Técnica F1: El alerón de moda

12 01 2008
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Primero fue Ferrari, luego McLaren y por ahora a falta de más presentaciones ha sido Toyota el último en incorporarlo. Estamos hablando del nuevo alerón que han presentado todas estas escuderías en la parte anterior de sus monoplazas, que incluye un plano situado por encima de los ya habituales.

Este alerón no tiene como función principal la de generar un extra de apoyo en la parte delantera, sino proporcionar un mejor flujo de aire a los pontones. Esto es aumentar la cantidad de litros de aire que llegan a los pontones (que posteriormente son los que refrigeran el motor) y que ese aire sea lo mas limpio posible. Al referirnos a “limpio” es en el sentido de un aire con menores vibraciones.

Cuando un F1 se coloca detrás de otro recibe el aire “sucio” del anterior pues el F1 que va en cabeza genera grandes vibraciones y el aire que llega a los pontones se reduce. Por ello muchas veces vemos como un F1 en persecución de otro se sale de la aspiración del coche al que sigue, no para intentar adelantar, sino para tener aire “limpio” que permita refrigerar el motor y que éste no suba de temperatura. Este alerón en teoría contribuye a minimizar el efecto del aire “sucio” pero no cabe duda que no es una solución definitiva.

¿Más sobre aerodinámica? Visita el post sobre los ALERONES.





Aerodinámica F1: Alerones

29 12 2007

¿Cuantas veces hemos oido eso de que un Fórmula 1 es un avión al revés? Pues es totalmente cierto, al menos en lo que respecta al chasis es claramente un avión dado la vuelta. Vamos a intentar explicar de manera ligera los conceptos que hacen verdadera esta afirmación con respecto a los alegrones de los monoplazas.

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En imagen tenemos un ala de un avión. El hecho de que un avión despegue se basa en el diseño de las alas. Estas tienen una mayor superficie en la parte superior y por tanto menor que la inferior. Esa mayor superficie superior provoca que el aire que circula por la parte superior aumente su velocidad con respecto al aire de la parte inferior, esto provoca una reducción del la presión en la parte superior y que por tanto exista una mayor presión en la parte inferior que termina empujando hacia arriba la aeronave. Es lo que se conoce como la fuerza de Bernoulli.

Pues en Fórmula uno se invierten los procesos, buscando una mayor presión en la parte superior de los alerones para empujar hacia abajo a los monoplazas. Por tanto la parte inferior de los alerones será la que tenga una mayor superficie para así reducir la presión.

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Este es el concepto, en la siguente imagen del alerón trasero de un F1 podemos obervar perfectamente como los alerones son unas “alas” como las de la imagen anterior pero invertidas.

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Aerodinámica F1: Tunel de viento

11 12 2007

Pese a ser de un anuncio de BMW Sauber, se aprecia como incide el aire sobre el monoplaza. El tunel de viento de BMW Sauber que está en Hinwill (Suiza) es de los mejores y más moderos de la F1 pues se puede introducir una maqueta del monoplaza a escala 1:1, es decir a tamaño natural.

El resto de equipos son dueños o utilizan tuneles de viento a escala 1:2. Que pese a ser eficaces, al tener una maqueta la mitad del tamaño natural se pueden producir errores en la medición. Estos son a veces inapreciables, pero lo cierto es que con un tunel 1:1 la eficacia en el anáisis de la aerodinámica del coche es máxima.

Un ejemplo es el tunel de viento de Renault a escala 1:2. Las recogidas de datos dieron lugar una serie de medidas y disposiciones de piezas en el monoplaza que luego…pues ya visteis el R27 esta temporada.