Y la respuesta es…

17 07 2008

Los ganadores son MYM y Neodian, otorgando por mi parte un segundo puesto a Carlosdca por haber dudado con Renault. Mis disculpas primero por no decir el año, fue 2003, y la verdad que debería haberlo hecho pues los colores de las escuderías cambian cada año en detalles como estos. Viendo el éxito que ha tenido este concurso improvisado, voy a recuperar mis fotos más antiguas e intentar lanzaros alguna especie de reto mental más.

La foto en cuestión fue tomada durante otro paseo por el pit lane pero con la ocasión del GP de España de ese mismo año. El motivo por el que tuve que echar a correr fue porque como veís y sabreís los alerones están colocados siempre de frente… por lo que ya os imaginaís cual fue la manera de hacer la foto. Saltar el cordoncito, dar la vuelta al alerón y disparar la foto. Ví la marca y me pareció muy interesante con lo que me aventuré a meterme en el box ¡Pero solo por la parte de fuera! ¡Que le echo morro pero no tanto! Cuando el mecánico de turno que vigilaba me vió, yo di un par de pasos rápidos, me agaché para pasar el cordelito de seguridad (uhhhhh disuasorio ¿eh?) y confundirme con la gente.

Si alguna vez teneís la suerte de entrar en un pit lane, podeís fijaros en varios detalles. Primero si se puede ver algún coche dentro del box, será el de reserva (en caso de los entrenamientos fuera de fin de semana o cuando el muleto en los GP estaba permitido). Las ruedas nunca se ven las usadas (para que el equipo X mida el desgaste del equipo J). Los equipos están obligados a enseñar piezas, tales como la cubierta motor, alerones, etc, para el goce de los participantes en las visitas al pit lane. Si volveís a la foto del post anterior vereís que esta puesta siempre la máxima carga y esto es así en todas las escuderías para evitar especulaciónes sobre su carga en cada circuito (si pillaís uno que no esté así, significa que un mecánico se merece una colleja por no hacer bien su trabajo).

Voy a remover fotos, a ver que encuentro y voy calentando motores que tenemos ya encima el fin de semana de GP.





Breves del último día de test en Montmeló

17 04 2008

Para comenzar quiero solicitar vuestra ayuda para configurar la tabla de los cambios de motor y caja de cambios. Tenía grabada la carrera de Bahrein con parte del previo de T5 pero faltan justo los minutos donde contabilizan los cambios. Si alguien se anima a hacer una tabla como creáis conveniente o simplemente pasarme los datos para que yo la elabore os estaré muy agradecido.

Sin más y con poca tela que cortar hoy, por la lluvia en Barcelona, tenemos la confirmación de que el nuevo morro de Ferrari como ya os contaba en un post el otro día posee una abertura en su parte inferior para generar un nuevo flujo de aire, ahí va el dibujo:

Vía http://www.formula1.com

Por otro lado señalar que me parece positivo la calma que reina en Renault. Pese a que los medios hablan ya de una especie de resurrección del ave fénix, creo que Renault tiene mucho camino que recorrer para alcanzar no solo a BMW sino a Toyota que a día de hoy creo que sigue por delante de la escuadra francesa de manera clara.

Siguiendo con los chicos del rombo el que no tiene margen para fallar más es Nelson Piquet. El hijo del mítico Campeón llega a Europa donde conoce a la perfección todos los circuitos y la excusa de aprender en la F1 se ha agotado para el brasileño. Es hora de andar cerca de Fernando y demostrar que está en F1 por méritos propios. Yo por mi parte confío en que será capaz de hacerlo, pero el tiempo corre en su contra.

La otra noticia del día para mí son las especulaciones de los equipos de la bebida energética, en donde se coloca a Vettel en Red Bull para el próximo año. Si habéis seguido el blog con cierta frecuencia sabréis que creo que Coulthard está en el ojo del huracán y no tiene salida alguna, él sería el sacrificado. Gran combinación en Red Bull de experiencia y velocidad con Mark y de juventud y velocidad con Sebastian.

Para cerrar este post variado y breve (las obligaciones agobian hoy) señalar a Super Aguri y las penas que están sufriendo para sobrevivir. Quizá mi argumento pueda sonar cruel, una escudería da de comer a mucha gente, pero creo que en F1 no se puede estar para malvivir, perjudica el espectáculo enormemente. Es por ello que le recordaría al amigo Max (si es que tiene tiempo para pensar en otra cosa que no sea su imagen personal después del escándalo) y Bernie que por el ahorro de costes por el que luchan y con la que abanderan todos sus cambios, estará lejos de ser efectivo mientras existan equipos como Aguri que lo pasan tan mal. Por lo tanto ¿que habría de malo en permitir coches cliente de una santa vez? Ahorraríamos costes para el pelotón de la F1 y no tendría que estar el futuro de mucha gente pendiendo de un hilo. Que aunque Bernie lo desconozca, hay una parte humana en la F1 que se gana la vida con ella y no solo es espectáculo. Prestémosle un poquito de atención.





Técnica F1: Turbulencias de los alerones posteriores

9 02 2008

Con el tema de la W famosa varios habéis resucitado el alerón CDG que diseñó la FIA en 2005 para intentar mejorar los adelantamientos en la F1. Para empezar una foto del modelo en cuestión. Recordad click para ampliar.

1782256506__cdg_graphic.jpg
El problema que se encuentran los F1 a la hora de adelantar es las turbulencias que genera el coche que se encuentra delante. Este crea “aire sucio” que es como se denomina al aire turbulento y que provoca una pérdida de agarre aerodinámico del coche posterior. Es decir, tal y como le llega el aire al coche que está apunto de adelantar le provoca una pérdida de adherencia que no le permite aprovechar el rebufo del coche de delante por lo que se complica la maniobra. Cómo el aire que le llega al coche con intenciones de adelantar no tiene la misma presión que sino tuviéramos un coche delante, el coche sufre también para refrigerar motor y frenos pues el aire no llega adecuadamente a los pontones.
Vistos estos conceptos pasemos al gráfico, observaréis que hay una escala de colores, el rojo es el más importante pues representa el aire óptimo para el que están pensados los monoplazas. En el primer dibujo tenéis un alerón actual y en inferior el diseño FIA. Los beneficios de este diseño provocan una menor pérdida de presión, pues como observaréis permite que la presión marcada con el rojo (la óptima recordad) tenga mayor presencia; al mismo tiempo que las presiones de alrededor apenas presentan una pérdida de un 25% con respecto a la presión natural. Esto significa que la pérdida de agarre del monoplaza que nos sigue se reduce sustancialmente. Y por tanto, se otorga una mayor facilidad para aprovechar el rebufo del coche al que nos disponemos a adelantar.

1306371943__cdg_air_flow_graphic.jpg




Renault, el R28, el alerón en “W” y Alonso.

7 02 2008

La actualidad manda y no quiero dejar a mi creciente número de lectores sin mi opinión más o menos extensa de todo lo acontecido entorno a la rumorología desatada entorno a Renault.

Por partes, hoy estoy contento pues en as.com confirman todas las teorías que le planteé ayer a Carlan con respecto al alerón en W (están en los comentarios de este post). A saber, que estrenar un bloque aerodinámico sin probarlo previamente es una locura y que una ganancia de 0,5 segundos de un elemento aerodinámico es mucho tiempo para una sola pieza. As confirma que el 25, 26 y 27 de febrero el pack aerodinámico para la primera parte de la temporada será testado en Montmeló en las que serán las últimas pruebas antes del comienzo del mundial, por tanto de ser cierto la famosa “W” tendría que estrenarse en Montmeló.

El R28 va por buen camino y los alerones tanto trasero como delantero van a cambiar para el próximo test de Jerez atendiendo a las demandas de Fernando, os recomiendo estar atentos para apreciar diferencias. Tengo por otra parte, noticas de la disconformidad con los reglajes del coche de Nelsinho pues no le gusta como los configura Alonso pero desde Enstone y en Viry-Châtillon ya le han hecho saber que el que manda en las piezas y el set-up general del coche es Fernando.

Por la parte que le toca a Alonso, me gusta que este fuera del alcance de las noticias y que ocupe más portadas el desarrollo del coche eso es señal que ha pedido que fuercen la máquina para estar lo mejor posible en Australia.

Para terminar, según todos los medios la fuente que afirma haber visto el alerón en “W” es miembro del patrocinador principal ING. La verdad que con el secretismo de la F1 me cuesta creer que dejaran a un responsable de dicha empresa entrar en la zona de desarrollo del coche. A Fernando no le dejaban ni asomarse a la puerta de dicha zona cuando anunció que se iba a McLaren para que no viera absolutamente nada. Me parece impensable que un empleado o responsable de ING le dejaran meterse hasta la cocina de Renault, se diera un paseo y viera como sale del autoclave una pieza en W. No me parece muy creíble y de ser así le diría a Renault que tuviera mucho más cuidado. Para los patrocinadores ya están los eventos VIP, la comida y las charlas con los pilotos que es lo que gusta. ¿O cuando habéis visto a unos VIP con los ingenieros?

P.D.: El link del As donde confirman y desarrollan otros puntos –> Haz CLICK.