Vergüenza

20 07 2008

Hoy estoy muy cabreado. Cabreado por como Heikki Kovalainen le ha abierto la puerta a Lewis Hamilton, cabreado por la actitud de los pilotos de Ferrari, los cuales no se merecen el bólido que llevan entre manos, cabreado por como Kimi pasa del tema y tiene menos sangre que una hormiga sin atacar a coches rematadamente inferiores y cabreado con un Felipe Massa que parece derretirse cuando Hamilton va a por él.

Hoy me mojo y digo con gran certeza y convicción personal que Alonso viste de rojo el próximo año. Se salvará el piloto de Ferrari que gane el Mundial, pero el otro será sustituido por Alonso, así lo creo. No puede ser lo que han hecho hoy los Ferrari.

¡Bravo Hamilton! Has demostrado que quieres este Mundial más que nadie,  sinceramente creo que si sigues así y dando un buen espectáculo sera un gran título.

Piquet = Potra =Chorra =Mierda = SUERTE, pero enhorabuena chaval que has aguantado el tirón y no has flaqueado.

En fin, no se vosotros pero VERGÜENZA es de verdad lo que pienso. Mañana con los humos calmaditos un post de reflexión, pero ahora en caliente es lo que me sale.

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Solo Brawn, Ross Brawn

7 07 2008

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.





¡¡¡¿¿¿???!!!

6 07 2008

Desde luego lo de ayer fue raro, muy raro, fallaron todos los teóricos grandes. Y el que aun con poca carga hizo un vueltón fue Mark Webber. Mi esperanza para la carrera sería que el australiano fuese capaz de adelantar a Kovalainen (difícil, lo se) pero eso nos daría la oportunidad de tener al hombre tapón como P1 unas 14 o 15 vueltas si va ligero como todo parece. La otra opción es que haga el tapón desde P2 o más atrás, P3 o P4, salvo catástrofe como mucho. En caso de ser P2 y encender el modo trenecito Kovalainen estaŕa ante la oportunidad de su vida, pues podrá imponer su ritmo y porque no, optar a la victoria. Esto sería fantástico, pues veríamos a Hamilton en una situación curiosa seguro, pues sino saluda a su propio compañero cuando hace la pole…no quiero pensar que hará si gana su GP de casa.La nota mental que recupero, es que pese al cabreo Alonso&Hamilton siempre que uno hacía pole había palmadita diplomatica en la espalda para la foto. Aunque luego salieran disparados.

Hoy lo que puede ser para nota es la situación entre Heidfeld y Kubica. El polaco sale retrasado, pero no me extrañaría nada que el final de carrera fuera al revés. Heidfeld tiene la oportunidad de recuperar algo de credito en este GP, más le vale aprovecharlo.

El que me da un miedo considerable es Mr.Hamilton, va a salir a por todas y no por rabia o consideraciones personales, sino porque en teoría iba ligero para hacer la pole y sino adelanta su carrera se puede complicar mucho. Va a ir sin contemplaciones.

Y por parte de Fernando, no diré nada porque me cuelo seguro. Solo que espero que aparezca la lluvia, yo tengo fe ciega en Alonso en lluvia pese a lo de Mónaco.

Una última nota, no se que os parecieron a vosotros los comentarios del señor Gonzalo Serrano en cuanto a Hamilton durante la clasificación. Lewis no es santo de mi devoción, pero tiene todo mi respeto, por varios motivos, por jugarse el bigote cada 15 días en un monoplaza y porque ha demostrado que puede ir al límite con uno de estos cacharros y aunque me pese, hacerlo muy bien y ser muy muy rápido. Sin embargo al Sr. Serrano entra siempre en descalificativos. No lo entiendo, no me gusta y me parece una falta de respeto.





San Meteorólogo

5 07 2008

Nadie los conoce, nadie los ha visto, pero todos tienen, no uno, sino varios. Y esta temporada están siendo muy importantes, pues que yo recuerde está siendo una de las temporadas con más amenza de lluvia desde hace unos añitos. Y digo amenaza porque menos en Mónaco y pese a las muchas lluvias durante los fines de semana la carrera al final se disputaba en seco.

La paranoia es importante para los equipos y según su presupuesto, su equipo de meteorólogos es igual de grande. Leí en una crónica de hace unos años de Peter Windsor, de la que por primera vez pude sacar algo que no fuese cabrearme con ese señor, en la que explicaba como Ferrari se las ingeniaba para detectar la presencia de lluvia. Y la cosa era cuanto menos muy curiosa. ¿Radares?¿Aparatos sofisticados? Nada de eso, artesanal 100% la cosa funciona con 5 personas. Estas cinco personas se situan a distintas distancias del circuito, no me acuerdo muy bien pero pongamos que a 1km, 2,5km, 5km y 10km del circuito, mientras otro se queda en la sala de ingenieros del box. Estas personas se situan en la dirección que marca el viento por donde vienen las nubes que supuestamente van a descargar agua. El sistema es tan sencillo como sacar la mano por la ventana y soltar por radio: Agua a 10km del circuito, velocidad del viento N Km/h previstas para la posición de 5km en X minutos. Así el hombre a 5km del circuito confirmará si continuan las lluvias al igual que los dos restantes. De modo que cuando el hombre a 1km del circuito confirma la lluvia salta la alarma en el box y todos se preparan para el liquido elemento.

Este sistema, aunque rudimentario, da unos resultados que Ferrari cuenta por victorias, pero al mismo tiempo puede ocurrirte que en una parte del circuito te llueva y en otra no, por ejemplo Spa. Ahí amigos hay que apañarselas. No se si las distancias eran las correctas, pero la idea del sistema es tener a varias personas con el paraguas y una radio esperando a ver si llueve en distintos puntos alejados del circuito. Fue en una carrera en Malasia el origen de que yo luego leyera ese artículo, una carrera de la que no me acuerdo el año, pero en donde Ferrari con Rubens y Michael entraron los primeros a poner gomas de agua extrema cuando lloviznaba porque sabían la tromba de agua que venía encima, se quedaron últimos los dos tras el cambio pero acabaron primero y segundo la carrera (Michael primero claro).

Y una cosa esta clara Renault cuenta con un radar, las predicciones de la FIA y la danza de la lluvia, esto último en fase de experimentación, pero tienen depositadas en ella grandes esperanzas para así ganar una carrera esta temporada.

Sobre los Libres de hoy… madre mía como se parece este fin de semana al de Francia :S …





Ciclos de Motor

4 07 2008

Yo no se que motores montará Fernando los viernes, pero ya van dos unidades del RS28 que destroza en un viernes y además de manera consecutiva. Que llevará muchos kilómetros, vale, que los viernes no penaliza la rotura de motor para dar más espectáculo un día que nadie va al circuito, también vale, pero eso no quiere decir que el el espectáculo sea una nube de humo blanco. Lo primero es decir que la unidad que montaban era una unidad que llevaba encima unos cuantos kilómetros, que no pasa nada si se rompe ¿Cómo que no? ¿Y el tiempo de sesión que se pierde en recuperar el coche y evaluar reglajes? Vamos que si Massa quiere perderse la mitad de las sesiones del viernes, que haga lo que quiera, el tiene medio segundo en le bote que le da su Ferrari, el resto no y en este resto esta Fernando.  Ese tiempo de sesión que se pierde es crucial para un R28 con una salud delicadita.

En este caso no por los reglajes, que para Silverstone y encima con las pruebas de la semana pasada se los saben de memoria, sino para intentar probar distintas configuraciones antes un sábado y domingo que se esperan movidos en cuanto a temperatura de la pista, eso si obviamos la posible presencia de la lluvia. Que visto lo visto esta temporada… es la que nos anima el mundial.

Aquí gracias a Miguel, los datos de los ciclos de motor para este Gran Premio. Veremos que pasa en la segunda sesión de libres.





Sensaciones inglesas

3 07 2008

Hace justo un año, andaba yo por tierras inglesas. El objetivo era doble, estar de prácticas en una empresa en Londres y segundo acudir al Gran Premio. Muchos ya pudisteís leer mi experiencia (para los que no, leeros ESTE POST) pero ahora os quiero hablar de las sensaciones.  Las sensaciones que me quedaron tras acudir a un GP, que se supone, es donde prácticamente nació el Mundial junto con Monza. Es una meca del automovilismo.

Una vez entras al recinto y esperas impaciente un olor a gasolina o rueda quemada, lo único que entra por tu nariz es un terrible olor a FISH&CHIPS. Es sin duda uno de los platos por excelencia ingleses (por decir que tienen alguno, pastel de carne aparte claro) y aprovechan en Silverstone para recordárselo a los visitantes.  La cosa es que no hay ingles que se precie que no quiera degustar su plato típico durante el GP y desde el viernes mismo todos mis compañeros de tribuna iban y venían con platos atiborrados de una masa rebozada (que he de suponer que era el pescado) y su ración de patatas. Os aseguro que ver un GP con olor a fritanga de pescado no es precisamente agradable y echaba de menos los bocadillos de bacon con Coca-cola a razón de un módico sablazo de 20€ en Montmeló o Monza. Pero bueno, la pasión es mayor y pude disfrutar del espectáculo.

Toca descanso en pista. Y así como Monza o Montmeló he tenido el valor de recorrermelos casi enteros, no tuve lo que había que tener para hacerlo en Silverstone ¡NO HAY MANERA DE CRUZAR POR EN MEDIO! O si existe, yo no la encontré. Por tanto decidí quedarme rondando mi tribuna (Lufield, la curva anterior a meta). Esa zona de alrededores tiene grandes explanadas de hierba (claro, estamos en medio de la campiña inlgesa, y cuando digo en medio quiero decir en medio de la NADA), las pantallas gigantes repiten la sesión mientras la afición no es que coma algo, sino que asaltan los puestos de comida. De verdad que esto último me llamó mucho la atención. Yo iba equipado con mi bandera (y con un compañero de trabajo) para hacerme notar, pese a correr el riesgo de miradas asesinas o que un grasiento plato de fish&chips aterrizara en mi cabeza, nada impedía que yo campara a mis anchas por territorio enemigo. Tras un par de cruces con ingleses varios hasta arriba de cerveza y sin camiseta, con los que tuve un par de palabras sobre Fernando (y fueron un par pues iban tan mal que apenas me entendían y yo a ellos menos) me fuí de nuevo a la tribuna.

Tribuna cubierta por cierto, en los dos meses que estuve en Inglaterra en año pasado hizo 7 días contados de sol, 7 de nubes y el resto… si amigos agua. Por suerte esos días tocó nublado, con lo que mis fotos salieron aceptables.

En la oficina antes de ir al GP me advirtieron de varias cosas, entre ellas el tema de los lavabos. Uno cada Km de trazado y les hice caso y procuré beber lo justo pues las colas y la distancia desde la tribuna era cuando menos considerable.

La conclusión la misma que el anterior post. Que si Bernie me pone otro GP en el calendario en vez de Silverstone y me queda “cerca” de casa me animo a ir (Abu Dhabi, no computa como cerca), pero a Silverstone, no vuelvo, no vayaís. De mi experiencia personal y tras asistir a Grandes Premios por Europa (algún día cruzaré el charco con motivo F1) en cuestión de precio, alojamiento, distancia, conexiones y espectacularidad yo lo tengo muy claro: MONZA.





¿Arriesgar o no arriesgar?

22 06 2008

Esto si es ir a tope….

Hace tiempo leí una cita que me marcó un poquito y llevo siempre en mente para muchas cosas, ahí va:

¿Cómo podemos decir que conocemos nuestros límites sino nos atrevemos a superarlos?

Pues desde hace unas carreras creo que Fernando juega sobre la fina línea del riesgo, buscando el límite desesperadamente para intentar ir mas allá de una pieza de ingeniería como es el R28 que está lejos de ser perfecta. Un piloto de F1 arriesga en cada curva, en cada frenada y en cada metro que recorre subido en una de estas máquinas de fibra de carbono. Pero la diferencia está en ir “al otro lado”, en ver si esa frenada se puede estirar un cuarto de metro, si al abrir gas lo puedo hacer un cuarto de segundo antes que en la vuelta anterior, un vértice trazado más agresivo, una curva en apoyo en la que el coche lo lanzas a muerte… en definitiva el estar más cerca de la grava y el muro que dentro de la pista.

¿Merece la pena? Sinceramente, he seguido la F1 desde que tengo uso de razón y he visto mucha gente al límite. He de decir que Alonso ha ido al límite y por encima del mismo, más veces en esta temporada que en ninguna otra. Le he visto controlar el coche en multitud de ocasiones en curvas imposibles evitando visitar la grava o el muro En otras el muro acabó con las carreras de Fernando. Y pese a estos riesgos, la cosa no cuaja y los accidentes deslucen mucho estos riesgos. Por tanto ¿sigue mereciendo la pena?

Para mi respuesta citaré a Ayrton Senna:

El segundo es el primero de los perdedores.

¿Alguna duda si merece la pena arriesgar o no?

Km acumulados para hoy elaborados por Marcos.