3 Semanas

9 04 2008

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 

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Toyota, un grande con problemas

3 03 2008
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El TF-101 nunca compitió en un GP

Desde hace ya tiempo, todos mis lectores sabéis de mis reticencias hacia los equipos nipones, Honda y Toyota, que desperdician sus recursos económicos de manera incontrolada. El caso más flagrante es sin duda el de Toyota.

Toyota en su historia automovilística destacó en el Mundial de Rallies cuando prácticamente hizo un “llegó, vió y venció”, después de esto se hundió cuando la FIA les pilló haciendo trampas. Al olivdarse de los Rallies decidieron emprender carrera en la F1. El proyecto se inició mucho antes de su debut en donde se tuvo en el año 2000 toda una temporada un GT de Toyota equipado con el futuro motor del equipo y en 2001 se construyó el primer monoplaza pero no se participó en el mundial pues se pensó que sería mas adecuado dedicar una temporada a su desarrollo. Este planteamiento asustó a más de uno, los más optimistas creían que de esta manera se iba a conseguir un equipo muy competitivo.

Durante el 2001 Allan Mc Nish y el ex-Ferrari y ex-Sauber Mika Salo exprimieron aquel primer monoplaza para crear un coche competitivo en vistas a 2002. Hasta aquí todo bien, pero llegamos a la pretemporada de 2002 y Toyota comete el fallo garrafal número uno de una interminable lista. Se decide que para 2002 los pilotos titulares van a ser los mismos Allan y Mika, es decir un novato que pese a su edad carecía de toda idea de desarrollo de un coche y un Mika Salo siempre a la sombra de pilotos importantes como Eddie Irvine y que su paso por Sauber fue testimonial. El argumento de Toyota es que los volantes titulares se les otorgaron como agradecimiento por su temporada anterior desarrollando el coche. Fantástico ¿desde cuando en la F1 se recompensa a los pilotos su lealtad? Veáse Pedro de la Rosa chupando banquillo. El Toyota necesitaba un lider para marcar la pauta, pero nunca se ha realizado tal criterio. Las sucesivas temporadas en cuanto a la elección de pilotos fue desastrosa, un Cristianno Da Matta llegado de la Cart que poco sabía de F1 y un Oliver Panis que se subió al Toyota por su exiguo paso por McLaren como probador y su experiencia que se reducía a un GP de Montecarlo ganado en 1996 por la lluvia y la lotería pues acabaron 4 coches.

El ansia se despertó en el conjunto nipón y decidieron que la mejor solución era la billetera. Se contrató a Mike Gascoyne ex director técnico de Renault y Jordan a razón de un sueldo anual de 6 millones de €, avión privado y gastos familiares para viajes cubiertos. Mike había conseguido que Frenzten llevará al Jordan a la victoria en dos ocasiones y devolvió el éxito a Renault. Toyota había encontrado a su gurú. Con él llegaron los primeros podios, además prontito en un GP de Malasia, pero Toyota con uno de sus grandes defectos perjudicó enormemente a este genio, él cual se dedicó a hacer uso de su jet privado hasta que lo pusieran en la calle pues el sabía que le iban a echar.

Por la misma regla de billetera se contrató a Ralf Schumacher pensando que bien se podía parecer en algo a su hermano, error. Y muy gordo, que provocó un agujero de 25 millones de euros cada temporada.

¿Cual es ese gran defecto? La bicefalia del equipo. Tomita el director del equipo hasta hace poco gozaba de una supuesta independencia a la hora de decidir. Y si Tomita decidía dar libertad a Gascoyne para hacer y deshacer luego llegaban de Japón sugiriendo que eso no debía ser. Por tanto según la influencia de Tomita o de la cúpula directiva de Japón en cada miembro del equipo, tenemos a un equipo sin un liderazgo claro. Esto provoca que grandes profesionales con sueldos desorbitados anden sin control alguno con el resultado que el proceso de creación del Toyota no fuese todo lo armónico que debería ser. Gascoyne se hartó de que sus ideas no gustarán en Japón y el que no pudiera trabajar de acuerdo a su experiencia sino por los dictámenes de Japón provocó su desinterés en el proyecto, se fue sin remedio pero con la vida solucionada. Así pues el equipo anda dividido en dos bloques cada uno remando para donde puede, y así no hay manera.

Esta temporada no les auguró mejor futuro, pues desde Japón se sigue metiendo demasiado la nariz con eso de que ellos firman los cheques y si por algo no firmó Alonso por esta gente es por su monumental desorden dentro del equipo. Pues ya se lo dijo Trulli en privado: “Amigo, si vienes aquí lo único que vas a ganar es dinero.”





La vuelta al cole: 16 de marzo

29 02 2008

Empiezan las “clases” para los 22 privilegiados que han obtenido plaza para el curso 2008. A expensas de Super Aguri el resto de los pilotos están confirmados, en la escuadra nipona fijo es Takuma Sato y el segundo de abordo… pues hasta la salida en Albert Park no lo sabremos con seguridad. Vamos a darnos un repaso sobre la pretemporada y ver como llevan la materia los “chicos”.

FERRARI

Deberes muy bien hechos, son el alumno aventajado de la clase, el rival a batir. Ritmo demoledor con mucha, poca o algo de carga de combustible. Los Bridgestone son un guante y les sacan el máximo. Flojean quizá (por poner pegas) a una sola vuelta, les cuesta calentar los neumáticos rápidamente y de sufrir algo será en las sesiones de clasificación.

MCLAREN

En la lista de clase aparecen los últimos, pero les adelantamos un poco. De los deberes ni hablamos pues están copiados. Buena pretemporada, el conjunto es estable aunque cojea por varios sitios, el ritmo con carga de combustible está lejos de los Ferrari. A una vuelta se han mostrado claramente mejores y los planteamientos made in Ron Dennis de dar preferencias en carrera de acuerdo a los resultados en la sesión de clasificación van a dar lugar a un McLaren muy fuerte los sábados, a ver los domingos…

BMW

Cuerno va, cuerno viene. Quizá se pasaron de listos, pero se llevan la palma en kilómetros realizados esta pretemporada. Con el coche con gasolina hasta en los bolsillos de los pilotos son el mejor equipo, incluso por encima de Ferrari. Un circuito donde se puedan retrasar mucho las paradas (un lento) puede ser el momento perfecto de ser agresivos e intentar la victoria. Apuesto por ella esta temporada.

WILLIAMS

A falta de una imagen del monoplaza definitiva, son la sorpresa agradable de estos días pues parece que vuelve un histórico de los fondos de la parrilla donde se había instalado. Nakajima ha ido cerrando bocas día tras día y Rosberg crece cada día más como piloto y está haciendo de su persona en Williams una especie de Schumi, todo gira en torno a él. ¿Podiums? Si, por favor.

RED BULL

Newey y compañía parecen que han solucionado los desastres de fiabilidad del año pasado. Objetivo de este año: Hacer un Williams y merendarse a su proveedor de motores, Renault. Webber está muy fino ojalá nos acompañe la suerte y llueva en un GP para verle arriba dando guerra. En Fuji se salió (literalmente también) y puede amargarle la vida a Renault. Coulthard parece que no da una esta pretemporada, pero siempre está ahí y saca petróleo donde no lo hay como un podio en Mónaco.

TOYOTA

Que si, que no…. yo digo que otra vez NO. Trulli está pasadito y la con las nuevas sesiones de clasificación no destaca como antes. El motor es un misil pero de nuevo el chasis no acompaña, la pretemporada a sido regular, el coche no es fiable y la grúa a salido a por los coches de Toyota más de lo debido. Y Glock… bueno irregular, si se centra puede dejar mal a Trulli. Objetivo: Dejar a Williams detrás, lo de llegar al podio como dijo su presidente mejor dejárselo a la Virgen de Lourdes.

HONDA

Casi menos kilómetros que Force India en esta pretemorada. Ross Brawn ha llegado tarde y va a dedicarse a parchear el 2008, Ross ya piensa en 2009. Button está ON pero Rubens está completamente OFF, muy lejos incluso de Button. Sin remedio.

TORO ROSSO

No se como lo han hecho pero tienen todas las papeletas para ser la sorpresa de la temporada. Vettel ya ha demostrado lo que vale y de Bourdais espero de todo, este no es un novato es un gran campeón. El motor Ferrari es una garantía y el conjunto aerodinámico progresa adecuadamente. En Faenza están muy motivados y el presupuesto no escasea.

FORCE INDIA

Mejor de lo que esperaba, van a estar en el fondo de la parrilla pero reducen distancias con el pelotón. Sutil sería espectacular en una fin de semana mojado (sin tifón que ahí fue demasiado) pero el agua le va y tiene potencial. Vijhay Malla me recuerda a Paul Stoddart pero en indio, sabrá manejarse con el equipo y hacerse oír en la F1, tiempo al tiempo.

SUPER AGURI

Al fondo, ahí donde no se ve nada, no han probado y el dinero escasea. Poco o más bien nada puedo valorar. Personalmente me da pena, el año pasado plantaron cara.

RENAULT

A Fernando yo le veo creando una base para 2009. En kilómetros de pruebas llevan la mitad que los equipos punteros, nos indica dos cosas: que hay margen de mejora, pero se lleva retraso. Esta temporada toca sufrir, apuesto por Alonso en algún podio pero ganar incluso alguna carrera se me antoja complicado.

Como complemento al inicio de la temporada aquí os dejo la lista de los regalos de navidad de los pilotos de F1 que muchos de ellos van a usar está temporada. LISTA REGALOS





Técnica F1: Los problemas de diseño de Renault

23 02 2008

Antonio lanzaba una pregunta que me ha parecido interesante dedicarle un post. La pregunta se refería a los posibles problemas que puede tener Renault en el paso por curva por su nuevo diseño del coche. Aunque no es de mis puntos fuertes voy a intentar transmitir mi experiencia.

Punto fuerte de siempre de Renault: los circuitos lentos. Una filosofía de reparto de pesos favorable al eje trasero, que permite una gran tracción y un coche “pequeño” es decir, una batalla en media más corta que el resto de la parrilla hacían del monoplaza una especie de “kart” muy ágil para afrontar curva tras curva sin una gran pérdida de tracción y a gran velocidad. A esto se le vino a unir Michelin que con sus carcasas más anchas se ajustaban como un guante a los distintos Renault.

¿Qué ha pasado esta temporada? Tras el desastre del año pasado en donde se pretendió mantener la filosofía Renault junto con gomas niponas (Bridgestone) se vio que la cosa no funcionaba. Bridgestone fabrica carcasas más estrechas, que con un reparto de pesos hacia el eje trasero hizo que los Renault machacaran sus ruedas traseras continuamente. ¿Solución? Hacer la batalla más larga para poder centrar más el peso y que los neumáticos no sufran tanto. Los coches de F1 pesan menos de los 600kg reglamentarios, por ello en los bajos del chasis se les colocan lastres de distintos materiales para alcanzar el peso oficial. Una batalla más larga permite colocar el lastre a una mayor distancia del eje trasero, lo que ayuda a centrar más el peso.

Pero el lastre se modifica de GP en GP en los circuitos lentos se tiende a echar hacia al eje trasero y en los medio-rápidos más hacia delante según el margen que permita el chasis. No recuerdo bien pero creo que el material del lastre es el plomo.

Así pues una batalla más larga perjudica el paso por curva en circuitos lentos, pero lo mejora en circuitos medio-rápidos. Este año Ferrari ha recortado su batalla pues el año pasado se encontraron con problemas de tracción en curvas lentas y el coche con una batalla más larga se puede volver más inestable, que era uno de los problemas que arrastraban. Toyota se ha lucido metiendo 10 cm de batalla mas al coche, que bajo mi opinión se han pasado tres pueblos porque al ser el coche más largo de toda la parrilla puede hacer que sea muy inestable. Al hablar de inestable me refiero a poco predecible en sus reacciones. Las batallas largas en general aseguran un flujo de aire más limpio (con menores turbulencias) sobre el coche pero como decíamos un circuito lento se puede convertir en un suplicio.

En definitiva puede que Renault no destaque como antaño en Monaco o Budapest pero creo que tendrán un monoplaza más consistente durante toda la temporada (si nada más falla), pues circuitos lentos hay más bien pocos.





¿Por qué Ferrari y Toyota están en Bahrein?

6 02 2008

Antes de leer estas líneas piensa varias razones por las que crees que Ferrari prueba en Sahkir durante estos días en vez de en Montmeló con el resto de los equipos… ¿Ya? Ahora te pido que mires las dos fotos que voy a ponerte a continuación y que busques las diferencias.

Foto oficial

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En Shakir (El año pasado ojo, pero para los efectos es lo mismo)

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Tic-tac, tic-tac ¿ya lo habéis visto? Pues efectivamente pone MARLBORO en la cubierta del motor y en el alerón trasero. Y por mucho que leáis y os cuenten, el patrocinio de Phllip Morris es la principal causa de que Ferrari esté en el Emirato de Bahrein.

¿Por qué? Desde que se prohibió la publicidad del tabaco en los territorios de la U.E. junto con EE.UU. y Canadá (estos últimos con anterioridad) las marcas de tabaco han ido desapareciendo de los monoplazas de F1, Lucky Strike, Mild Seven, West y un largo etc. Pero la que se resistía a marchar era Marlboro.

Así pues, con la fuerte relación de imagen que se tenía de la misma con Ferrari han decidido permanecer en el monoplaza de Ferrari en forma de código de barras. Cosa que ya hicieron la temporada pasada, pero gracias a la fuerte inyección de dinero de la tabaquera y que su imagen real se va a ver en tan sólo 3 GP, (en Bahrein, en Mónaco y en Shangai) Phillip Morris fuerza para que se realicen entrenamientos en Bahrein, lugar donde se puede exhibir su nombre sin tener que desplazarse hasta China (Mónaco es obviamente imposible). Así en las informaciones mundiales en occidente aparece de nuevo la marca Marlboro, a modo de publicidad indirecta.

¿Y Toyota? Pues desde que Toyota llegó a la F1 decidieron copiar a Ferrari. Asi, sin más. Pues lo que funciona en Ferrari debería hacerlo en Toyota, gran error. Sin ir más lejos fueron los primeros en copiar los carenados de Ferrari. Pero sin mesura, los saca Ferrari y en Toyota a la semana encargan a sus ingenieros una pieza teóricamente igual sin probarla demasiado, pues si Ferrari lo pone… bueno será. Muchas veces se especuló sobre la copia de Toyota de los monoplazas de Maranello y fue ya en 2005 con Mike Gascoyne cuando eran coches clavados estéticamente.

¿Y esta temporada? Pues han vuelto a copiar a Ferrari, pero con retraso. En 2007 Ferrari presento un coche con la batalla más larga de lo habitual en Maranello, lo que como hemos comentado en alguna ocasión generó problemas de estabilidad en circuitos lentos y medios, por lo que este año han vuelto a una batalla más corta. Ahora, como los planos de los coches de 2008 se hacen en verano de 2007 (ver post desarrollo escuderías) y Ferrari tenía una batalla larga… en Toyota ni cortos ni perezosos pusieron a su TF108 ¡¡10 cm más de batalla!!.

Por tanto si pensáis que Toyota esta con un fin especifico en Bahrein no le deis muchas vueltas, es porque está Ferrari.





Técnica F1: El alerón de moda

12 01 2008
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Primero fue Ferrari, luego McLaren y por ahora a falta de más presentaciones ha sido Toyota el último en incorporarlo. Estamos hablando del nuevo alerón que han presentado todas estas escuderías en la parte anterior de sus monoplazas, que incluye un plano situado por encima de los ya habituales.

Este alerón no tiene como función principal la de generar un extra de apoyo en la parte delantera, sino proporcionar un mejor flujo de aire a los pontones. Esto es aumentar la cantidad de litros de aire que llegan a los pontones (que posteriormente son los que refrigeran el motor) y que ese aire sea lo mas limpio posible. Al referirnos a “limpio” es en el sentido de un aire con menores vibraciones.

Cuando un F1 se coloca detrás de otro recibe el aire “sucio” del anterior pues el F1 que va en cabeza genera grandes vibraciones y el aire que llega a los pontones se reduce. Por ello muchas veces vemos como un F1 en persecución de otro se sale de la aspiración del coche al que sigue, no para intentar adelantar, sino para tener aire “limpio” que permita refrigerar el motor y que éste no suba de temperatura. Este alerón en teoría contribuye a minimizar el efecto del aire “sucio” pero no cabe duda que no es una solución definitiva.

¿Más sobre aerodinámica? Visita el post sobre los ALERONES.





Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

28 12 2007

A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

Ferrari:

La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

BMW-Sauber:

La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

Renault:

De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

Williams:

La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

Red Bull:

Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

Toyota:

El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

Toro Rosso:

¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

Honda:

Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

Super Aguri:

Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

Force India:

¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

McLaren:

¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.