3 Semanas

9 04 2008

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 





Williams y los homenajes

22 02 2008

Grande Williams. Una gran pretemporada fiable, rápida y sacándole los colores al equipo Toyota F1. Cada día veo más cerca un equipo Williams Toyota con el apoyo de la gran casa nipona en detrimento del actual equipo oficial. Nakajima está sorprendiendo a todos, rueda constante, los ingenieros están contentos y se permite el lujo de ir más rápido que Rosberg. Muchos se han olvidado de aquel atropello en Brasil por el que era más conocido que por sus dotes de piloto.

El reto ahora es consolidar la pretemporada. Los chasis de Williams nunca han sido una maravilla, algo de lo que se quejo BMW amargamente cuando les propulsaba y que acabó impulsando la compra del equipo de Peter Sauber. El desarrollo de los Williams durante el año siempre deja bastante que desear y al igual que Renault van perdiendo fuelle según van pasando las pruebas. Si consiguen mejorar sus programas de desarrollo vamos a tener a un equipo que va a dar muchos dolores de cabeza a los equipos medios como Red Bull, Toyota y Renault (lo siento pero es así, y no solo por las palabras de Fernando).

Otra de las notas dominantes de Williams estos días han sido las decoraciones del FW30, en su mayoria como homenaje a sus empleados, pilotos, etc. Cosas que ya hicera en su día Honda en su alerón trasero con los nombres de todos los miembros del equipo. Me parece un gesto sin duda bonito. Pero Williams en sus monoplazas y desde una fatídica fecha mantiene en su alerón delantero un pequeño logo, con una letra en homenaje a uno de los pilotos más carismáticos de la história de la F1. No podía ser otro que Senna. Os adjunto una foto del FW26 (del morro morsa) en donde de aprecia muy bien esta “S” sin embargo ya os digo que la podéis encontrar en cualquier Williams desde que falleciera Senna. En el FW30 lo tenéis también si queréis fijaros, siento no haber encontrado una foto en la que se viera bien, recordad haced click para ampliar la foto.

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Breves de los entrenamientos de Cheste

24 01 2008

Se nota que Alonso se ha ido de Cheste. La actividad frenética de otros días se ha reducido, pero los acontecimientos en pista no han dejado de ser interesantes. Comencemos.

El nivel mostrado por Ferrari es demoledor. Más que los tiempos absolutos en la tabla del día  me quedo con su ritmo, constante y mucho. Lo que nos muestra que han logrado un conjunto equilibrado para circuitos medio-lentos, es decir que la batalla más corta que presentan este año ya surte efecto. Si Ferrari muestra el mismo nivel en Montmeló confirmarán que su bólido es el mejor en estos momentos de la película y que serán los rivales a batir en Melbourne.

Hamilton después de apagar el fuego con Alonso ha decidido desenterrar el hacha de guerra afirmando que Alonso le mostró como no debe comportarse un piloto de Fórmula 1.  Así sin más. Después de tirar balones fuera acerca de los tiempos marcados por Alonso y su regreso a Renault, Hamilton no ha podido resistirlo más y comienza la batalla dialéctica ¿Responderá Fernando?

Honda nos sirve para comparar y ver como es un buen comienzo de pretemporada tipo Renault, progresando, y como es una pretemporada desastre tipo Honda. Mucho dinero y esfuerzo en todos los ámbitos que afectan a un monoplaza de F1 va a tener que dedicar la escudería de Brackley para que este equipo despegue.

Red Bull, no me convence. Los Toro Rosso con su chasis antiguo y motor Ferrari están que se salen. La pareja Vettel-Bourdais me parece terrorífica, Vettel aporta velocidad pura y pese a sus pocas carreras del año pasado el fogueo con BMW le dio una gran base técnica, Sebastian con su experiencia en mil categorías y sus ganas de novato están ayudando mucho a progresar al equipo. Mientras a Webber y Coulthard les veo torpes, lentos, y con una falta de chispa importante (entiéndase como faltos de velocidad).

Williams está sorprendiendo, han trabajado mucho en el chasis que ha sido su talón de Aquiles desde hace muchos años (prácticamente desde su último título con Jackes Villeneuve) el motor Toyota es muy bueno, de los mejores. No me extrañaría otra temporada suya por delante del equipo oficial.

¡Veremos que pasa en Barcelona para confirmar y descartar hipótesis!





Reflexiones de Pretemporada

23 01 2008

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Ante la histeria generalizada que estoy viendo sobre estos primeros entrenamientos me lanzo a comentar aspectos que creo que a estas alturas están muy claros y donde el resto de afirmaciones son puras especulaciones bajo mi punto de vista.

Para empezar, como no, Alonso. Creo que a los mas escépticos sobre su persona y capacidades han tenido que agachar un poquito la cabeza durante estos días. Fernando es un piloto que siempre marca las diferencias (como dice Flavio en una entrevista hoy mismo) y su aparición estelar con el R27 junto con su insistencia de acelerar la puesta a punto del R28 confirman, bajo mi punto de vista, que Alonso pone mucho esfuerzo en lo que hace en la pista y fuera de ella.

Renault. Gran esfuerzo, todos nos temíamos que el R28 no arrancara pero no ha sido así. El R28 es un coche que genera expectativas. Creo que el argumento se debe quedar ahí, como de altas deben de ser esas expectativas depende de cada uno, pero recuerdo al personal que hace pocos meses nadie tenía expectativa alguna.

Ferrari y McLaren, están a otro nivel. Hay que asumirlo y aunque parezca que se hinchan o se desinflan por momentos, en Australia apuesto a que (si los que van al volante no la lían) ocupan las cuatro primeras plazas de la parrilla.

BMW, parece que hoy están por detrás de Renault. Yo creo que la marca de Munich es de las de “a la chita callando” pueden dar el sorpresón. Que nadie se confíe.

Honda ha estrenado hoy su monoplaza y pienso que van con retraso. Queda mucho por hacer.

Williams. Han empezado enormes, pero si hay un equipo (como Renault aunque me pese) que se desinfla según va pasando la temporada ese es Williams. Por lo tanto a ver como solucionan este problema que va camino de ser crónico.

Para concluir me uno a la petición de entrenamientos de F1. Aquí os dejo el link:

Entrenamientos F1





Cosas a seguir en la F1 en 2008

31 12 2007

Se acaba el 2007 y ya se comienzan a perfilar interrogantes para el proximo año que promete más emociones que la pasada temporada. Vamos a comentar varios temas que estarán en la picota durante la temporada 2008.

Igualdad en los equipos

El tema estrella por excelencia. ¿Qué pasara en McLaren, Ferrari y Renault? Las tres escuderías cuentan con los mejores gallos de la parrila. Hamilton ya se ha colgado las medallas de jefe y Kovalainen pregona que confía en la igualdad de equipo de Ron (iluso…).

En la Scuderia se anuncia que al comienzo de la temporada los contadores vuelven a cero y tanto Massa como Kimi son candidatos al título. Vale, ahora me toca a mi: Kimi se va a subir al Ferrari el primero es decir, danos tú los consejos de como empezar el desarrollo a tu manera. Segundo, la batalla del coche este año se ha diseñado más corta, que según el jefe de diseño Nicolas Tombazis mejora las cualidades del Ferrari en circuitos lentos, ahora la contrapartida: hace el coche más estable para conducciones sucidas tipo Kimi. Amigo Massa yo que tu no estaría muy relajado…

Renault, pues poco puedo decir por ahora, todo estará en manos de Flavio y que Alonso aprendiera la lección. Por ahora la cosa va bien y Fernando no pica en las provocaciones verbales de Nelsinho, pero habra que verlo en la pista. Fernando tiene que amedrentarlo con sus tiempos.

Asi pues el único bloque potente que rema en la misma dirección es BMW Sauber y este año van a dar mucho que hablar.

Equipos Cliente

La pasada temporada Williams quedó clasificada por delante de su casa proveedora de motores, Toyota. Super Aguri estuvo apunto de hacer lo mismo con Honda (vaya desastre que los de Aguri no tienen ni monos de repuesto para sus mecánicos) como comentamos en el post sobre las escuderías. Y Red Bull fue más rápido que Renault a final de la temporada. Las casas matrices no se puden permitir un 2008 como el 2007.

Circuito Nocturno

Singapur dará la noche en la F1, el primer Gran Premio nocturno cuenta con todos los beneplácitos económicos y todas las críticas de los pilotos. Se celebrará el 28 de septiembre sobre un circuito de 5.067 metros y sus escalofriantes datos de iluminación son estos:

  • Corriente: 3.180.000 vatios
    • Entramados de alumnio: 6.282 metros
    • Torres de alta tensión de acero: 240
    • Focos en pista: 1.485
    • Focos en tunel: 117
    • Generadores: 12
    • Cables eléctricos: ¡¡108.423 metros!!
    • Cables ópticos: 26.283 metros
      singapur.jpg




      Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

      28 12 2007

      A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

      Ferrari:

      La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

      Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

      BMW-Sauber:

      La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

      Renault:

      De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

      Williams:

      La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

      Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

      Red Bull:

      Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

      Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

      Toyota:

      El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

      En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

      Toro Rosso:

      ¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

      Honda:

      Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

      Super Aguri:

      Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

      Force India:

      ¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

      McLaren:

      ¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.





      Técnica F1: Las exigencias físicas

      13 12 2007

      La F1 no es para cualquiera. Ya no solo por la capacidad para conducir un coche, sino por las exigencias físicas para poder mantener una de estas máquinas en linea recta.

      Los más famoso y lo que no se cansan de repetirnos es la fuerza G. Como en frendas y trazadas de curva la fuerza de la gravedad incide sobre el cuerpo de los pilotos. Pero hay más, tenemos las partículas de aire que en estado normal apenas las notamos aunque estén interactuando, pero a mas de 300km/h la fuerza del impacto en el cuello en las aceleraciones es más que considerable y sino parad unos segundos a fijaros en los pequeños apéndices aerodinámicos que llevan por encima de la visera en el caso los pilotos . Tenemos también las vibraciones, el coche deja de ser de todo menos estable y se convierte en una coctelera móvil, el subirse a un piano o el darse un paseo por la hierba no es cosa de broma pues los golpes dentro del coche se multiplican, veánse rodilleras y demas elementos que llevan muchos pilotos. Otra cosa es el tema temperatura, con cuatro capas de ropa innífuga (poco traspirable vaya) el piloto va situado delante del motor, con el depósito de combustible situado parte debajo y otra detrás suyo, por lo que el cockpit alcanza temperaturas nada desdeñables de hasta 60º C.

      El espacio dentro del cockpit es otro asunto, los F1 tienen una “dirección asistida”, lo que hacen estas ayudas a la conducción es que no se te caigan los brazos después de 2 vueltas, pero la dirección esta lejos de ser blanda. Escribí “dirección asistida” por que la dirección de un F1 es directa y no por cremallera como en nuestros coches diarios. Por ello esas ayudas no son como las de un coche de calle. A lo que ibamos, el espacio es tan pequeño que rozas con todo el habitáculo, por ello los ergonomistas realizan los asientos a medida, y a parte de luchar contra el volante tienes que hacerlo con escasa capacidad de movimiento.

      Y podría seguir relatando penurias dentro del cockpit, pero mejor que veaís el video de Martin Brundle (que esta en inglés) y os dareís cuenta de lo que estoy hablando.