La FIA: ¿Qué es y cómo funciona?

20 02 2008

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Creada a principios del siglo XX sus siglas son el acrónimo en francés de Fedération Internationale de l’ Automobile. El hecho de que la FIA gestione el Campeonato Mundial de Fórmula Uno se debe a que en 1950 se les ocurrió organizar el primer Campeonato Mundial de Automovilismo. De ahí ese campeonato ha ido evolucionando hasta lo que hoy conocemos como Fórmula Uno.

Años atrás hubo un cisma en la organización (no me preguntéis cuando porque no lo se, ni había nacido) que provocó un reparto de funciones. Los protagonistas fueron Bernie y Max (madre mía la de tiempo que llevan estos en el negocio) los cuales debido a las tensiones internas organizaron el tema para que quedaran separadas por un lado la regulación y administración, y por otro los derechos de televisión y función de promotor de grandes premios. Todos ya sabéis que Bernie se quedó con la segunda opción y Max le regaló a la FIA la regulación. La FIA desde sus inicios era una organización sin ánimo de lucro, por tanto la parte de Bernie tuvo que ser “privatizada” y dio lugar a la FOM (Fórmula One Management), que obviamente tiene un lucro que impresiona.

La FIA como su propio nombre indica es una federación por tanto engloba a todas las asociaciones automovilistas de todos los países que deseen ser miembros y sea admitida su petición en la asamblea general. En nuestro caso la representación española corre a cargo de la Real Federación de Automovilismo. Pero algunos países pueden tener más de dos representaciones, pues existen varias asociaciones en un mismo país.

La FIA opera con un sistema político que se basa en la figura del presidente elegido por los miembros de la Asamblea General, los cuales tienen la misión de elegir las dos cámaras en las que se divide la FIA. La Deportiva y la Extradeportiva. La primera se encarga de las regulaciones de todas las disciplinas del motor administradas por la FIA y la segunda de las labores de seguridad vial y asuntos del mundo del automóvil que no conciernen a lo deportivo.

Por tanto, respondiendo a Carlan sobre las regulaciones, cambiar o mantener una norma (como pretende Bernie) sólo puede ser realizado con la aprobación de la Cámara Deportiva. El modo de hacerlo sería que Bernie hablara con Max y este en calidad de presidente de la FIA propusiera la modificación de la norma o una excepción en la misma. Que debería ser ratificada por la Cámara. Desde aquí quiero avisar que la independencia de los delegados es relativa pues hay demasiados intereses y Max suele imponer mucho su criterio en los grupos de trabajo que posteriormente realizan las sugerencias a la Cámara Deportiva.

Dependiente de la Cámara Deportiva nos encontramos con la famosa Corte Internacional de Apelación, la cual es un mero juzgado que actúa a petición de los organismos nacionales (RFEDA por ejemplo) o del presidente de la FIA sobre el incumplimiento de las regulaciones de la Cámara Deportiva. Es decir que los organismos nacionales y el Presidente tienen una clara labor de control sobre el cumplimiento de las normas. El asunto suele funcionar del siguiente modo: Equipo A sospecha que equipo B está incumpliendo la norma X por tanto A corre a llorar a Max Mosley que raudo y veloz acude a informar a la Corte Internacional de Apelación. De las quejas a comisarios que es un asunto distinto lo abordaremos en otro post.

La Corte Internacional de Apelación se compone de un número escaso de miembros, poco más de diez creo recordar, en la cual y hasta 2009 está garantizada la presencia española por el comisario titular Xavier Conesa y su suplente Pedro Romero. En el caso de la Asamblea General nuestro representante es Carlos Gracia en calidad de presidente de la RFEDA.





Poderoso caballero es Don… Ecclestone

19 02 2008
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Bernie (dcha) junto con Ron Dennis en la presentación de McLaren

Poderoso caballero es Don Dinero”. Así reza el dicho popular. Nada más lejos de la realidad. Ante todos los atropellos que profirió Max Mosley acerca de como las actitudes racistas de los españoles podían costarnos los 2 GP que se van a organizar en nuestro suelo este año, Bernie una vez más cortó en seco al presidente de la FIA.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno es un evento deportivo organizado por dos entidades que son: FOM (Formula One Management) y la FIA. De la primera el capo es Bernie y de la segunda como todos sabréis bien, su cabeza visible es Max Mosley. Por tanto nos encontramos con una estructura que a primera vista supondría una bicefalia en la dirección del cotarro.

En teoría esto es así, pero en la práctica es obvio que no. Y la balanza cae del lado de Ecclestone pues es él que lleva el negocio de la F1. Entendamos negocio como cualquier negocio al uso donde se han de maximizar beneficios. De tal modo que la F1 baila al ritmo de los negocios de la FOM y nunca jamás a la inversa. Por tanto, un par de exaltados racistas en ningún momento van a ser causa para la eliminación de un Gran Premio.

¿Pero y si a Max no le parara ni el mismísimo Bernie? Pues si Mosley tuviera el valor de hacerlo tendría que asumir una demanda por incumplimiento de contrato por parte de los amigos de Montmeló y el circuito urbano de Valencia. No creo que exista cláusula alguna donde se recoja que dicho evento podrá ser anulado por actitudes racistas. Así pues deberían echarse a temblar las finanzas de la FIA por las más que copiosas indemnizaciones que debería de hacer frente.

No quiero dejar de comentar las palabras de Jean Todt publicadas en el diario “El Economista” donde afirma que: “Es imposible organizar un campeonato mundial alternativo al que organiza la FIA y Ecclestone (ni siquiera dice FOM). Aunque hay que mejorar algunas cosas para motivarnos mejor”. Vamos que Bernie lo tiene todo controlado y que nada escapa a su control. Esto lo dice un hombre que en su día sonó como el más firme candidato a suceder a Max Mosley y no para dirigir la FIA, sino más bien como dicen los rumores que era el mejor para ENFRENTARSE a Bernie Ecclestone.





Silverstone y su continuidad

6 02 2008

Silverstone corre peligro y a Ecclestone no le temblará la mano para sustituirlo por uno de los países que tan fuerte apuestan por la F1. Este verano acudí a dicho circuito y cuando empecé esta bitácora escribí un post sobre mi experiencia allí, para los que os lo perdisteis aquí os dejo el link a aquel post.

LINK AL POST DE SILVERSTONE 





Una lanza en favor de Alejandro Agag

27 01 2008

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Alguno de mis lectores que se digne a leer este post probablemente se indigne tan sólo con leer el título del mismo. El motivo de que escriba estas líneas sobre este personaje es a raíz de un artículo publicado en elmundo.es.

Unos dicen que este señor está donde está por ser quién es, y haberse casado con quién se casó, a mi desde luego me importa más bien poco. Creo que Agag a llegado a estar donde está porque se la jugó como cualquier otro mortal que apostó por un chaval rápido que solo unos pocos conocíamos llamado Fernando Alonso. Cuenta en su entrevista como un día en el club de Briatore esté se le acercó y le comentó la jugada “tengo a un chaval español muy rápido para la F1 y tengo los derechos pero nadie los quiere, si pita ganamos todos y sino…” 100% seguro Flavio se le acercó por ser el yerno de Aznar, pero Alejandro libremente aceptó la oferta y podía haberla rechazado tildando de loco a Flavio.

Agag tiene razón cuando dicen que en España “o caes mal o se quieren aprovechar de ti” recordando la mala imagen que tienen los empresarios en España. Pues bien lejos de la imagen que se tiene de los empresarios como grandes explotadores, creo que nadie les reconoce el hecho de jugarse su capital en el mercado abierto con todos los riesgos que ello supone. Agag se la jugó y por ello merece mi respeto, el mismo que Flavio por Alonso.

Ahora bien, este hombre te podrá caer mejor o peor, pero para los españoles que seguimos la F1 es un personaje fundamental. Le necesitamos. Agag es el estandarte de los intereses de la F1 en España. Nunca antes habíamos tenido una influencia tan potente en la F1, por decir que nunca hemos tenido influencia alguna, ahora la tenemos y es importante. Sin ir más lejos comparte propiedad de equipo de fútbol en Inglaterra con Briatore, Ecclestone y Bruno Mitchel (dueño de la GP2) contactos al más alto nivel no se pueden tener.

Con esto pretendo hacer ver como con la presencia de Agag las oportunidades de un relevo para Alonso el día de su retirada (espero que lejana) aumentan. El tener una persona que defienda la presencia de un piloto nacional para salvaguardar sus propios intereses nos beneficia a todos, no deja de ser un básico de la economía de libre mercado, en que el beneficio propio acaba beneficiando al resto (teoría, ojo).

Por tanto no se si os caerá mejor o peor, pero creo que a los españoles en la F1 nos conviene. Sin ir más lejos tenemos dos GP este año y si… Agag a tenido mucho que ver.





Manual de la política en Fórmula 1

14 12 2007

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Hoy no voy comentar tema alguno. Hoy voy a recomendar una lectura para los verdaderos fans de este deporte, que tiene mucho de su atractivo en todo le política que la rodea.

El libro en cuestión se llama “The Powerbrokers” La batalla por los billones de la Fórmula Uno. Está escrito en inglés y fue publicado en 2003. Su autor Alan Henry es un famoso columnista de “The Guardian” en el Reino Unido asi como de “F1 Racing”.

Alan conocía a los dos pesos pesados del Gran Circo (Max Mosley y Bernie Ecclestone) mucho antes de que fueran “alguien” por ello es capaz de contarnos como han ido moldeando el circo a su manera y como han llevado a la F1 a ser una maquina generadora de dinero. El libro esta lleno de anécdotas que para los que no sepaís demasiado os hará entender la parte de la Fórmula Uno que se desarrolla en los despachos.

(Es muy fácil encontrar el libro por internet, pero para los que duden de los sistemas de pago on-line he llegado a verlo en las tiendas FNAC. Estoy procurando ver si hay edición española, cosa que dudo, pero estoy buscando.)





Ecclestone contra Silverstone ¡Y CON RAZÓN!

21 11 2007

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Siempre se ha criticado al circuito inglés y Bernie lleva años de amenezas; yo no me lo creía y pensaba que era una estrategia de Bernie para cargarse el GP de su propio país y llevarselo a un país asiático. Pero… me equivoqué. Este verano acudí al Gran Premio y es un auténtico desastre.

Para empezar Silverstone está a más de una hora de Londres, lo que no importaría si las conexiones no fueran penosas. Los atascos son de 7 horas, y es sin exagerar, fue lo que tardó un compañero en llegar a su casa después de la carrera. Yo por mi parte me hice fuerte en el transporte público, que bueno… horrible se queda corto como adjetivo. El día de la carrera estaba previsto tan solo un tren desde Londres y los asientos son sin reserva, la estampida una vez abrieron las puertas dejó alguna contusión considerable junto con gente que no pudo llegar al Gran Premio al quedarse en el andén. Una vez allí, la estación mas cercana Milton Keynes (si sede de Red Bull) o Northampton están a media hora del circuito… SIN ATASCO. Luego el trayecto al circuito en transporte público se convierte en 3 horas gracias a las 2 horas de autobús, con estampida previa para coger el primero, que sino son 20 minutos de regalo (cierto, menos que en coche).

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Los accesos de Silverstone se caracterizan por su modernidad (la foto es del que os escríbe)

Pero aquí no acaba la maravillosa aventura, al llegar al punto donde te deja el autobús queda algo asi como un kilómetro hasta el circuito que se realiza ¡¡CAMPO A TRAVÉS!! El tiempo fue benévoló y no llovió, de haberlo hecho habría sido más increible aún el paseo. Asique sumamos otrós 20 mínutos andando, total 3 horas y 20 minutos.

Ahora bien, Bernie que haga lo que quiera, que les vendrá bien a mis amigos ingleses, por mi parte: no vuelvo.





Carburante congelado, McLaren tiene razón.

16 11 2007

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Equipo de repostaje de BMW Sauber

Vale, no estaba congelado, pero si estaba más fresquito. El carburante de los monoplazas presentaba una temperatura que claramente era ilegal, lo era, me guste o no, como claro detractor de Ron Dennis que soy. El problema es como debemos valorar esta ilegalidad. Tenemos un caso reciente:

Ferrari en 1999 presentó en su monoplaza unos deflectores laterales que excedían en 1 cm las medidas legales, McLaren (si ellos otra vez) presentaron una queja, y esta fue desestimada. Por tanto valió la victoria que Michael le dejo a Eddy Irvine en Malasia y peligraba el título de Mika Hakkinen. Todo se decidiría en Japon.

La temperatura del carburante o ese centímetro de deflector no son ilegalidades “flagrantes” es decir, una carrera no se gana o se pierde por un centímetro de fibra de carbono o unos grados en un combustible. Una carrera se gana o se pierde con un deposito de combustible escondido como hiciera BAR Honda hace unos años, lo que le costó una exclusión de dos carreras. Eso fue “flagrante”, ese centímetro o grados son parte de las pequeñas tretas que usan los ingenieros, los cuales van siempre al límite del reglamento y de los materiales de los coches. ¡Otra cosa es un depósito EXTRA!

Por tanto si McLaren sale ganador en este juicio… Me retiro como Ecclestone.