Y llegó BMW (Gp de Bahrein)

6 04 2008

La carrera ha estado animada hasta el primer pit-stop, luego ya hemos visto un trenecito típico de F1. La noticia para mí no es la victoria de Massa, sino la pronta consolidación de BMW como un gran equipo que se ha mostrado como el más constante en estas 3 carreras de inicio de campeonato. Su pareja de pilotos es hoy por hoy la mejor por su constancia y rapidez que han aupado a esta escuadra al liderazgo del Mundial y a su piloto Nick Heidfeld a ser segundo en el ranking de pilotos gracias a su ya mencionada constancia en los puntos. Como ya he venido diciendo esta temporada va ser muy interesante para BMW pues es una temporada donde hay mucho que ganar y nada que perder. Esto nos va a permitir ver carreras como las de hoy donde arriesgando para hacer una pole, que se suponía era con baja caga de carburante, luego permite a su piloto ocupar un cajón en el podio. Lástima de la salida, donde Kubica contó que tuvo problemas de tracción ya desde la vuelta de formación. Y gran carrera de Heidfeld que no se nos olvide a nadie.

Por parte de Ferrari han confirmado que su coche es el que mejor se adapta a cualquier tipo de circuito. No así sus pilotos, Massa ha tenido un buen fin de semana (con susto en carrera para variar) y Kimi no ha encontrado su sitio pero el coche puso el resto. El rival a batir sin más.

De McLaren los positivo es la mojadita de oreja que Kova le ha vuelto a hacer a Hamilton demostrando que tiene una mente más fría a la hora de plantear una carrera. De Hamilton solo diré que un piloto de McLaren no pueden tener fallos tan graves en tan poco espacio de tiempo. La salida fue de broma y casi Kovalainen se lo merienda, lo de Alonso ya me ha parecido de un ansia y una falta de control como la de Brasil o China, quedaban muchas vueltas (todo el GP vaya) y tenía margen de mejora con una mínima pizca de paciencia. Horrible. Grande Kova con esa vuelta rápida.

Grande Jarno con Toyota que se ha planteado la posibilidad de acosar de lejos a McLaren, espero que no pierdan la senda y sigan creciendo como equipo. Glock ha hecho una buena carrera y aguantó el acoso de Fernando, lástima de los puntos estuvieron cerca.

Rosberg evidencia lo que un buen piloto puede hacer en un coche mientras otro solvente como Nakajima vaga por el fondo de la parrilla. A ver si mejora el nipón.

Webber y Red Bull son la evidencia de que Renault se encuentra en una situación alarmante, pues viniendo desde atrás sin pasar a la Q3 han entrado en los puntos y otra vez un motor cliente de Renault acaba delante del oficial, mal vamos.

Renault ha planteado una carrera horrible, Alonso para lo que hizo en la Q3 debería de haber llevado más gasolina, la contingencia del toque con Hamilton estoy convencido que es la causa por la que Glock no sucumbió a los ataques de un Alonso a por todas con un patinete equipado con un motor de 700CV. De Nelsinho poco diré, a ver si acaba una carrera el brasileño, que ojito es un buen piloto, solo que no entiendo como no da ni una. Urge acabar una carrera.

Honda ha tenido un fin de semana prometedor que ha terminado de la peor manera posible con la retirada de Button. De no haber sido así podríamos haber visto a Fernando en el puesto once. Barichello estuvo cerca, pero Button lo habría estado más.

De Force India, Aguri y Toro Rosso creo que lo mejor será comentar que un motor Ferrari ha vuelto a reventar. Yo me pregunto ¿no podrá hacer Renault que los motores cliente suyos fallen tanto como los de Ferrari? Nos vendría muy bien.





Mosley OFF, la Carrera ON

3 04 2008
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Cómo se de alguno que espera mi opinión sobre el asunto haré una pequeña valoración. Pero desde luego la prensa ha conseguido desviar la atención del GP, yo luego volveré con lo deportivo.

Para mi lo que cada uno haga en su vida privada creo que se ha de quedar ahí. Sin embargo, aquellos que en su vida tienen una faceta pública han de cuidar sus formas y maneras pues sobre su imagen cae la confianza de organismos tanto privados y públicos. Así pues, Mosley bien debería volver a la sombra de la FIA, ya no solo por el escándalo en si mismo, sino por el desgaste que sobre su imagen pública y de la FIA se va a producir durante todo el proceso legal. Mi precupación atañe a la credibilidad de la FIA cuya cabeza visible no puede recaer sobre una persona cuyas actividades privadas dañan el organismo. La valoración moral de las mismas es algo que no coincierne a mis preocupaciones como aficionado a la F1.

Volviendo a la lucha en el asfalto me gustaría destacar a Toyota. Han sido blanco de mis críticas durante toda la pretemporada. Muchos sabeís que me parece escandaloso como son incapaces de conducir sus enormes sumas de dinero hacia un equipo eficiente. Sin embargo, les voy a dar una tregua este fin de semana. Creo que estan en disposición de hacer un buen GP si remiten sus problemas de neumáticos. Pascal Vasselon señalaba en F1-Live como disponen de una mayor cantidad de datos (obvio gracias a sus jornadas de pruebas) para Bahrein para ajustar el rendimiento de las gomas dentro de su marco óptimo, por tanto creo que pueden amargarnos el fin de semana.

Las gomas de F1 adquieren la máxima adherencia dentro de una escala de temperaturas que se me antoja pequeña (voy a ver si me documento con las temperaturas concretas). Dicho esto, el problema durante la carrera es mantener los neúmaticos operando en dicha banda de temperaturas. Pero tenemos dos frentes, el de gomas frias y aquel en que se recalientan y aparecen las ampollas (blistering). En Bahrein lo primero penaliza menos que en otros circuitos, pues la elevada temperatura de la pista minimiza esos problemas. Sin emabargo, las frenadas que se reparten a lo largo y ancho del circuito bien pueden hacer que se recalienten en exceso los neumáticos y comiencen los problemas de adherencia. Por tanto, un buen ritmo de carrera sin altibajos y grandes frenadas es clave para mantener una buena adherencia, que se ve complicada por la arena del desierto, no digamos ya por las salidas de pista.

Mi valoración personal en cuanto a la adaptación del R28 al circuito de Shakir es algo difusa. No es un circuito especialmente rápido y no se si la escasa velocidad punta del R28 penalizará mucho o poco. Un handicap ya es de por sí, pero creo que no puede ser peor que en Malasia donde el coche no iba en las dos rectas largas. Quizá las manos de Alonso puedan compensar esa carencia en un T2 muy técnico donde las frenadas en apoyo y los fuertes cambios de dirección sin ausencia de TC este año bien pueden dejar una puerta abierta para que el talento de Fernando aporte alguna décima más que en Sepang.





Bahrein, el GP del Golfo Pérsico

2 04 2008

O por lo menos así es como lo vendían cuando hace 15 días andaba yo por Qatar, que parecía que el GP iba a ser en Doha y no en Bahrein. Curioso, más si cabe que basantes qatarís mostraron su interés en acudir a la cita. Mientras, en su circuito de Losail comienzan las obras de remodelación para albergar un GP de F1 con el puntazo de haber tenido ya un Gp nocturno de MotoGP, a Bernie le hacen chiribitas los ojos entre los petrodólares (más bien gas en Qatar) y las luces del circuito nocturno.

Volviendo al asfalto de competición tengo la mosca detrás de la oreja con el ambiente “cenizo” que se ha instalado en el seno de Renault. Primero con la confesión de Pat Symonds de que todavía arrastran problemas del 2007 (gracias Pat por la aclaración, creo que nadie se había dado cuenta) y seguidamente con lo que he leido de Fernando: “Cada día me despierto sabiendo que no voy a ser Campeón del Mundo”. Me preocupa la afirmación de Fernando, pues leyendo entre líneas creo entender que Fernando no es muy optimista en cuanto a la evolución del coche. Todos eramos conscientes de lo difícil que sería volver a estar arriba y que no iba ser cosa de un día, pero quizá todos esperabamos que Renault tuviera un poco más de “punch” y que estuviera con la caña puesta para que cuando fallaran los demás se pudiera conseguir algún buen resultado. El problema es que tienen que fallar muchos para que se de nuestro supuesto, veáse Australia.

Los problemas de Renault este año no dejan de ser crecientes, esta vez concierne al presupuesto y la logística. Pues mientras BMW, Ferrari y ojito Red Bull, han fletado sendos aviones con piezas nuevas, en Renault han de esperar a que lleguen por tierra hasta Barcelona. Grave, muy grave, pues esta ocurriendo que se lleva retraso en la puesta apunto de piezas igual que ocurrio en la pretemporada. Esto no hace sino generar retraso.

En cuanto a las novedades técnicas presentes en el trazado me quedo con el filtro de aire que es necesario para los radiadores. Según Fabrice Lom (Red Bull) el filtro especifico de arena de Bahrein ya es un estandard para todos los circuitos. Esto es, que se ha sofisiticado tanto el filtro que ya no perjudica al caudal de aire como antes. En las primeras ediciones de Bahrein hubo muchas roturas de motor debido a varios motivos, el primero era que algunos equipos no usaron un filtro de aire especifico para un circuito con tanta arena en suspensión y en el asfalto. Por lo que dicha arena acabó en los motores destrozándolos. Mientras, los filtros de otros equipos perjudicaban el caudal de refrigeración por lo que los motores elevaban su temporatura en exceso empeorando su rendimiento y rompiéndose en el extremo.

Sin más, tan solo quiero recordar que en este circuito de arena y agua de rosas al final de la carrera es un circuito donde misteriosamente caen plafones del techo. Que gran circuito.





Quitando lastre (Gp Malasia)

23 03 2008

Con un canto en los dientes nos tendríamos que dar todos visto lo visto en el día de hoy y no sere yo quien haga de cenizo para esta temporada porque el tono de Lobato durante las retransmisiones lo dice todo. Lo que veo claro es que algo tendrán que hacer en Viry para quitar el ancla que lleva en el coche Fernando, no puede ser que un coche cliente te trate de tú a tú tan descaradamente. La temporada pasada Alonso merodeaba por Red Bull y muchos se preguntaban como iba a parar ahí, pues algo debería saber Fernando que iban a ir bastante bien. Hoy Alonso ha podido terminar octavo por las “manazas” del amigo Felipe Massa, así que a día de hoy, no estamos en los puntos. Preocupante.

Alonso ha señalado que el problema ha sido la salida, normal teniendo en cuenta que llevaba gasolina hasta en las botas, pero al final las paradas tarde no han servido de nada pues no le han aupado ninguna posición. Para gente con carga de gasolina y que van muy bien tenemos a los BMW Sauber, han parado tarde y un ritmo que la verdad esta muy lejos de Renault por mucho que durante un stint Alonso pudiera marcar sus tiempos. Grande Kubica con la cabeza fría pero como apuntaba Gonzalo Serrano, Heidfeld anda siempre con la caña puesta. Por lo tanto, no entiendo como Renault se empeña en hacer una estrategia tan conservadora, pues cargar tanta gasolina es simplemente para protegerse de los que vienen por detrás como bien indicaba Alonso. Creo que esta temporada no hay nada que perder y que de un punto a cero no va nada y que hay que arriesgar un poquito más con los planes de carrera.

Por cierto quiero felicitar al servicio meteorológico malayo, no han dado ni una. Bien para Kimi mal para nosotros pues Alonso después de la crono ya avisó que le apetecía lluvia (menos mal…).

Antes de ir equipo por equipo voy a otorgar una medalla al desastre a la Torcida brasileña desde el principio de temporada. Nelsinho Piquet, Rubens Barichello y Felipe Massa no dan pie con bola. A Nelson le perdoné en la primera carrera pero hoy no se libra de mi calificativo de “lento” y eso de que se viene a la F1 para aprender en el primer año solo me vale si estas en Force India o Super Aguri, espabila chaval. Lo de Rubens es para nota, no se como Ross le quiere aun en el equipo, yo pronosticaba su caída antes de que acabe la temporada y lo voy a mantener. Y en Massa tenemos un perfecto ejemplo de lo que pasa sino tienes TC, os recuerdo que el primero en llorar por este tema fue el mismo Massa, razón no le faltaba: sabe sus limitaciones.

Ferrari: enorme Kimi machacando su mecanica como siempre y de manera innecesaria, pero esto no tiene remedio. Muy grande en el momento de la parada de Massa donde fue al máximo, por algo es Campeón del Mundo. Sobre Massa no diré nada más.

McLaren: Kova moja orejas, ha ido muy fino pero me preocupa su ritmo algo irregular, a ver si se centra poco a poco, buena carrera. Hamilton, peleón pero falto de ritmo. Malasia no era un coche para McLaren y se vio desde el viernes, el tapacubos de moda le ha quitado unos puntos que quién sabe si a la postre serán cruciales.

BMW-Sauber: Nick ha estado torpe en la salida, un tanto “cagón” a ver si mete más tensión en esas salidas que no es la primera vez. Kubica ha estado en el lugar adecuado en el momento adecuado y no lo ha desaprovechado, llegando a liderar la carrera en los pit-stop, este BMW va muy bien con carga de gasolina. Ganan una carrera este año, fijo.

Renault: No se por qué los pongo los cuartos la verdad, cada día los hundo más. Alonso estuvo muy blando en la salida, no me explico pese a la carga de gasolina como pudo abrirse tanto. El ritmo de carrera no fue nada del otro mundo, el último stint fue rápido y vistoso con eso que se acercaba a Webber, un punto y los muebles salvados. Nelsinho, no further comments.

Red Bull: el coche empieza a notar a Newey, por mucho que miren sus triángulos de suspensión. El margen de mejora esta temporada es mejor que el de Renault a día de hoy. Webber cada día mejor, en cuanto arriesguen en estrategia de carrera y este entonado lo tenemos en 5º lugar. Coulthard espeso como su cara de ladrillo visto, firmo también por el 2008 como su última temporada en la F1.

Williams: ¿Pero que ha sido de Melbourne? ¿Y toda la pretemporada? Rosberg bastante ha hecho con no acabar último, honor que le ha cedido a su compañero Nakajima. Ni ritmo, ni nada. Un desastre con todas las letras, veremos que dicen en los proximos días que me interesa saber como se puede empeorar tanto en una semana.

Toyota: les auguraba un 2008 complicado, pues estan saliendo del paso bastante mejor de lo que yo esperaba. Voy dejando la sal cerca por si me tengo que comer algún post en los que me metía con ellos. Trulli grande en la Q3, por fin se ha adaptado al nuevo formato de clasificación y muy bien en carrera, desde el muro han estado acertadísimos. Glock, en los regalos de Navidad dije que necesitaba un libro de autoayuda escrito por Jackes Villeneuve “Como volver a la F1 y no liarla”, pues creo que no ha abierto el libro.

Honda: Jenson no tiene el punch de cuando Honda hacía trampas y se va por la hierba demasiado, y Rubens… pues ya lo habeís leído antes. No conozco una pareja de piltos que pueda tener menos motivación en el mundial.

Force India: Fisico salva su honor dejando detrás suyo a un Honda y los dos Williams, aun guarda algo de clase de antaño. Sutil después del 2007 me ha decepcionado en estas dos carreras, pero creo puede mejorar.

Toro Rosso: Pffffff, como sus motores que se deshinchan después de un gran fin de semana en Australia. Vettel estaba haciendo un buen Gp, le apunto como sustituto de Nick en BMW un par de años vista. Y Bourdais no ha tenido su día, pero no lo ha tenido desde el viernes que apenas pudo rodar, mis respetos, solo puede mejorar.

Super Aguri: Lo siento, son dos chicanes móviles, poco más se puede decir.

Nota: ¿Habeís visto a Jean Todt? ¡¡¡NO LLEVABA JERSEY!!!





Volviendo a casa

22 03 2008

Me encuentro el el aeropuerto, siento no poder postear nada decente pero si os dejo una observacion que he realizado durante la clasificacion. Veamos si coincidis conmigo y es que Alonso no ha montado neumaticos con la especificacion mas blanda en la Q3, por lo tanto le deberia quedar un juego mas para la carrera. Es decir que puede que veamos a Alonso con neumaticos blandos (que en Malasia son medios) dos veces en la carrera. Por tanto, el R28 no debe machacar mucho el compuesto y quiza eso le de algo mas de velocidad en carrera, recordad que al contrario que en McLaren Alonso prefiere pensar en la carrera. Como lo veis?

PD: Inako, gracias por el link ahora ya vuelvo a casa, pero para mi siguiente salida lo tendre en cuenta, muchas gracias!





Alonso: “Prefiero una carrera sin lluvia”

21 03 2008

De verdad?? En serio que no quiere lluvia?? Pues yo si, y me imagino que vosotros tambien. Lo malo de esta afirmacion tan contundente de Alonso es que me genera bastantes dudas acerca de su confianza en el coche. Me explico, Alonso siempre ha dicho que mejor correr en seco, pues es menos arriesgado, pero manifestaba una gran confianza de hacerlo igual de bien si aparecia el liquido elemento. Ahora, no solo reitera que prefiere seco, sino que entra en detalles: “Aparecen charcos, se forman riadas…” Que no lo ve claro, vaya.

Alonso no le teme al agua, pero entre esas lineas de su ultima entrevista yo leo lo siguiente: El R28 es malo, pero con lluvia es todavia peor. No me ha gustado la manera en la que le hacia ascos a la lluvia, pues antes te podias imgainar una risa picarona al final de la entrevista en plan, como llueva os vais a enterar. Ahora no, ahora piensa que como le caiga el diluvio y tenga que montar los brigestone de lluvia (que ya de por si aun no se adaptan bien los de seco) no quiere ni pensar en la loteria rodante en la que se convertiria su coche y que en cualquier curva puede tener el premio de visitar la grava. Mantenia un cierto optimismo respetable hacia el R28 pero estas palabras de Alonso mas bien suenan a una cierta condena.

Coincidis o discrepais?

PD: Nuevamente disculpad por la ortografia, sigo sin poder configurar el teclado de este ordenador.
PD2: Me encuentro en algun lugar del Oceano Indico, cerca de Malasia, la temperatura es elevadisisma durante todo el dia y por las tardes hay tormentas por la gran evaporacion de agua, que no suelen durar mas de 15 min, pero 5 min bastarian para que Sepang se convierta en una piscina, por lo tanto a ver que ocurre.





Sobre las parrillas invertidas

12 03 2008

Se habla mucho de este tema, pero creo que ya que se lanza de manera abierta el asunto podemos discutirlo un poco entre todos.

A todos nos encanta ver como un coche puntero sale desde atrás por una penalización de motor o por un error en la tanda de clasificación, pero decir sin más que el más rapido saldría el último… ¡Buf! Vaya gancho directo en el centro del espíritu de la F1 ¿no? A mi humilde entender el más rápido el sábado es el número 1 el domingo en la parrilla sin discusión posible. Pero esto es así por el formato de GP que llevamos padeciendo a mi entender desde que lo establecieran (pues no me acuerdo cuando fue establecido asi). Creo que antes de la parrilla en sí misma tendrían que revisar el formato de los GP, tal y como está configurado el fin de semana deja mucho que desear a mi entender. Sin ir más lejos, en cierto GP de Japón hubo una clasificación el domingo por el tifón del sábado, cosa que hace chirriar los dientes de los más puristas. Pero la F1 siempre ha sido una disciplina innovadora y desde hace unos años la tenemos dormida en los laureles, hay que tener en cuenta también que, aunque desde lejos, cada vez surgen nuevos certámenes con la ilusión de fondo de hacer sombra algún día a la todopoderosa F1, y sino véase la A1 Gp.

Hay que experimentar con el formato de los GP de la misma manera indiscriminada con la que se alteran las sesiones de clasificación hasta encontrar un formato que se ajuste a las necesidades actuales de una F1 con menor igualdad técnica entre los 11 equipos de la F1.

Para mi sin duda el formato estrella es el de la GP2, donde se mantiene el sábado el espíritu del más rápido y el domingo es una carrera de confirmación del tipo: A ver si de verdad eres tan rápido, hoy sales octavo. Más de uno se ha llevado un doblete en la Gp2 y eso es indicativo de espectáculo. Sin embargo, parece que eso de 2 carreras para un GP de Fórmula 1 no es propio de ella. No lo entiendo ¿O si?

¿El formato de la GP2 es un formato para la F1 que defiende que jefe de equipo? Justo, Flavio Briatore que es promotor de la GP2 y ha conseguido que sea un rotundo éxito. Y mientras la vieja guardia, Max, Bernie, etc, siguen con su mano de hierro dominando el rumbo de la F1. Para ellos el formato de la F1 es válido pues sigue siendo rentable y como Bernie a entrado en la dinámica de que o se aceptan sus condiciones o nos vamos a otro lado con el circo (pues es verdad que demanda no le falta) no veo a corto plazo una renovación del formato de carrera de la F1. Es por tanto necesario que la cúpula directiva de la F1 cambie y que lleguen aires renovados. Pero mucho me temo que esto también, no es algo que vaya a ocurrir en el corto plazo.

Así pues, esperemos lluvias, tifones, y otras eventualidades (sin perjuicio de la integridad de los pilotos) que animen los GP.