El proyecto Vettel

18 07 2008

¿De que equipo es la camiseta que lleva?

Para mí Vettel es el relevo de Michael Schumacher. No, no me he vuelto loco. Tan solo digo que en Alemania esperan que sea Sebastian el siguiente alemán en ganar una carrera y porque no un Campeonato del Mundo. Tras el ejemplo Hamilton de llegar y sentarse en un grande, desde hacía tiempo la fórmula para piltotos recién llegados era complicada (jodida, hablando en plata). La cosa era que uno se sentara donde se sentara debía deslumbrar porque sino hay otro joven que te va a ganar la GP2, World Series o F3000 local que parece que es mejor que tu y te quitará el puesto, pero claro, ese que venía tan fuerte tenía que deslumbrar luego igual que tu. Sino tenías la potra del año era muy dificil quedarse en F1.

SIn embargo, Vettel como Alonso es una apuesta a muy largo plazo de Mario Theissen. Vettel empezó como probador de BMW, debutó en el GP de EEUU en una sustitución y puntuando en su primera carrera. Los alemanes ya le veían a la temporada siguiente en BMW Sauber. Error, Mario le mando a sufrir y a pelear con un Toro Rosso (donde ha brillado en muchas carreras, más de las que cabía imaginar con ese coche y sino haced la compración con sus compañeros). En la escuadra de Faenza iba a conocer el Mundial exprimir un coche que da para muy poquito y darse con la gente de los bajos fondos de la parrilla (con respeto hacia los pilotos que lo frecuentan, que conste).

Ahora ficha por Red Bull un paso natural hacia la que debe de ser un día su casa, BMW. La cual mantiene sus derechos y para cualquier movimiento del piloto hay que preguntar a los de Baviera. A mi su formación me recuerda mucho a la de Alonso. Fichas por Renault, pruebas con ellos, te vas a Minardi, un añito de probador pasándolo mal y currando como un negro, salto al equipo oficial, dos temporadas de lucha y a la tercera…PREMIO. Creo firmemente que la apuesta sobre Vettel es hacer una especie de ALONSO, salvando las distancias, las circunstancias especificas y las eventualidades que pueden surgir, pero el resto de pilotos punteros de la actualidad menos Alonso creo que no han tenido una formación tan cuidada (que por ello su talento no es menor).

Siguiendo con el tema de Vettel, quiero hablaros de las capacidades de un piloto de F1. Ser rápido, tener reflejos, capacidad de decisión casi instantánea, conocimientos de ingeniería… ¿y que tal vamos con el tema de ahorro de combustible? Si si, cuando te dicen que ahorres gasolina para ver cuantas vueltas podemos estirar la parada, caso de un Safety por ejemplo ¿Cómo lo hacen? Pues de maravilla.

En mi casa tenemos un BMW y por ser cliente te llevan a casa cada 3 meses el BMW Magazine, en esta publicación apareció un reto de ahorro de combustible en donde Sebastian Vettel era uno de los protagonistas. El reto era entre tres personas, un redactor de la revista, un técnico del centro de BMW de conducción segura (especialista en ahorro de combustible) y Sebastian Vettel. Consistía en ver cuantos kilómetros eran capaces de hacer con 5 litros de combustible en un BMW 530 gasolina con una potencia de 272 cv y un consumo medio oficial en carretera de 7,3 litros. La carretera era de tipo secundario y salía desde Munich. En el reto irían en el coche el conductor, el redactor y un fotógrafo así como un bidón de 10 litros de combustible en el maletero para la vuelta.

¿Apuestas antes de seguir leyendo?

El redactor con todo su empeño hizo unos buenos 73 kilómetros, el especialista en consumo del Centro BMW para la conducción unos soberbios 86 kilómetros, pero el amigo Vettel hizo ¡¡¡104,3km!!! Dejó el comsumo medio del coche en unos 4,3 litros a los 100km. Pulverizó, machacó y dejo muy muy mal al resto. Ya no tengo la revista, pero venían los kilómetros recorridos, consumo medio y tiempo empleado. Es verdad que Vettel era considerablemente más lento, pero hizo más de 100km, algo impensable. El redactor contaba como por apagar apagó hasta la radio, que hizó bromas al cámara con el peso de su herramienta de trabajo y por pedir, les dijo: “os pediría que os quitarís los zapatos y ropa de abrigo ¡pesan!” Vamos que los pilotos de F1 brillan hasta en modo economía ahorro.

Aquí va un mix de fotos que he encontrado, básicamente de elmundo.es.

Como de bien se lo pasan los niños de promoción

De esta foto destacar que Alonso sigue vistiendo ropa de Hugo Boss pese a dejar McLaren

P.D.: Muchas gracias a todos por vuestro apoyo y cariño, se valora mucho y dan ganas de escribir todos los días.





Nick Heidfeld ¿Quick Nick?

18 06 2008

Pues va ser que no. Que todo lo que tenía de rápido este alemán menudito se lo ha comido Kubica con sus actuaciones estelares de esta temporada. Pero aunque este post suene a crítica despiadada es un post para romper una lanza en favor de este teutón.

¿Y porqué a favor? Pues porque muy lejos ha llegado para como le han venido las cosas. Porque a Nick le ha ido todo mal y a destiempo. El ejemplo contrario es el de Lewis, que llegó por la puerta grande en el momento y lugar adecuado.

Nick asomó la cabeza a esto de la F1 en un vetusto Prost que comenzaba a decaer del escaso éxito que había tenido. Como ganador de la F3000 todo eran promesas felices, tipo Rosberg o Hamilton en la acutalidad, nada que ver con Timo Glock (ganador también de la GP2), llegó a la F1 apadrinado por… atención… algo de suspense…. si señores Ron Dennis. Vamos que Nick fue el Hamilton de Ron hace unos años. Pero en vez de hacer un Hamilton y subirlo a la primera fecha de plata que tuviera libre, decidió que se fogueara por los bajos fondos de la parrilla para que cuando David o Mika se cansaran de esto de la F1 subirle al McLaren.

Este era el plan, pero salió todo lo mal que podía haber salido. El año en Prost fue para olvidar, más bien para enterrar. Pero Heidfeld no tiró la toalla, se marchó a Sauber junto con los motores Mercedes y cuajó una buena segunda temporada en F1, con podio incluido. Se empezaba a levantar el ánimo cuando el cambio a motores Ferrari y el fichaje de un Kimi Raikkonen con apenas una temproada en la fórmula Renault, vertió sobre Nick un jarro de agua más bien fresquita. Ron le dijo que se desvinculaba de su futuro y para machacar el tema le dijo que Kimi era el que se subiría a las flechas de plata cuando Mika se fuera. Fantástico ¿verdad?

Esto afecta al personal, tanto que sus temporadas con Kimi en Sauber fueron casi a su sombra, perdió credibilidad hasta tal punto de tener los dos pies fuera de la F1. Pero en el último instante y sobre la bocina un Eddy Jordan que acababa de conseguir de mala manera que Ford propulsara sus Jordan vio en Heidfeld una opción de piloto con experiencia y barato para su equipo de la F1 que iba camino de la desaparición (esto mismo lo hizo con Fisichella). Así pues Nick salvó los muebles.

La temporada vestido de amarillo fue dura, pero le valió que tras la marcha de Ralf y Montoya de Williams, pudiera ocupar uno de los asientos junto con Mark Webber. Triunfó ese año con actuaciones muy destacables como su segundo puesto de Montecarlo y una pole en Nurburgring. El asunto prometía. Hasta que llegó otro problemita y éste problema fue el cabreo de BMW con los chasis patata de Frank Williams. BMW se desvinculó de Williams y compró Sauber. Con ellos se llevaron a Nick que no le sedujo nada el plan de Williams con los motores Cosworth y por ello emprendió el camino de regreso a Sauber, por el amparo de BMW y con la promesa de crecer con el equipo a su medida. Esto ha sido así, con su experiencia y un buen hacer del resto de pilotos que le han acompañado, Jackes Villeneuve y Robert Kubica el equipo es ahora un equipo ganador. Pero Nick esta en la sombra, después de levantar el proyecto desde cero, ha llegado otro piloto que está sacando más partido al asunto.

Yo admiro el espíritu de lucha de muchos de estos hombres, el de Heidfeld es encomiable en el sentido que ha superado muchas situaciones que le llevan a ser el piloto con más GPs sin una victoria (dudoso honor que le cedió Jenson Button tras ganar en Hungría). Pero ahora con Kubica en su máximo esplendor tiene que volver a renacer de sus cenizas y no es fácil. Pero de hacerlo no sería la primera vez. Ahí queda eso.

Moraleja: RON DENNIS NO ES DE FIAR. Referencias: Nick Heidfeld, Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso y si me apuráis… Ayrton Senna.

Un vídeo de Nick con BMW que ya colgué y me gusta mucho





Y el personaje del día es…

26 04 2008

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!





Pierwsze miejsce!!! (Primer puesto, en polaco claro)

5 04 2008

En el ascenso a la cima de la F1 de BMW va ganando enteros con un Kúbica soberbio. Me importa más bien poco la carga de combustible, todos sabemos que va más ligero, pero mañana va a plantar cara y tenemos un animador del cotarro que se estaban repartiendo Mclaren y Ferrari. Que, como dijera Peter Windsor en la rueda de prensa son 24 carreras sin una pole que no fuera de color rojo o plata. Mañana tenemos un tercer equipo en discordia que va a animar mucho la carrera con mucho que ganar y nada que perder. La otra cara de la moneda es su compañero Heidfeld que poco se ha dicho pero se ha retirado antes de tiempo de la sesión y me hace sospechar de alguna dificultad de la que no tendremos noticia pues toda la información que nos llegue de BMW será sobre Kúbica. Sin embargo, con algo más de carburante que el resto, el buen ritmo de Sauber cargado con gasolina y el buen oficio del teutón bien podríamos verle arriba al final de carrera.

Ferrari en su linea machacona, Kimi ha decidido pasar a un segundo plano durante el fin de semana. Todos sabemos que se crece en carrera mientras a otros los baches les mueven la palanca de reparto de frenada y se encuentran con trompos inesperados…

En cuanto a McLaren leí en varios medios que Hamilton tuvo que cambiar la caja de cambios, pero parece que finalmente no ha sido así. Mosqueado estoy la verdad, uno no afirma que tiene que cambiar la caja de cambios y luego no ha pasado nada. En McLaren estan jugando con fuego. Hamilton bien y Kovalainen también, este circuito no era el mejor para ellos y lo han salvado fantásticamente, a ver mañana.

En el pelotón, Toyota con Trulli no me han fallado a mi voto de confianza pero con Glock aun les queda trabajo por hacer, le he visto fino pero le falta algo de tensión en la clasificación, en cuanto se acostumbre al formato no andará lejos de Jarno.

Ojito con Honda también que van pasito a pasito, muy Ross Brawn y a lo tonto a lo tonto los tenemos fijos en la Q3 a final de temporada. Eso si, sería con Button, lo de Rubens ya es cosa mala y poco seria mantener a un piloto con alto salario que presenta resultados y ganas cuestionables, un piloto joven y con ganas ahorraría dinero al equipo y añadiría motivación a un grupo que trabaja con un piloto que en la F1 ya ha tenido bastante.

A Rosberg lo tenemos donde debería estar con un Williams que está muy cerquita de su casa motora. Tiene ritmo para progresar por delante de Jarno y con algo de suerte ese enfrentamiento puede permitir que Alonso no ande muy lejos de ellos.

Por parte de Renault una muy positiva y otra desastrosa. Primero lo malo, creo que deberían haber luchado con Button por la zona limpia de la parrilla, bajo mi opinión Fernando no es que vaya a adelantar; sino que va a tener problemas en mantener la posición, un extra de tracción por ir en la línea con más goma me parece importante. Lo bueno, Red Bull está detrás, no mucho pero en el resto de carreras estuvieron claramente por delante dejarles detrás debe ser a partir de hoy una constante.

En general la carrera de mañana que se antoja sin sobresaltos por ser un circuito que penaliza poco los errores, tiene su aliciente en ver como Kúbica se defenderá de sus contrincantes y en como Alonso lleva el coche a un nivel por encima.

Nota: ¿Habéis visto a Jean Todt? Hoy si llevaba jersey 😉

Nota 2: Yo he apostado dinero por Kimi desde atrás, 5 eurillos, pero se pagan mejor que cualquiera de los Top 3 en la clasificación ¿en quién irían vuestros 5€?





¿A quién beneficia la ECU?

19 01 2008

Pues no se, no se… voy a intentar resumirlo en pocas palabras: ¡¡¡A McLAREN!!! Más claro agua, y si no que le pregunten a los ingenieros de Renault sobre cómo han tenido que cambiar su ECU de sitio para acomodar la de la FIA, ahora, me da que los ingenieros en Woking no han tenido ni que mover la suya. Lógico, encaja perfectamente la ECU estándard en el mismo sitio que la ECU de McLaren. Usando una burda comparación, McLaren ya sabe como funciona el videojuego con todos sus trucos, ahora les toca a los equipos pasarse el juego y aprender los trucos.

Visto esto, los problemas ahora son de adaptación al algoritmo programado por McLaren Electronic Systems junto con Microsoft. Los que más van a sufrir son los equipos pequeños, obvio. No sé la manía de medir todo por peso en la F1, pero los equipos punteros transportan unos 50 kilos de material informático a las carreras mientras los pequeños apenas pueden llegar a unos 20 kilos. Por tanto, da una idea de la capacidad de procesamiento de datos de los equipos.

En cuanto a los equipos punteros al que mejor veo es a BMW Sauber. Hace unos meses sus socio y patrocinador INTEL hizo entrega de un superordenador para el CFD (Cálculo de Dinámica de Fluidos) y para el procesamiento electrónico de datos. Ellos fueron los primeros en quejarse pues empezaron a estudiar la ECU tan pronto como recibieron su nuevo superordenador y los problemas que iban surgiendo en la elasticidad de las curvas del motor. Seguidamente veo a Ferrari, su fuerte sociedad con Magneti Marrelli que le proveía la antigua ECU continúa en forma de asesoramiento para la adaptación a los nuevos algoritmos, fue la segunda en quejarse. Y luego está Renault con el mencionado cambio anterior de sitio de la ECU.

intel-bmw.jpg
Mario Theissen feliz con su nuevo superordenador

Pese a los problemas iniciales, preveo que con el fondo informático de los equipos en poco tiempo hará que no exista problema alguno. Ahora bien, me puedo equivocar. El año pasado si no recuerdo mal no hubo ni una sola retirada por un fallo eléctrico. El escándalo puede ser mayúsculo como un equipo tipo Ferrari, Renault o BMW tengan que retirarse por algo eléctrico durante una carrera.

La concesión de la fabricación de la ECU fue una dura pelea entre MES junto con Microsoft conta Magneti Marelli, no se que llevó a la FIA a decantarse por la primera pero que se atenga a las consecuencias de cualquier problema pues fue ella quién prefirió a una empresa con una clara vinculación con un equipo de la parrilla que fue excluido nada más y nada menos que del Mundial del año pasado.





Cosas a seguir en la F1 en 2008

31 12 2007

Se acaba el 2007 y ya se comienzan a perfilar interrogantes para el proximo año que promete más emociones que la pasada temporada. Vamos a comentar varios temas que estarán en la picota durante la temporada 2008.

Igualdad en los equipos

El tema estrella por excelencia. ¿Qué pasara en McLaren, Ferrari y Renault? Las tres escuderías cuentan con los mejores gallos de la parrila. Hamilton ya se ha colgado las medallas de jefe y Kovalainen pregona que confía en la igualdad de equipo de Ron (iluso…).

En la Scuderia se anuncia que al comienzo de la temporada los contadores vuelven a cero y tanto Massa como Kimi son candidatos al título. Vale, ahora me toca a mi: Kimi se va a subir al Ferrari el primero es decir, danos tú los consejos de como empezar el desarrollo a tu manera. Segundo, la batalla del coche este año se ha diseñado más corta, que según el jefe de diseño Nicolas Tombazis mejora las cualidades del Ferrari en circuitos lentos, ahora la contrapartida: hace el coche más estable para conducciones sucidas tipo Kimi. Amigo Massa yo que tu no estaría muy relajado…

Renault, pues poco puedo decir por ahora, todo estará en manos de Flavio y que Alonso aprendiera la lección. Por ahora la cosa va bien y Fernando no pica en las provocaciones verbales de Nelsinho, pero habra que verlo en la pista. Fernando tiene que amedrentarlo con sus tiempos.

Asi pues el único bloque potente que rema en la misma dirección es BMW Sauber y este año van a dar mucho que hablar.

Equipos Cliente

La pasada temporada Williams quedó clasificada por delante de su casa proveedora de motores, Toyota. Super Aguri estuvo apunto de hacer lo mismo con Honda (vaya desastre que los de Aguri no tienen ni monos de repuesto para sus mecánicos) como comentamos en el post sobre las escuderías. Y Red Bull fue más rápido que Renault a final de la temporada. Las casas matrices no se puden permitir un 2008 como el 2007.

Circuito Nocturno

Singapur dará la noche en la F1, el primer Gran Premio nocturno cuenta con todos los beneplácitos económicos y todas las críticas de los pilotos. Se celebrará el 28 de septiembre sobre un circuito de 5.067 metros y sus escalofriantes datos de iluminación son estos:

  • Corriente: 3.180.000 vatios
    • Entramados de alumnio: 6.282 metros
    • Torres de alta tensión de acero: 240
    • Focos en pista: 1.485
    • Focos en tunel: 117
    • Generadores: 12
    • Cables eléctricos: ¡¡108.423 metros!!
    • Cables ópticos: 26.283 metros
      singapur.jpg




      Aerodinámica F1: Tunel de viento

      11 12 2007

      Pese a ser de un anuncio de BMW Sauber, se aprecia como incide el aire sobre el monoplaza. El tunel de viento de BMW Sauber que está en Hinwill (Suiza) es de los mejores y más moderos de la F1 pues se puede introducir una maqueta del monoplaza a escala 1:1, es decir a tamaño natural.

      El resto de equipos son dueños o utilizan tuneles de viento a escala 1:2. Que pese a ser eficaces, al tener una maqueta la mitad del tamaño natural se pueden producir errores en la medición. Estos son a veces inapreciables, pero lo cierto es que con un tunel 1:1 la eficacia en el anáisis de la aerodinámica del coche es máxima.

      Un ejemplo es el tunel de viento de Renault a escala 1:2. Las recogidas de datos dieron lugar una serie de medidas y disposiciones de piezas en el monoplaza que luego…pues ya visteis el R27 esta temporada.