Mosley OFF, la Carrera ON

3 04 2008
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Cómo se de alguno que espera mi opinión sobre el asunto haré una pequeña valoración. Pero desde luego la prensa ha conseguido desviar la atención del GP, yo luego volveré con lo deportivo.

Para mi lo que cada uno haga en su vida privada creo que se ha de quedar ahí. Sin embargo, aquellos que en su vida tienen una faceta pública han de cuidar sus formas y maneras pues sobre su imagen cae la confianza de organismos tanto privados y públicos. Así pues, Mosley bien debería volver a la sombra de la FIA, ya no solo por el escándalo en si mismo, sino por el desgaste que sobre su imagen pública y de la FIA se va a producir durante todo el proceso legal. Mi precupación atañe a la credibilidad de la FIA cuya cabeza visible no puede recaer sobre una persona cuyas actividades privadas dañan el organismo. La valoración moral de las mismas es algo que no coincierne a mis preocupaciones como aficionado a la F1.

Volviendo a la lucha en el asfalto me gustaría destacar a Toyota. Han sido blanco de mis críticas durante toda la pretemporada. Muchos sabeís que me parece escandaloso como son incapaces de conducir sus enormes sumas de dinero hacia un equipo eficiente. Sin embargo, les voy a dar una tregua este fin de semana. Creo que estan en disposición de hacer un buen GP si remiten sus problemas de neumáticos. Pascal Vasselon señalaba en F1-Live como disponen de una mayor cantidad de datos (obvio gracias a sus jornadas de pruebas) para Bahrein para ajustar el rendimiento de las gomas dentro de su marco óptimo, por tanto creo que pueden amargarnos el fin de semana.

Las gomas de F1 adquieren la máxima adherencia dentro de una escala de temperaturas que se me antoja pequeña (voy a ver si me documento con las temperaturas concretas). Dicho esto, el problema durante la carrera es mantener los neúmaticos operando en dicha banda de temperaturas. Pero tenemos dos frentes, el de gomas frias y aquel en que se recalientan y aparecen las ampollas (blistering). En Bahrein lo primero penaliza menos que en otros circuitos, pues la elevada temperatura de la pista minimiza esos problemas. Sin emabargo, las frenadas que se reparten a lo largo y ancho del circuito bien pueden hacer que se recalienten en exceso los neumáticos y comiencen los problemas de adherencia. Por tanto, un buen ritmo de carrera sin altibajos y grandes frenadas es clave para mantener una buena adherencia, que se ve complicada por la arena del desierto, no digamos ya por las salidas de pista.

Mi valoración personal en cuanto a la adaptación del R28 al circuito de Shakir es algo difusa. No es un circuito especialmente rápido y no se si la escasa velocidad punta del R28 penalizará mucho o poco. Un handicap ya es de por sí, pero creo que no puede ser peor que en Malasia donde el coche no iba en las dos rectas largas. Quizá las manos de Alonso puedan compensar esa carencia en un T2 muy técnico donde las frenadas en apoyo y los fuertes cambios de dirección sin ausencia de TC este año bien pueden dejar una puerta abierta para que el talento de Fernando aporte alguna décima más que en Sepang.

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Firmas para el botón de las 19.000 RPM

1 04 2008

Con alguna que otra dificultad he realizado el formulario para empezar a recoger firmas para que este pequeño blog y sus lectores se hagan oir. El texto es simple, esta dirigido a la FIA y en concreto a Max Mosley. Aquí va el link:

F1 OVERTAKING BUTTON

 





Todos quieren ser Max Mosley

28 01 2008

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Desde hace muchos años se rumorea que “este” será el último año de Max. Sin embargo, cada vez que se oía alguna de estas insinuaciones, Max comenzaba el año atizando y poniendo orden en la F1 para que nadie se olvidara de quién mandaba aquí.

Pero este año es distinto. Las especulaciones han adquirido un nivel mayor y Max por ahora parece que no hace mucho por acallar rumores. Sin ir más lejos los grandes capos de los equipos punteros han sido preguntados por sus pretensiones de suceder a Max en el cargo, a saber: Ron Dennis, Flavio Briatore y Jean Todt (este último ya se sabía de lejos). Ron ha sido el último en ser preguntado y en un inglés muy correcto ha afirmado que su sitio está en el muro de boxes. Obviamente el año pasado no hizo buenas migas con Max (por algo de un espionaje que hubo, parece ser…) y proclamar o insinuar que le gustaría suceder a Max no habría sido muy inteligente para los dañados intereses de McLaren esta temporada. Bien Ron, has hecho algo con cabeza, se echaba de menos.

Ahora la opinión personal. Ron como Max sería un desastre para la F1 y el resto de categorías automovilísticas, estoy convencido que Ron implantaría un modelo más bien rancio de gestión y competición, a la antigua vaya. Con Todt veo una línea de continuísmo y aunque no soy admirador de Max pienso que algo por la F1 si ha hecho y varias de sus ideas me han parecido acertadas. Y… Flavio, me quedó con él. Sinceramente ha sido el único valiente en sugerir un formato de GP2 para la F1 y creo que la F1 necesita algo distinto. El formato GP2 no sólo traería aire fresco a la F1 sino que ahorraría bastantes costes a los equipos, pues se pretende un modelo (según Briatore) de 2 días de GP y no 3, donde el viernes suele ser un gran fiasco.

Así pues, yo soy de la corriente reformista briatoriana ¿y vosotros?