La suerte que tuvo Coulthard y las nuevas banderas

26 05 2008

El accidente de David nos recordó a todos lo peligroso que puede ser un accidente en la F1 dentro de un circuito de F1. David tuvo la suerte de no dar a la protección que separa el circuito de la escapatoria, cosa que no le ocurrio a Jenson Button hace unos años en el mismo punto (durante la clasificación)y que provocó que no pudiera correr en el GP por lo brutal del impacto. Tanto que estuvo unos segundos “ido” y no pudo salir por sus medios del coche.

Veamos el accidente de Coulthard

Y ahora el de Button, mucho más escalofriante, observad el estado del coche.

Como novedad (de la cual estoy buscando una foto y no hay manera) se probó en Mónaco el sistema de banderas para Singapur. Este sistema se compone por unos paneles retroiluminados que se encenderán parpadeando del color correspondiente de la bandera según la situación. En Mónaco se colocó uno de prueba a la altura de la curva de la piscina, y se usó durante todo el Gran Premio como una bandera más. Voy a seguir buscando una foto para que lo podáis ver. Pero el sistema parece que funcionó bien y que la visión del panel con lluvia es mejor que la de las banderas habituales.

No es en la curva de la piscina, donde yo vi otro panel, por lo tanto estarían probando más de uno comprobando así la sincronización del sistema. Mirad la parte superior izquierda de la imagen y ahí lo teneis.

Más tecnología en la F1, esta vez en materia de seguridad y avisos





3 Semanas

9 04 2008

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 





¿Quo vadis Honda?

30 01 2008
ra108.jpg

La verdad que las presentaciones de los equipos de F1 suenan cada vez más a un discurso político. Siempre han tenido un tono de pretensiones pero esta vez ya se han pasado un poquito. Button se lanza a afirmar “quiero ganar carreras, quiero ganar el título”. ¿¡Será posible?! ¿Es que este hombre no ha visto como el RA108 estaba a 3 segundos de los mejores en el debut en Cheste? Que la cara de Rubens al bajarse del coche era un poema ¿eso tampoco lo vio? Rubens decía “el coche es mejor que el año pasado, porque peor que el año pasado no se puede hacer” a lo que añadía “va algo mejor en las frenadas, es más consistente”. La cara de Rubens mientras pronunciaba estos detallitos para la prensa era la de “vaya muerto de coche, Super Aguri nos va a machacar”.

El coche de por sí me parece feo, la decoración penosa, el rollo ecologista hacia gracia el año pasado, pero ahora ya no motiva sino mas quejas de los ecologistas acerca de una maquina que tiene el más eficiente y contaminador motor de combustión interna del mundo. Pshcé, luego plantan arbolitos por su huella de CO2. Pero en la pista… lo que van a hacer es oler el CO2 de los demás como no se pongan las pilas.

El hecho de contar con Würz, un piloto que se retiró antes de acabar la temporada porque le daba miedo el competir y se debía su familia, deja claro que quieren intentar desarrollar el coche con tandas infernales como hacía Würz en McLaren. Bonito, Alex aun no se ha subido al coche.

Para rematar tenemos a Yasuhiro Wada presidente del cotarro de Honda, que según as.com, se mostró comprensivo con la temporada pasada pero exigió la excelencia que distingue a Honda por el mundo. Pues Sr.Wada esa excelencia la perdisteis hace ya tiempo por lo menos en el mundo del motor, desde que volvisteis en el 98 vuestro casillero de victorias es de una y todo por la tuerca de un neumático de Alonso. En fin ¿quo vadis Honda?





Cockpit de 2008

9 12 2007

La FIA en su afán de extremar la seguridad de los monoplazas va a incluir para el reglamento la elevación de los costados laterales del habitáculo de los pilotos. Dicha normativa sigue el esquema siguiente:

cockpit-2008.jpg

La mejora en la seguridad es clara, y al estar el nuevo costado integrado en la celula de seguridad del piloto, se afirma que será capaz de soportar objetos a más de 600km/h.

Aunque no pasó nada a Alex Wurz le habría venido bien esta temporada, cuando Coulthard hizo una “escaladita” a su monoplaza.

wurzdavid.jpg

En palabras de J.Button: “Es sin duda un paso adelante porque va a ser más seguro. La nueva protección discurre por el costado del casco, lo cual es genial para los pilotos más altos como yo, pero les complicará bastante las cosas a los más bajos porque les costará ver a su alrededor.”





Hola Ross. Adios Rubens.

29 11 2007

rubens.jpg

Últimos kilómetros de Rubens a bordo del RA 107

Hace nada supimos que Ross Brawn militaría en Honda para 2008. Los nipones se han llevado el gato al agua pues pretendientes a Ross no le faltaban. Honda es un equipo que despuntó con Geoff Willis a la cabeza, que en esta última temporada comenzó una caída en barrena que parecía no tener fin y se iba trasladar al 2008.

Pues bien, a golpe de talonario han traido a uno de los mejores capitanes de barco posibles. Button daba saltos de alegría y ya se ve como Senna en McLaren propulsado por Honda. Ahora llega la parte fea, Rubens. Viejos conocidos él y Ross de sus épocas en Ferrari, Barrichello sabe que tiene las horas contadas. Rubens ha entrado a formar parte de la vieja guardia, su pasada temporada fue horrible. Button al menos pudo defender su honor con algun punto que otro, Rubens ni uno solo. Ross quiere a un piloto que le de algo nuevo, distinto, sabe que Rubens está viviendo en Honda de las rentas de Ferrari y eso no lo va a permitir.

Por tanto y bajo la férrea mano de Brawn me extrañaría que Rubens comenzara la temporada, eso si, yo apuesto a que no la acaba, suerte tendrá si llega a mitad de temporada.