El proyecto Vettel

18 07 2008

¿De que equipo es la camiseta que lleva?

Para mí Vettel es el relevo de Michael Schumacher. No, no me he vuelto loco. Tan solo digo que en Alemania esperan que sea Sebastian el siguiente alemán en ganar una carrera y porque no un Campeonato del Mundo. Tras el ejemplo Hamilton de llegar y sentarse en un grande, desde hacía tiempo la fórmula para piltotos recién llegados era complicada (jodida, hablando en plata). La cosa era que uno se sentara donde se sentara debía deslumbrar porque sino hay otro joven que te va a ganar la GP2, World Series o F3000 local que parece que es mejor que tu y te quitará el puesto, pero claro, ese que venía tan fuerte tenía que deslumbrar luego igual que tu. Sino tenías la potra del año era muy dificil quedarse en F1.

SIn embargo, Vettel como Alonso es una apuesta a muy largo plazo de Mario Theissen. Vettel empezó como probador de BMW, debutó en el GP de EEUU en una sustitución y puntuando en su primera carrera. Los alemanes ya le veían a la temporada siguiente en BMW Sauber. Error, Mario le mando a sufrir y a pelear con un Toro Rosso (donde ha brillado en muchas carreras, más de las que cabía imaginar con ese coche y sino haced la compración con sus compañeros). En la escuadra de Faenza iba a conocer el Mundial exprimir un coche que da para muy poquito y darse con la gente de los bajos fondos de la parrilla (con respeto hacia los pilotos que lo frecuentan, que conste).

Ahora ficha por Red Bull un paso natural hacia la que debe de ser un día su casa, BMW. La cual mantiene sus derechos y para cualquier movimiento del piloto hay que preguntar a los de Baviera. A mi su formación me recuerda mucho a la de Alonso. Fichas por Renault, pruebas con ellos, te vas a Minardi, un añito de probador pasándolo mal y currando como un negro, salto al equipo oficial, dos temporadas de lucha y a la tercera…PREMIO. Creo firmemente que la apuesta sobre Vettel es hacer una especie de ALONSO, salvando las distancias, las circunstancias especificas y las eventualidades que pueden surgir, pero el resto de pilotos punteros de la actualidad menos Alonso creo que no han tenido una formación tan cuidada (que por ello su talento no es menor).

Siguiendo con el tema de Vettel, quiero hablaros de las capacidades de un piloto de F1. Ser rápido, tener reflejos, capacidad de decisión casi instantánea, conocimientos de ingeniería… ¿y que tal vamos con el tema de ahorro de combustible? Si si, cuando te dicen que ahorres gasolina para ver cuantas vueltas podemos estirar la parada, caso de un Safety por ejemplo ¿Cómo lo hacen? Pues de maravilla.

En mi casa tenemos un BMW y por ser cliente te llevan a casa cada 3 meses el BMW Magazine, en esta publicación apareció un reto de ahorro de combustible en donde Sebastian Vettel era uno de los protagonistas. El reto era entre tres personas, un redactor de la revista, un técnico del centro de BMW de conducción segura (especialista en ahorro de combustible) y Sebastian Vettel. Consistía en ver cuantos kilómetros eran capaces de hacer con 5 litros de combustible en un BMW 530 gasolina con una potencia de 272 cv y un consumo medio oficial en carretera de 7,3 litros. La carretera era de tipo secundario y salía desde Munich. En el reto irían en el coche el conductor, el redactor y un fotógrafo así como un bidón de 10 litros de combustible en el maletero para la vuelta.

¿Apuestas antes de seguir leyendo?

El redactor con todo su empeño hizo unos buenos 73 kilómetros, el especialista en consumo del Centro BMW para la conducción unos soberbios 86 kilómetros, pero el amigo Vettel hizo ¡¡¡104,3km!!! Dejó el comsumo medio del coche en unos 4,3 litros a los 100km. Pulverizó, machacó y dejo muy muy mal al resto. Ya no tengo la revista, pero venían los kilómetros recorridos, consumo medio y tiempo empleado. Es verdad que Vettel era considerablemente más lento, pero hizo más de 100km, algo impensable. El redactor contaba como por apagar apagó hasta la radio, que hizó bromas al cámara con el peso de su herramienta de trabajo y por pedir, les dijo: “os pediría que os quitarís los zapatos y ropa de abrigo ¡pesan!” Vamos que los pilotos de F1 brillan hasta en modo economía ahorro.

Aquí va un mix de fotos que he encontrado, básicamente de elmundo.es.

Como de bien se lo pasan los niños de promoción

De esta foto destacar que Alonso sigue vistiendo ropa de Hugo Boss pese a dejar McLaren

P.D.: Muchas gracias a todos por vuestro apoyo y cariño, se valora mucho y dan ganas de escribir todos los días.

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Un GP muy Kimi Raikkonen, un GP muy soso

28 04 2008

Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.

Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.

La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.

El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.

En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación

En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.

Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.

Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.

La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.





Super Aguri y los coches cliente

21 02 2008

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Se apaga la llama, se consume. Ahora mismo me imagino a Aguri Suzuki con una visera verde transparente, luz de flexo y una máquina de recibos. Las cuentas no cuadran, los nervios se acumulan tan rápido como los posibles compradores que se quedan en nada. Honda no basta, que ya tiene bastante con lo suyo y ha dejado desamparada a Aguri. Les pondrá el motor… y poco más.

Por ello quiero resucitar el tema de los coches cliente en la F1. Para mi siempre han sido una gran opción para aumentar el espectáculo. Desde luego las quejas surgidas han impedido que veamos a Prodrive en la parrilla (que contaba con chasis McLaren) y es un tema más espinoso. Pero ya en otras disciplinas se ha realizado y es un total éxito. Sin ir más lejos en el mundial de motociclismo que gestiona Dorma se admiten las motos de “fabrica” y las “clientes” que dan lugar a los equipos satélite. En el Mundial de Rallies que depende de la FIA ya se realiza y equipos privados pueden comprar los coches a las fábricas.

Consecuencias de esta medida, varias la verdad y muy interesantes. Para mí son la verdadera cuna donde criar a futuros campeones. Dar una oportunidad pilotos noveles de foguearse en la disciplina. Tipo como ocurrió con Alonso, que se fogueó con Minardi y ahí le tenemos como bicampeón mundial. Segundo, dan grandes sorpresas, en las motos por ejemplo una carrera de lluvia es una ocasión para los pilotos de motos “cliente” de plantar cara. Pienso que esto ocurriría de igual manera en la F1. Al mismo tiempo me parece un ahorro de costes importante, quizá una medida más efectiva que la reducción del presupuesto pues los pequeños se encontrarán con más dificultades para alcanzar a los grandes.

Creo que su aceptación en la F1 es cuestión de tiempo pues Red Bull ya suministra de tapadillo componentes a Toro Rosso y Super Aguri ha tenido siempre el mecenazgo de Honda. Luego ocurrirá como el control de tracción, que se sospechaba que era usado por todos y se legalizó.

Por tanto que pensáis ¿coches cliente o no? ¿Más espectáculo o mantener la “pureza” del mundial de constructores? (Se considera constructor aquel que tiene la propiedad intelectual del chasis)





Breves de los entrenamientos de Cheste

24 01 2008

Se nota que Alonso se ha ido de Cheste. La actividad frenética de otros días se ha reducido, pero los acontecimientos en pista no han dejado de ser interesantes. Comencemos.

El nivel mostrado por Ferrari es demoledor. Más que los tiempos absolutos en la tabla del día  me quedo con su ritmo, constante y mucho. Lo que nos muestra que han logrado un conjunto equilibrado para circuitos medio-lentos, es decir que la batalla más corta que presentan este año ya surte efecto. Si Ferrari muestra el mismo nivel en Montmeló confirmarán que su bólido es el mejor en estos momentos de la película y que serán los rivales a batir en Melbourne.

Hamilton después de apagar el fuego con Alonso ha decidido desenterrar el hacha de guerra afirmando que Alonso le mostró como no debe comportarse un piloto de Fórmula 1.  Así sin más. Después de tirar balones fuera acerca de los tiempos marcados por Alonso y su regreso a Renault, Hamilton no ha podido resistirlo más y comienza la batalla dialéctica ¿Responderá Fernando?

Honda nos sirve para comparar y ver como es un buen comienzo de pretemporada tipo Renault, progresando, y como es una pretemporada desastre tipo Honda. Mucho dinero y esfuerzo en todos los ámbitos que afectan a un monoplaza de F1 va a tener que dedicar la escudería de Brackley para que este equipo despegue.

Red Bull, no me convence. Los Toro Rosso con su chasis antiguo y motor Ferrari están que se salen. La pareja Vettel-Bourdais me parece terrorífica, Vettel aporta velocidad pura y pese a sus pocas carreras del año pasado el fogueo con BMW le dio una gran base técnica, Sebastian con su experiencia en mil categorías y sus ganas de novato están ayudando mucho a progresar al equipo. Mientras a Webber y Coulthard les veo torpes, lentos, y con una falta de chispa importante (entiéndase como faltos de velocidad).

Williams está sorprendiendo, han trabajado mucho en el chasis que ha sido su talón de Aquiles desde hace muchos años (prácticamente desde su último título con Jackes Villeneuve) el motor Toyota es muy bueno, de los mejores. No me extrañaría otra temporada suya por delante del equipo oficial.

¡Veremos que pasa en Barcelona para confirmar y descartar hipótesis!





Sobre Red Bull, Toro Rosso y los coches cliente.

16 01 2008

Hoy le ha tocado a Red Bull presentar su flamante RB4, en Jerez de manera discreta y sin grandes alardes, el equipo de Milton Keynes ha llevado una unidad de su nuevo coche para que se realicen unas vueltas de instalación con el mismo y comenzar tan pronto como sea posible su desarrollo.

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Sin embargo quiero recoger hoy en este post las inquietudes variadas que he ido viendo en distintos foros y comentarios realizados. Estos días sorprende, y mucho, los tiempazos que esta haciendo Toro Rosso en Jerez. Uno de estos días ya os puedo confirmar que rodaron con los neumáticos slicks que a día de hoy volverán la próxima temporada, esto supone una mayor superficie de contacto, seguido de un mayor agarre que implica una mayor velocidad en el paso por curva, rebajando así sustancialmente los tiempos (VER POST SLICKS).

Dicho esto sale hoy también a relucir la polémica de los coches cliente. En teoría para poder competir en la F1 los equipos deben de ser constructores “al uso” esto es y según la definición de la FIA que cada equipo ha de tener la propiedad intelectual sobre el diseño de los chasis de los coches de F1. Es decir, cada equipo debe construir por sus medios el chasis del coche pudiendo sin embargo como ya se viene haciendo comprar los motores a un proveedor.

Pues bien este año en un principio se iba a haber permitido los coches cliente y por ello Prodrive se ha quedado sin sitio en la F1 pues contaba con el chasis de McLaren y un motor Mercedes (un McLaren B, aunque de salir adelante si lo hubiera deseado podría haber usado otro motorizador). Esta medida se echó para atrás pues los pequeños equipos se quejaron incesantemente de como un equipo a golpe de talonario podía comprar un chasis mejor que el suyo iba a provocar una F1 de primera y de segunda división. Es decir por una parte los coches oficiales y por otra los comprados y posteriormente rebautizados.

Expuesta esta explicación, la realidad es… pues que Toro Rosso es una copia descarada del Red Bull y el Super Aguri lo propio de los coches de Honda. Pero cuando decimos descarada es que se ve a ojímetro. Aquí entró el equipo Spyker (ahora Force India) quejándose de dicha práctica por parte de dos equipos que son rivales directos en su lucha por los pocos puntos que dejan escapar los grandes y medianos. Esto dio lugar a un Spy-Gate tipo McLaren-Ferrari pero de mucho menor calado pues era con los equipos de los bajos fondos de la parrilla. Fue breve pero, tenéis que saber que no solo en la cumbre de la F1 hay grandes tensiones.

  • El 5 de febrero de 2007 Colin Kolles (Director de Spyker, antiguo F.India) declaró en la presentación de su equipo que demandaría a Super Aguri y Toro Rosso para impedir su participación en el mundial de 2007 por no se constructores “al uso”.
  • El 5 de mayo Red Bull (ojo a esto que no fue Toro Rosso) amenazó con presentar una demanda a Spyker por posesión de planos confidenciales del Toro Rosso STR02.

Lo de Kolles, fue sobreestimado pues nadie de la FIA quería un proceso que insinuara la posibilidad de que el mundial tuviera cuatro bólidos menos, igual pasó con McLaren, eran culpables, pero descalificarles del mundial era perder demasiados millones en derechos de TV y enfrentarse en miles de pleitos por parte de las TV por incumplimiento de los términos contractuales. Con todo, siguieron dando la brasa y fue el 5 de mayo cuando Red Bull les mandó callar, hasta día de hoy.

El Toro Rosso en Jerez (ojo que ya tiene el Cokpit de 2008)

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El Red Bull en el último Gran Premio de la temporada pasada. Comparad visualmente y sobretodo en el alerón delantero… IGUALES.

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Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

28 12 2007

A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

Ferrari:

La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

BMW-Sauber:

La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

Renault:

De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

Williams:

La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

Red Bull:

Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

Toyota:

El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

Toro Rosso:

¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

Honda:

Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

Super Aguri:

Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

Force India:

¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

McLaren:

¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.





Red Bull Bulletin, ahora en versión digital

7 11 2007

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La gente de Red Bull no para. Irrumpieron con fuerza en la F1, rapidamente compraron una segunda escudería (Toro Rosso) y como no hay quien les tenga tranquilos decidieron sacar… un periódico.

El equipo llega a los circuitos, despliega el Motorhome, se instalan los boxes, el puesto de control para el muro y se pone a funcionar la imprenta que llevan a cada evento. Publican los 3 días de gran premio, sus redactores cuentan con libertad a la hora de publicar sin verse influenciados por quién les paga (comprobado por quién les escribe) y se reparte gratuitamente entre los aficionados en los stands de merchandaising, por el Paddock Club y a las puertas de los Motorhomes de Red Bull y Toro Rosso.

Destacan por ser tremendamente ácidos en sus comentarios y han sido blanco de muchas críticas, una de las más polemicas iniciada por…efectivamente Ron Dennis. Publican en dos idiomas el del lugar en donde se acoge el Gran Premio y en inglés.

Tras su gran acogida en el paddock lanzan versión digital, la que se presume será un gran éxito. Por ahora la página está redactada mitad inglés, mitad alemán, pero en breve estará disponible en ingles integramente. Confiemos en una versión española, lo que no es desacartable pues muchos de sus colaboradores son españoles.

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