Telemetría de McLaren

7 11 2007

Hoy me ha llegado por e-mail una captura del “sistema de telemetría de McLaren“, parece que esta temporada ha debido de funcionar muy bien.

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Red Bull no necesariamente da alas

6 11 2007

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Los marujeos de última hora sitúan a Alonso en la escudería del gigante de bebidas energéticas, rumores que van aderezados con un posible fichaje de Ross Brawn por la misma. A día de hoy y pese a todos los periodistas que les pese Red Bull es un señor equipo de segunda fila. Que el genial Adrian Newey (diseñador reputado, con varios coches a su cargo campeones del mundo en Mc Laren y Williams) este en sus filas no es garantía ninguna de éxito, con o sin Ross y Fernando, basicamente por un factor, el motor.

Red Bull no deja de ser pese a su elevado presupuesto un equipo cliente de… ¡TACHAN! Renault. No quiero imaginar el rendimiento de dichos propulsores en caso de que Alonso rechace la oferta de Flavio y recaiga en Red Bull. Por muy fantástica que sea la normativa en F1 y los grandes tomos que ocupa, y donde lo prohibe, los ingenieros siempre encuentran sus trucos para que los motores cliente no rindan como los oficiales.

Dicha esta gran verdad del mundo de la Fórmula Uno, y por muchas ganas que Alonso tenga de un año de transición (que de ese tema ya hablaremos) ¿Todavía alguien cree que va a ir a Red Bull?





TOYOTA: La opción de Alonso de hacer un “Schumacher”

6 11 2007

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En este blog pese a que toda la prensa especializada se opone a ello como “peor opción deportiva” creemos que el fichaje de Alonso por el gigante japonés es su mejor opción de futuro. Se escucha incesantemente que Alonso solo ganaría dinero, pero desde nuestro punto de vista es la manera de emular al heptacampeón del mundo.

Hace años, muchos años, más años de los que cualquier aficionado español actual pueda recordar (pues sus recuerdos empiezan hace tres años cuando Alonso se encumbró como campeón) un Michael Schumacher bicampeón del mundo decidía cambiar de aires y dejar la escuadra de Bennetton, por un jugoso cheque que por aquel entonces se pagaba en liras. Michael pasó a Ferrari, un equipo que no ganaba, que tenia historía pero que no funcionaba, en definitiva un caos. Schumacher llegó y todo cambió, con el llegaron sus hombre de confianza y la revolución comenzo en Maranello. Es verdad que los resultados no llegaron demasiado pronto, pues hasta el 2000 Michael no volvería a ser campeón (aun así de no haber sido exluido en el 97 hubiera sido subcampeón por detrás de Villenueve) pero cuando llegaron fueron una maquina demoledora. Costó encajar las piezas pero Michael lo hizo y pudo construir “SU” equipo.

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Schumi tuvo que trabajar lo suyo para sacar adelante a Ferrari

Pues bien, es la hora de Alonso, es el momento de fichar por el mayor constructor de automóviles del mundo y poner toda su experiencia en manos del mayor presupuesto de la F1 con sede en Colonia, Alemania. Alonso es la clave para hacer funcionar todo el entramado tecnológico japones para que rinda en pista como es debido. Sin ir más lejos en su época de Renault todos alababan el engranaje que Alonso suponia en Renault. Esta tiene dos fábricas una en Francia, Viry-Chatillon y otra en Enstone, Inglaterra, donde se fabrican motor y chasis por separado, las cuales Alonso visitaba constantemente y transmitía información de un lado a otro y era adorado por los ingenieros.

Por ello y por que Alonso estás más que nunca necesitado de un EQUIPO (y siempre que Ron Dennis no se interponga en exceso) TOYOTA es la opción de futuro.