas por lo que bien podríamos ver tres ganadores distintos.

Terminado el GP Cero, los ingenieros reanudan su particular carrera para que las modificaciones solicitadas en los test estén listas para el 27 de abril mientras andan pendientes del teléfono prestos para responder la llamada de llanto de los miembros del equipo que se encuentran en las antípodas que darán parte de lo que no funciona. Por tanto el equipo que empiece mal en Melbourne… que no espere remontar antes de el GP de España.





Las décimas que aporta Alonso (0,6 segundos)

13 02 2008

Mucho se habla, se ha hablado y se hablará de las aportaciones que hacen los pilotos a los monoplazas. Niki Lauda hace unos años (cuando Jaguar aun existía y Pedro de la Rosa y el excéntrico Eddy Irvine eran sus pilotos) se atrevió a decir que un mono en un F1 lo haría igual de bien que cualquiera pues los F1 se habían convertido en coches teledirigidos.

Tan equivocado estaba que tuvo la valentía de subirse a un Jaguar bastantes años después de su última carrera. Resultado: más trompos que vueltas limpias completadas. Y desde entonces, él y muchos otros piensan que quizá los F1 no son tan teledirigidos como creían.

Pero no hace falta que Lauda se coma sus palabras para demostrar como un piloto puede marcar la diferencia dentro de un monoplaza. Diversos estudios científicos confirman que un piloto de carreras de elite (lo siento chicos no vale si vas a correr a los karts los fines de semana) son personas cuyos reflejos son el doble de rápidos que las de una persona normal ante cualquier situación. Junto con esto su velocidad de coordinación de movimientos es claramente superior a cualquier persona de a pie (alguna estimación suelta que leí hablaba de unas 2,5 veces más rápida).

¿Y todo esto para que sirve? Imaginaos el sueño de muchos de nosotros, pilotar un F1. Aparte del sufrimiento físico que ya detallé en otro post, tendríamos que enfrentarnos a una máquina que va más rápida que nuestro cerebro. Es decir os pongo en situación. Imaginaos en Montmeló segunda recta más larga del mundial (después de China) curva a derechas que sigue a izquierdas, para cuando fuéramos a todo gas por la recta (si es que nos atrevemos) y viéramos el punto de frenada deseado, en el tiempo que decidimos frenar y accionar el freno han pasado varias cosas: primera nos hemos “merendado” la curva pues el tiempo que has dedicado a pensar y decidir pisar el freno la curva se te ha echado encima y segundo, como nos hemos pasado aplastaríamos el freno. Resultados posibles, en la grava, hacer un trompo y si somos capaces de engranar primera continuar y la mejor opción hacerle un plano a las ruedas y la posterior bronca en boxes por habernos cargado un juego nuevo de neumáticos. Genial ¿no?

Al llegar a boxes se te acercaría tu ingeniero, te daría un capón, te enchufaría el portátil al coche y te leería tu “desastrosa” telemetría ¿Qué nos íbamos a encontrar? Probablemente nos dijera que entre que quitamos gas y pisamos el freno han pasado, si somos unos cracks, unos 0,8 segundos. Haced vosotros el cálculo para Barcelona 0,8 segundos por 15 curvas en las que tardamos 0,8 segundos en frenar… da igual estaríamos últimos en la tabla de tiempos.

Bueno pues aquí llega el súper piloto Fernando Alonso y demás profesionales de la F1. Ellos a diferencia de nosotros tienen registros entre gas y freno cercanos a cero. Si, a cero. Y es esa capacidad la que les hace marcar la diferencia. Cada piloto tendrá un desfase obviamente y hay diferencias entre los pilotos, siendo esa mínima diferencia entre pilotos de unos 0,04 segundos a favor, pongamos de Alonso por las 15 curvas que tiene Montmeló… ya os lo digo yo que son 0,6 segundos por vuelta, que añadir al rendimiento del coche solo para empezar, pues un piloto en la trastienda hace mucho en reglajes que no vemos.





Melbourne se acerca…

12 02 2008

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Las antípodas se van acercando y el madrugón de turno que vamos a pegarnos muchos pese a lo que mucha gente pueda decirnos cada vez apetece más.

La cosa está así, quedan dos sesiones de entrenamientos la de Jerez del 12 al 14 de febrero es decir empezando hoy y la de Barcelona del 25 al 27 de febrero.

En Jerez estarán ausentes Toyota y Ferrari después de la maratón de pruebas en Shakir. Del circuito de Bahrein extraigo dos conclusiones apostar por Ferrari es a caballo ganador (no os descubro nada lo sé) y segundo que a día de hoy y si la cosa no mejora Toyota se va a pasar un añito a la sombra de Williams (propulsado por Toyota) nuevamente. En la escuadra nipona veo tal desorden que no atinan a encontrar la fórmula, no del éxito sino del camino a los puntos. Algún ingeniero aun añora los Michelin.

En Barcelona tendremos ensayo general. A día de hoy estarán todos los equipos y si nada lo impide los coches que se verán en Melbourne serán los mismos que en Barcelona (atentos a posibles W, Z o G, lo digo porque con tanta historia con el alerón yo ya veo una W por todas las partes del chasis del Renault). Seguidamente la tabla final de tiempos en Montmeló nos podrá dar una ligera idea de por donde irán los tiros en la sesión de clasificación de Melbourne, ahora bien insisto la carrera será otro cantar.

Como nota final me gustaría comentar las declaraciones de mi admirado Pedro de la Rosa. En referencia al próximo mundial él apuesta por un doblete de McLaren. En mi modesta opinión creo que Pedro se ha pasado de ser políticamente correcto. Creo que le falta ese “punch” de piloto que se va de la lengua tipo Hamilton, Alonso, Massa… (No, Kimi no, este hombre no se de que esta hecho, es más creo que si un tornado se llevara por delante su casa tendría la misma cara de siempre) Un “punch” de garra, de piloto con raza, lo mismo que aceptó con resignación la elección de Kovalainen yo esperaba una declaración del tipo “yo me lo merecía más” o “yo lo haría mejor que Kova” pero Pedro en su línea continuó impecable. Por ello tiendo a pensar que es precisamente ese ser políticamente correcto lo que más le ha perjudicado y que (sin menospreciar en absoluto sus cualidades como piloto, por si tuviera el placer de que Pedro leyera estas líneas) de haber sido un poco más temperamental quizá este año estuviera en parrilla.