Sobre Red Bull, Toro Rosso y los coches cliente.

16 01 2008

Hoy le ha tocado a Red Bull presentar su flamante RB4, en Jerez de manera discreta y sin grandes alardes, el equipo de Milton Keynes ha llevado una unidad de su nuevo coche para que se realicen unas vueltas de instalación con el mismo y comenzar tan pronto como sea posible su desarrollo.

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Sin embargo quiero recoger hoy en este post las inquietudes variadas que he ido viendo en distintos foros y comentarios realizados. Estos días sorprende, y mucho, los tiempazos que esta haciendo Toro Rosso en Jerez. Uno de estos días ya os puedo confirmar que rodaron con los neumáticos slicks que a día de hoy volverán la próxima temporada, esto supone una mayor superficie de contacto, seguido de un mayor agarre que implica una mayor velocidad en el paso por curva, rebajando así sustancialmente los tiempos (VER POST SLICKS).

Dicho esto sale hoy también a relucir la polémica de los coches cliente. En teoría para poder competir en la F1 los equipos deben de ser constructores “al uso” esto es y según la definición de la FIA que cada equipo ha de tener la propiedad intelectual sobre el diseño de los chasis de los coches de F1. Es decir, cada equipo debe construir por sus medios el chasis del coche pudiendo sin embargo como ya se viene haciendo comprar los motores a un proveedor.

Pues bien este año en un principio se iba a haber permitido los coches cliente y por ello Prodrive se ha quedado sin sitio en la F1 pues contaba con el chasis de McLaren y un motor Mercedes (un McLaren B, aunque de salir adelante si lo hubiera deseado podría haber usado otro motorizador). Esta medida se echó para atrás pues los pequeños equipos se quejaron incesantemente de como un equipo a golpe de talonario podía comprar un chasis mejor que el suyo iba a provocar una F1 de primera y de segunda división. Es decir por una parte los coches oficiales y por otra los comprados y posteriormente rebautizados.

Expuesta esta explicación, la realidad es… pues que Toro Rosso es una copia descarada del Red Bull y el Super Aguri lo propio de los coches de Honda. Pero cuando decimos descarada es que se ve a ojímetro. Aquí entró el equipo Spyker (ahora Force India) quejándose de dicha práctica por parte de dos equipos que son rivales directos en su lucha por los pocos puntos que dejan escapar los grandes y medianos. Esto dio lugar a un Spy-Gate tipo McLaren-Ferrari pero de mucho menor calado pues era con los equipos de los bajos fondos de la parrilla. Fue breve pero, tenéis que saber que no solo en la cumbre de la F1 hay grandes tensiones.

  • El 5 de febrero de 2007 Colin Kolles (Director de Spyker, antiguo F.India) declaró en la presentación de su equipo que demandaría a Super Aguri y Toro Rosso para impedir su participación en el mundial de 2007 por no se constructores “al uso”.
  • El 5 de mayo Red Bull (ojo a esto que no fue Toro Rosso) amenazó con presentar una demanda a Spyker por posesión de planos confidenciales del Toro Rosso STR02.

Lo de Kolles, fue sobreestimado pues nadie de la FIA quería un proceso que insinuara la posibilidad de que el mundial tuviera cuatro bólidos menos, igual pasó con McLaren, eran culpables, pero descalificarles del mundial era perder demasiados millones en derechos de TV y enfrentarse en miles de pleitos por parte de las TV por incumplimiento de los términos contractuales. Con todo, siguieron dando la brasa y fue el 5 de mayo cuando Red Bull les mandó callar, hasta día de hoy.

El Toro Rosso en Jerez (ojo que ya tiene el Cokpit de 2008)

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El Red Bull en el último Gran Premio de la temporada pasada. Comparad visualmente y sobretodo en el alerón delantero… IGUALES.

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Mercedes y McLaren ¿Compra?

7 01 2008

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Últimamente se comenta por enésima vez el ansia de compra por parte del grupo Daimler (propietaria de Mercedes) de la escudería McLaren de F1. En este post voy a hacer de Ron Dennis y salir al paso de los rumores infundados sobre dicha operación. La cual apenas tiene posibilidades de salir adelante pues Ron lo tiene todo atado. El accionariado de la escudería (que no de McLaren Group) se divide de la siguiente forma:

  • Daimler 40%
  • Mumtalakat Bahrain Holding Company 30%
  • Ron Dennis 15%
  • Tag Group 15%

Así con este accionariado podríamos pensar que la posibilidad de compra por parte de Daimler tendría visos de esperanza, pero la clave esta en el grupo TAG, cuyo dueño Mansour Ojjeh es amigo personal de Dennis. Visto esto nos queda el grupo Mumtalakat que es estrecho colaborador del McLaren Group (responsable de las otras actividades que no son F1) y por tanto muy ligado a Ron desde una relación anterior incluso a Mercedes.  Donde al mismo tiempo un porcentaje del grupo Mumtalakat es propiedad de nuestro amigo Ron.

Por lo tanto, creo que si Mercedes lo que quiere es una escudería propia debería empezar de cero o comprar una por su cuenta y a la historia de la F1 me remito con la compra de Sauber por parte de BMW con los grandes resultados que esta dando.Aun así creo que ni a Mercedes le merece la pena y McLaren no se lo puede permitir. Mercedes tardaría en llegar al éxito y sería la ruina de McLaren pues no quedan grandes constructores dispuestos a entrar en la F1. Siempre se especula con el grupo Volkswagen pero ya ha dejado claro que sus intenciones deportivas van por otros caminos.





Pedro se ofrece, los patrocinadores mandan.

8 11 2007

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McLaren en la picota. Esta va a ser una constante hasta que formalicen su pareja de pilotos titulares. Esta vez le ha tocado el turno a Pedro de la Rosa, batallador como siempre, ha dado el paso para revindicar su capacidad de llevar una de las flechas de plata. El problema: Mercedes, desde hace tiempo ansian un piloto germano en sus filas. BMW tiene mayor impacto en Alemamia gracias a Nick Heidfeld y Timo Glock (que presumiblemente acabará en Toyota si se confirman todos los rumores) y Mercedes no quiere quedarse atrás. La presión hacia Dennis es bastante fuerte y cada día que pase jugará en contra de Pedro.

Esta temporada andaba paseando tranquilo por el paddock de Barcelona, cuando de la nada apareció Pedro. Un familiar mio se hizo una foto y aproveché para preguntarle cuatro tonterías. Mucha gracia me hizo su sonrisa cuando le pregunté acerca del “Equipo B” de McLaren, claramente confiaba en ello para pilotar esta próxima temporada. Bastante desilusionado se debió quedar cuando iban pasando los días y no había noticias de los planes de Prodrive y David Richards, para al final asumir que no habría en 2008 “Equipo B”.

La marcha de Alonso le abre una nueva posibilidad. En 2006 cuando disputó 8 carreras (si no me fallan las cuentas) Norbert Haug manifestó durante esa temporada que si Pedro ganaba una carrera podría seguir con ellos en 2007, pero el McLaren no era el de hoy en día y ya sacó un segundo puesto de la nada en Hungría. Quizá de haber ganado Hamilton aun estaría haciendo méritos por ser piloto de McLaren.

Pero no todo son pegas para Pedro, si alguién le quiere como titular son los propios miembros del equipo, se los ha ganado a todos con su trabajo. Pedro tiene el honor de ser el titular del mayor aplauso recibido por una persona en el motorhome de Ron Dennis, el día de su 2º puesto en Hungría, casi se cae el invento.

¡Suerte Pedro!