¿Arriesgar o no arriesgar?

22 06 2008

Esto si es ir a tope….

Hace tiempo leí una cita que me marcó un poquito y llevo siempre en mente para muchas cosas, ahí va:

¿Cómo podemos decir que conocemos nuestros límites sino nos atrevemos a superarlos?

Pues desde hace unas carreras creo que Fernando juega sobre la fina línea del riesgo, buscando el límite desesperadamente para intentar ir mas allá de una pieza de ingeniería como es el R28 que está lejos de ser perfecta. Un piloto de F1 arriesga en cada curva, en cada frenada y en cada metro que recorre subido en una de estas máquinas de fibra de carbono. Pero la diferencia está en ir “al otro lado”, en ver si esa frenada se puede estirar un cuarto de metro, si al abrir gas lo puedo hacer un cuarto de segundo antes que en la vuelta anterior, un vértice trazado más agresivo, una curva en apoyo en la que el coche lo lanzas a muerte… en definitiva el estar más cerca de la grava y el muro que dentro de la pista.

¿Merece la pena? Sinceramente, he seguido la F1 desde que tengo uso de razón y he visto mucha gente al límite. He de decir que Alonso ha ido al límite y por encima del mismo, más veces en esta temporada que en ninguna otra. Le he visto controlar el coche en multitud de ocasiones en curvas imposibles evitando visitar la grava o el muro En otras el muro acabó con las carreras de Fernando. Y pese a estos riesgos, la cosa no cuaja y los accidentes deslucen mucho estos riesgos. Por tanto ¿sigue mereciendo la pena?

Para mi respuesta citaré a Ayrton Senna:

El segundo es el primero de los perdedores.

¿Alguna duda si merece la pena arriesgar o no?

Km acumulados para hoy elaborados por Marcos.





1,95 Km cuadrados

19 05 2008

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.





Williams y los homenajes

22 02 2008

Grande Williams. Una gran pretemporada fiable, rápida y sacándole los colores al equipo Toyota F1. Cada día veo más cerca un equipo Williams Toyota con el apoyo de la gran casa nipona en detrimento del actual equipo oficial. Nakajima está sorprendiendo a todos, rueda constante, los ingenieros están contentos y se permite el lujo de ir más rápido que Rosberg. Muchos se han olvidado de aquel atropello en Brasil por el que era más conocido que por sus dotes de piloto.

El reto ahora es consolidar la pretemporada. Los chasis de Williams nunca han sido una maravilla, algo de lo que se quejo BMW amargamente cuando les propulsaba y que acabó impulsando la compra del equipo de Peter Sauber. El desarrollo de los Williams durante el año siempre deja bastante que desear y al igual que Renault van perdiendo fuelle según van pasando las pruebas. Si consiguen mejorar sus programas de desarrollo vamos a tener a un equipo que va a dar muchos dolores de cabeza a los equipos medios como Red Bull, Toyota y Renault (lo siento pero es así, y no solo por las palabras de Fernando).

Otra de las notas dominantes de Williams estos días han sido las decoraciones del FW30, en su mayoria como homenaje a sus empleados, pilotos, etc. Cosas que ya hicera en su día Honda en su alerón trasero con los nombres de todos los miembros del equipo. Me parece un gesto sin duda bonito. Pero Williams en sus monoplazas y desde una fatídica fecha mantiene en su alerón delantero un pequeño logo, con una letra en homenaje a uno de los pilotos más carismáticos de la história de la F1. No podía ser otro que Senna. Os adjunto una foto del FW26 (del morro morsa) en donde de aprecia muy bien esta “S” sin embargo ya os digo que la podéis encontrar en cualquier Williams desde que falleciera Senna. En el FW30 lo tenéis también si queréis fijaros, siento no haber encontrado una foto en la que se viera bien, recordad haced click para ampliar la foto.

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Frases célebres: Ayrton Senna

22 12 2007
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  • “El segundo es el primero de los perdedores”.
  • “Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mi vida”.
  • “No, usted es el maestro”. En referencia a Fangio.
  • “En los entrenamientos del sábado me di cuenta que el coche estaba desequilibrado. Cuando llegue al día siguiente al warm-up, tuve una sensación y una visión. Entré en otra dimensión. Tuve una paz increible y la certeza de estar equilibrado en cuerpo y alma. Los problemas que estaban, al día siguiente habñian desaparecido sin tocar el coche. Entré en otra dimensión… era Dios”.
  • “Todos los años hay un ganador, pero no todos los años hay un campeón”.

Video homenaje a Senna