Llamada a la calma con el R28

22 01 2008

humo-cheste.jpg

Alonso contempla tranquilo su bólido desde el muro. Notad que han incorporado los carenados delanteros, ayer no estaban en el estreno del R28.

Las alarmas de todo aficionado han saltado a eso de las 17 horas cuando una fumata blanca ha inundado el Ciruito Ricardo Tormo. Era Alonso, todos nos temíamos lo peor. Según distintos medios era una prueba de combustible para ver la capacidad real del depósito. Vamos a matizar esto.

El combustible va alojado debajo y detrás del asiento del piloto y de un material poco menos que flexible para adaptarse a los recovecos del monoplaza. Las pruebas de combustible vienen a ser como las que podríamos hacer en nuestro coche. Tomemos por ejemplo el consumo oficial de un vehículo, el del mío está en 7,1l cada 100 km (es diesel, que le voy a hacer el bolsillo no está para sustos) y el depósito de unos 55 litros, ahora estas mediciones son de libro y cumpliendo escrupulosamente la normativa UE de consumo, es decir respetando los límites de velocidad, sin acelerones y cambiando de marchas a un régimen óptimo. Pues en el día a día y sin ser Alonso por la carretera mi coche me gasta 7,6l.

Pues en la F1 pasa lo mismo, sabemos cuanta capacidad en kilos cabe en el deposito (recordad eso que insiste mucho Pedro en las retransmisiones, en la F1 la gasolina en kilos) y en teoría el ordenador con una vuelta medía de Alonso en Cheste de 1:13,6 estima unos kilos de consumo por vuelta, ahora bien, en el sistema de admisión puede quedar algo de combustible, y por tanto lo mejor es ver si coincide la medición del ordenador con el gasto real. Una vez se para el coche se puede obtener el dato real de consumo, se comprueba el error (ya sea por exceso o por defecto) que ha previsto el ordenador (o simulaciones de los ingenieros) y se ajusta para que la próxima simulación se aproxime mejor al consumo real. Recordad que en F1 saber si se está una vuelta más en pista bien vale una victoria.

Para acabar me toca ser un poco crítico con Fernando. El humo del motor pienso se podría haber evitado, y esto es apagando antes de tiempo el motor, justo cuando ya no llegara combustible. Se de alguien que hacía esto muy bien, se llama Michael Schumacher y cuando detectaba que el motor no iba, lo apagaba para evitar posibles fallos. Esto es una humareda que fastidie al resto del personal, o si el motor va a reventar lo apagaba antes de que aquello se convirtiera en un amasijo de metales fundidos para que sus ingenieros pudieran detectar la pieza que provocaba el fallo. Sutil el amigo Michael ¿verdad?

Anuncios




Video de la semana: Alonso Vs. Schumacher

15 01 2008

Inducido por Carlan y la nostalgia que a ambos nos producía el color azul claro del Renault de F1 cuelgo estos vídeos con los momentos más intensos de pelea entre estos dos genios de las carreras de coches:

En Imola:

Suzuka, la memorabe 130 R (ojo a la camara subjetiva):





Michael Schumacher renueva su Superlicencia FIA

15 12 2007

051.jpg

Michael en su regreso en  Montmeló.

El título lo dice todo, en los ensayos de Jerez el amigo Michael entrenó habiendo perdido ya su Superlicencia FIA. Esto pasa cuando se está como Schumi una temporada alejados de los monoplazas de F1. La FIA instauró la Superlicencia pues considera que para poder competir tienes que hacer un minimo de kilometraje para adaptarte a estas máquinas.

Hasta aquí todo bien, se puede participar en entrenamientos sin necesidad de ella. Pero… ¡¡Michael ha pedido que se la renueven!! A mi esto me suscita interrogantes ¡y muchos! Pues Michael podría seguir entrenando con la Scuderia sin necesidad de ella.

¿Quiere volver? Uf… Pedro dijo el otro día que los tipos como Michael siempre vuelven. ¿O acaso quiere ser el piloto reserva de Ferrari? Pues aunque nadie duda de las dotes de Michael al volante, en caso de que Kimmi o Massa necesitaran sustituto si Michael no tuviera en vigor la Superlicencia legalmente la FIA no podría dejarle competir. Y quiza, no sea nada, pero no me digan que no es intrigante que el heptacampeón quiera volver a tener una Superlicencia en vigor.





Ferrari, Schumacher y Baldiserri ¿y este quién es?

12 12 2007

luca.jpg

Imagen de 2006 de Luca Baldiserri

Una vez repuestos de la resaca del fichaje de Alonso la actualidad de la F1 aunque menos intensa no se detiene. La última que me ha llegado concierne a Ferrari y Luca Baldiserri, el cual es el encaragado de actividades de pista de Ferrari (yo conocía a Luca como Director Técnico, pero nunca esta denominación de su trabajo, cosas de la prensa).

Nuestro amigo Luca ha hecho unas declaraciones, que si yo fuera Massa o Raikkonen le diría al amigo Todt que le hiciera rectificar a la de ya. Cito: “Michael hará nacer el nuevo coche”, de primeras les dice a los titulares que se vayan a la playa, que el jubilado estrella será el que desarrolle el coche antes de Melbourne y según consta en la noticia ya han acordado más test. Y como Luca tiene ganas de caerles bien a sus pilotos dejó otra perla: “Los pilotos de hoy utilizan el acelerador como un interruptor… lo pisan y dejan que el software haga el resto. Ahora tienen que aprender de otra manera“.

Niños, chavales de la generación “Playstation” dejad a papá Schumi que es el que sabe, tu Kimmi, Campeón del Mundo, descansa, no vaya ser que te estreses como en McLaren y luego no rindas en pista.





Michael: el mejor tiempo, con trampa

13 11 2007

051.jpg

“El que tuvo retuvo” Son palabras de de la Rosa sobre Michael.

Que si, que hay trampa. Y que nadie se piense que soy un detractor de Michael pues ya os digo que me parece el mejor, el más completo y un largo etc. Pero hoy por mucho bombo que le den en las noticias, la verdad es que Michael ha pilotado con la ECU (electronic central unit) del año pasado es decir, con control de tracción por expreso deseo suyo para poder compararlo en siguiente test con la ECU que ya suministra la FIA, sin control de tracción.

Con esto también quiero dejar claro que en el siguiente test que haga sin control de tracción apostaría mi dinero a que repite como el más rápido. Pero que quede claro que hoy martes 13 de noviembre, Michael a pilotado con ayudas electrónicas.

¿De dónde sale esto? Pues de la letra pequeña en el periódico aleman Die Welt. Sino leemos la letra pequeña, la vamos a leer en alemán…





TOYOTA: La opción de Alonso de hacer un “Schumacher”

6 11 2007

toyota.jpg

En este blog pese a que toda la prensa especializada se opone a ello como “peor opción deportiva” creemos que el fichaje de Alonso por el gigante japonés es su mejor opción de futuro. Se escucha incesantemente que Alonso solo ganaría dinero, pero desde nuestro punto de vista es la manera de emular al heptacampeón del mundo.

Hace años, muchos años, más años de los que cualquier aficionado español actual pueda recordar (pues sus recuerdos empiezan hace tres años cuando Alonso se encumbró como campeón) un Michael Schumacher bicampeón del mundo decidía cambiar de aires y dejar la escuadra de Bennetton, por un jugoso cheque que por aquel entonces se pagaba en liras. Michael pasó a Ferrari, un equipo que no ganaba, que tenia historía pero que no funcionaba, en definitiva un caos. Schumacher llegó y todo cambió, con el llegaron sus hombre de confianza y la revolución comenzo en Maranello. Es verdad que los resultados no llegaron demasiado pronto, pues hasta el 2000 Michael no volvería a ser campeón (aun así de no haber sido exluido en el 97 hubiera sido subcampeón por detrás de Villenueve) pero cuando llegaron fueron una maquina demoledora. Costó encajar las piezas pero Michael lo hizo y pudo construir “SU” equipo.

_39417242_ferrari96_300x245.jpg

Schumi tuvo que trabajar lo suyo para sacar adelante a Ferrari

Pues bien, es la hora de Alonso, es el momento de fichar por el mayor constructor de automóviles del mundo y poner toda su experiencia en manos del mayor presupuesto de la F1 con sede en Colonia, Alemania. Alonso es la clave para hacer funcionar todo el entramado tecnológico japones para que rinda en pista como es debido. Sin ir más lejos en su época de Renault todos alababan el engranaje que Alonso suponia en Renault. Esta tiene dos fábricas una en Francia, Viry-Chatillon y otra en Enstone, Inglaterra, donde se fabrican motor y chasis por separado, las cuales Alonso visitaba constantemente y transmitía información de un lado a otro y era adorado por los ingenieros.

Por ello y por que Alonso estás más que nunca necesitado de un EQUIPO (y siempre que Ron Dennis no se interponga en exceso) TOYOTA es la opción de futuro.