Llega el Istambul Otodrom

8 05 2008

El año pasado esta pista, como recordaba hoy el diario AS, fue el lugar donde se confirmo el desencuentro de Fernando Alonso con su antigua escudería McLaren Mercedes. Aquí fue (en fechas distintas) donde tras el incidente de Hungría Fernando se dió cuenta que cierto sector dentro del equipo no le quería con ellos y que no iba a poder trabajar en unas mínimas condiciones. El resto es una historia que todos conocemos.

Llega la cita turca y se plantean ciertos interrogantes, el primero la cuestión de la sesión de clasificación. Cesadas las actividades de Super Aguri se plantea el problema del número de coches que serán eliminados en cada tanda. Bajo mi punto de vista, por lo tanto opinión 100% personal, creo que en la sesión de clasificación final interesa que se siga dispuntando entre 10 monoplazas para mantener un cierto de nivel de interés, si quedará reducida a 8 monoplazas alguna escudería preferiría clasificar novena o décima y cargar de este modo grandes cantidades de combustible. Por tanto yo apuesto por unas tandas previas donde se eliminen 5 coches dejando inalterada la sesión final. Al mismo tiempo, entra en liza el tema patrocinadores, las audiencias de las sesiones de clasificación aumentan (como es obvio) con el paso del tiempo de la sesión. Por ello, las escuderías con opciones a entrar en las posiciones 9 y 10 en la ultima sesión perderían tiempo de televisión y por tanto ingresos publicitarios (el precio de la publi en un monoplaza se ajusta en relación a tu tiempo en TV para lo que la FOM publica estadísticas escrupulosas) así pues, la presión de los equipos será grande para mantener el formato de la ultima sesión.

En cuanto a las sanciones de las que hablamos el otro día quise crear un poquito de polémica y a muchos no se os pasó. Efectivamente en caso de romper una caja de cambios o el motor, la penalización de por sí se entiende que es no acabar la carrera. Los cambios penalizados son aquellos previos a la carrera. Si Nelson hubiese acabado en Turquía para Barcelona necesitaría una caja nueva y por tanto contaría la penalización. Perdón de nuevo por las dudas ocasionadas, pero me alegra que muchos no picaraís en la trampa. Voy a citar a Marta que lo explicó fenomenal para todo el que se perdiera los comentarios:

“A ver si puedo aclarar un poco lo de cuando es sancionable. Si rompe motor o caja de cambios en los entrenamientos libres no pasa nada, porque los que utilizan no son los de las carreras, precisamente para no sancionar y además no cargar más km a esas dos partes del coche. Serían sancionados si rompe el motor o cambian la caja de cambios en los entrenamientos oficiales (los del sábado por la mañana), o si cambian el motor o la caja de cambios en carrera, o deciden cambiarlos sin que lleguen al final del ciclo, por ejemplo puede darse el caso que vean que un motor esté forzado y ante la duda de que les rompa en la siguiente carrera deciden cambiarlo aunque eso suponga una penalización (mejor retrasarse 5 puestos que la posibilidad de no terminar). En el caso de que no se termine una carrera por causas ajenas al equipo no se penalizn los cambios entendiendo que ya es suficiente castigo el no haber terminado. Tampoco se penaliza el primer cambio de motor.”

En el apartado técnico destaca la supresión de Ferrari de su novedoso morro delantero, esgrimen niveles de carga, al ser Turquía un escenario con menor carga van a prescindir de ello. Dicho esto por la escudería Ferrari creo que será un Gran Premio donde esas menores exigencias de carga van a devolver a BMW al nivel de Bahrein, apuesto por ellos ya que su coche creo responde bien a las esxigencias del trazado turco. En cuanto a McLaren, sabiendo ya que Heikki está en perfecto estado, crucemos los dedos para ver de nuevo a Pedro. Por parte de Renault toca confirmar lo avanzado en Montmeló, sin emabargo no entiendo porque la prensa no reporta los nuevos cambios que se han introducido en Estambul. Hay mejoras pero ningún medio las ha dado a conocer, sigo buscando.

Por cierto, tras la venta de Aguri, el equipo se encuentra en liquidación asique si andaís bien de euros y no os molesta mucho cambiar a libras (que es la moneda en la que se va a liquidar el equipo) podeís poneros en contacto con la compañia PKF y preguntar por los saldos disponibles. El artículo donde se hace mención a dicha liquidación se hace constar que los motores son propiedad de Honda, hasta aquí todo correcto. Pero, se hace saber que, atención, los chasis son propiedad de Honda y por tanto no entran dentro de la liquidación. Hablando claro, Honda ha sido el primero en vender un chasis cliente y ser descubierto, no tendrá consecuencias, pero que se prohiba la normativa de coches cliente cuando es una práctica que ya se realiza me parece lamentable. Este año de haber sido posible tendríamos ahora en parrilla más coches, y para mí más coches implica más espectáculo.





Breves del último día de test en Montmeló

17 04 2008

Para comenzar quiero solicitar vuestra ayuda para configurar la tabla de los cambios de motor y caja de cambios. Tenía grabada la carrera de Bahrein con parte del previo de T5 pero faltan justo los minutos donde contabilizan los cambios. Si alguien se anima a hacer una tabla como creáis conveniente o simplemente pasarme los datos para que yo la elabore os estaré muy agradecido.

Sin más y con poca tela que cortar hoy, por la lluvia en Barcelona, tenemos la confirmación de que el nuevo morro de Ferrari como ya os contaba en un post el otro día posee una abertura en su parte inferior para generar un nuevo flujo de aire, ahí va el dibujo:

Vía http://www.formula1.com

Por otro lado señalar que me parece positivo la calma que reina en Renault. Pese a que los medios hablan ya de una especie de resurrección del ave fénix, creo que Renault tiene mucho camino que recorrer para alcanzar no solo a BMW sino a Toyota que a día de hoy creo que sigue por delante de la escuadra francesa de manera clara.

Siguiendo con los chicos del rombo el que no tiene margen para fallar más es Nelson Piquet. El hijo del mítico Campeón llega a Europa donde conoce a la perfección todos los circuitos y la excusa de aprender en la F1 se ha agotado para el brasileño. Es hora de andar cerca de Fernando y demostrar que está en F1 por méritos propios. Yo por mi parte confío en que será capaz de hacerlo, pero el tiempo corre en su contra.

La otra noticia del día para mí son las especulaciones de los equipos de la bebida energética, en donde se coloca a Vettel en Red Bull para el próximo año. Si habéis seguido el blog con cierta frecuencia sabréis que creo que Coulthard está en el ojo del huracán y no tiene salida alguna, él sería el sacrificado. Gran combinación en Red Bull de experiencia y velocidad con Mark y de juventud y velocidad con Sebastian.

Para cerrar este post variado y breve (las obligaciones agobian hoy) señalar a Super Aguri y las penas que están sufriendo para sobrevivir. Quizá mi argumento pueda sonar cruel, una escudería da de comer a mucha gente, pero creo que en F1 no se puede estar para malvivir, perjudica el espectáculo enormemente. Es por ello que le recordaría al amigo Max (si es que tiene tiempo para pensar en otra cosa que no sea su imagen personal después del escándalo) y Bernie que por el ahorro de costes por el que luchan y con la que abanderan todos sus cambios, estará lejos de ser efectivo mientras existan equipos como Aguri que lo pasan tan mal. Por lo tanto ¿que habría de malo en permitir coches cliente de una santa vez? Ahorraríamos costes para el pelotón de la F1 y no tendría que estar el futuro de mucha gente pendiendo de un hilo. Que aunque Bernie lo desconozca, hay una parte humana en la F1 que se gana la vida con ella y no solo es espectáculo. Prestémosle un poquito de atención.





Super Aguri y los coches cliente

21 02 2008

logo_superaguri.jpg

Se apaga la llama, se consume. Ahora mismo me imagino a Aguri Suzuki con una visera verde transparente, luz de flexo y una máquina de recibos. Las cuentas no cuadran, los nervios se acumulan tan rápido como los posibles compradores que se quedan en nada. Honda no basta, que ya tiene bastante con lo suyo y ha dejado desamparada a Aguri. Les pondrá el motor… y poco más.

Por ello quiero resucitar el tema de los coches cliente en la F1. Para mi siempre han sido una gran opción para aumentar el espectáculo. Desde luego las quejas surgidas han impedido que veamos a Prodrive en la parrilla (que contaba con chasis McLaren) y es un tema más espinoso. Pero ya en otras disciplinas se ha realizado y es un total éxito. Sin ir más lejos en el mundial de motociclismo que gestiona Dorma se admiten las motos de “fabrica” y las “clientes” que dan lugar a los equipos satélite. En el Mundial de Rallies que depende de la FIA ya se realiza y equipos privados pueden comprar los coches a las fábricas.

Consecuencias de esta medida, varias la verdad y muy interesantes. Para mí son la verdadera cuna donde criar a futuros campeones. Dar una oportunidad pilotos noveles de foguearse en la disciplina. Tipo como ocurrió con Alonso, que se fogueó con Minardi y ahí le tenemos como bicampeón mundial. Segundo, dan grandes sorpresas, en las motos por ejemplo una carrera de lluvia es una ocasión para los pilotos de motos “cliente” de plantar cara. Pienso que esto ocurriría de igual manera en la F1. Al mismo tiempo me parece un ahorro de costes importante, quizá una medida más efectiva que la reducción del presupuesto pues los pequeños se encontrarán con más dificultades para alcanzar a los grandes.

Creo que su aceptación en la F1 es cuestión de tiempo pues Red Bull ya suministra de tapadillo componentes a Toro Rosso y Super Aguri ha tenido siempre el mecenazgo de Honda. Luego ocurrirá como el control de tracción, que se sospechaba que era usado por todos y se legalizó.

Por tanto que pensáis ¿coches cliente o no? ¿Más espectáculo o mantener la “pureza” del mundial de constructores? (Se considera constructor aquel que tiene la propiedad intelectual del chasis)





Cosas a seguir en la F1 en 2008

31 12 2007

Se acaba el 2007 y ya se comienzan a perfilar interrogantes para el proximo año que promete más emociones que la pasada temporada. Vamos a comentar varios temas que estarán en la picota durante la temporada 2008.

Igualdad en los equipos

El tema estrella por excelencia. ¿Qué pasara en McLaren, Ferrari y Renault? Las tres escuderías cuentan con los mejores gallos de la parrila. Hamilton ya se ha colgado las medallas de jefe y Kovalainen pregona que confía en la igualdad de equipo de Ron (iluso…).

En la Scuderia se anuncia que al comienzo de la temporada los contadores vuelven a cero y tanto Massa como Kimi son candidatos al título. Vale, ahora me toca a mi: Kimi se va a subir al Ferrari el primero es decir, danos tú los consejos de como empezar el desarrollo a tu manera. Segundo, la batalla del coche este año se ha diseñado más corta, que según el jefe de diseño Nicolas Tombazis mejora las cualidades del Ferrari en circuitos lentos, ahora la contrapartida: hace el coche más estable para conducciones sucidas tipo Kimi. Amigo Massa yo que tu no estaría muy relajado…

Renault, pues poco puedo decir por ahora, todo estará en manos de Flavio y que Alonso aprendiera la lección. Por ahora la cosa va bien y Fernando no pica en las provocaciones verbales de Nelsinho, pero habra que verlo en la pista. Fernando tiene que amedrentarlo con sus tiempos.

Asi pues el único bloque potente que rema en la misma dirección es BMW Sauber y este año van a dar mucho que hablar.

Equipos Cliente

La pasada temporada Williams quedó clasificada por delante de su casa proveedora de motores, Toyota. Super Aguri estuvo apunto de hacer lo mismo con Honda (vaya desastre que los de Aguri no tienen ni monos de repuesto para sus mecánicos) como comentamos en el post sobre las escuderías. Y Red Bull fue más rápido que Renault a final de la temporada. Las casas matrices no se puden permitir un 2008 como el 2007.

Circuito Nocturno

Singapur dará la noche en la F1, el primer Gran Premio nocturno cuenta con todos los beneplácitos económicos y todas las críticas de los pilotos. Se celebrará el 28 de septiembre sobre un circuito de 5.067 metros y sus escalofriantes datos de iluminación son estos:

  • Corriente: 3.180.000 vatios
    • Entramados de alumnio: 6.282 metros
    • Torres de alta tensión de acero: 240
    • Focos en pista: 1.485
    • Focos en tunel: 117
    • Generadores: 12
    • Cables eléctricos: ¡¡108.423 metros!!
    • Cables ópticos: 26.283 metros
      singapur.jpg




      Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

      28 12 2007

      A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

      Ferrari:

      La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

      Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

      BMW-Sauber:

      La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

      Renault:

      De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

      Williams:

      La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

      Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

      Red Bull:

      Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

      Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

      Toyota:

      El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

      En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

      Toro Rosso:

      ¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

      Honda:

      Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

      Super Aguri:

      Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

      Force India:

      ¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

      McLaren:

      ¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.