¿Arriesgar o no arriesgar?

22 06 2008

Esto si es ir a tope….

Hace tiempo leí una cita que me marcó un poquito y llevo siempre en mente para muchas cosas, ahí va:

¿Cómo podemos decir que conocemos nuestros límites sino nos atrevemos a superarlos?

Pues desde hace unas carreras creo que Fernando juega sobre la fina línea del riesgo, buscando el límite desesperadamente para intentar ir mas allá de una pieza de ingeniería como es el R28 que está lejos de ser perfecta. Un piloto de F1 arriesga en cada curva, en cada frenada y en cada metro que recorre subido en una de estas máquinas de fibra de carbono. Pero la diferencia está en ir “al otro lado”, en ver si esa frenada se puede estirar un cuarto de metro, si al abrir gas lo puedo hacer un cuarto de segundo antes que en la vuelta anterior, un vértice trazado más agresivo, una curva en apoyo en la que el coche lo lanzas a muerte… en definitiva el estar más cerca de la grava y el muro que dentro de la pista.

¿Merece la pena? Sinceramente, he seguido la F1 desde que tengo uso de razón y he visto mucha gente al límite. He de decir que Alonso ha ido al límite y por encima del mismo, más veces en esta temporada que en ninguna otra. Le he visto controlar el coche en multitud de ocasiones en curvas imposibles evitando visitar la grava o el muro En otras el muro acabó con las carreras de Fernando. Y pese a estos riesgos, la cosa no cuaja y los accidentes deslucen mucho estos riesgos. Por tanto ¿sigue mereciendo la pena?

Para mi respuesta citaré a Ayrton Senna:

El segundo es el primero de los perdedores.

¿Alguna duda si merece la pena arriesgar o no?

Km acumulados para hoy elaborados por Marcos.





Los últimos coletazos del R28

16 06 2008

Se resiste a morir. Se resiste a pasar sin pena ni gloria por el mundial. El R28, el coche concebido para devolver al éxito a Renault quiere despedirse del mundial matando y por ello en Renault están apurando su desarrollo.

El otro día, tras unas declaraciones de Fernando se puso en duda la continuidad del proyecto actual para centrarse en el de la próxima temporada. Sin embargo, en Renault no quieren tirar la toalla; quieren demostrarle a Fernando que pueden darle un coche ganador y quieren trabajar para que Alonso ejerza su opción de quedarse un año más.

El R28 marcó un tiempo muy bueno con Piquet al volante. Vale, como decía Marta, muy pegado de gasolina y probando la sesión de clasificación y vete a saber con que neumáticos. Pero Renault necesita demostrarle a Fernando que pueden darle un coche completo, eso incluye un coche con muy poca carga para hacer tranuilo las Q2. Por tanto, analizando el tiempo de Nelson como si fuera la Q2, es un muy buen tiempo, el ritmo de carrera será otra cosa pero el tiempo es bueno, hay mejoras y eso es lo que cuenta. Fernando pone el resto.

Todo esto viene a raíz del Cola-Cao de rumores sobre la parrilla del año que viene donde hay unos cuantos grumos, a saber, Kimi, Massa, Alonso, Kubica y Rosberg. Aquí nadie se moja y pese a contratos en firme cláusulas irrompibles todos sabemos que el amigo Don Dinero en la F1 puede con todo. Por ello el baile de pilotos va a ser interesante a final de temporada. Me costaría creer en que todos se quedaran donde están, pero bien es verdad que no es la primera vez que me tengo que desayunar mis palabras. No me gusta especular, ya sabéis mi teoría, los contratos los conocen los implicados y nadie más por mucho que digan los medios saber algo (si lo saben es por que a los implicados les interesa que los medios metan baza). Aun así no se que pensará mi pequeño grupo de lectores sobre como iran las cosas el año que viene ¿no os da la sensación que se habla más del 2009 que de esta temporada? Y ya no solo por el efecto Alonso, sino en general. Bueno ¿cómo lo veis para el año que viene? ¿Cambio de aires? Yo diría que si, pero vamos con graaaaaaandes dudas.





¿Evolucionamos o qué?

2 06 2008

Tras un breve descanso en el que he consumido poca información sobre F1 me he dado una vuelta por distintos blogs, páginas especialistas en F1 y generales para ver que se cuece estos días. El tema estrella y que está en boca de todo el mundo parece ser que es el esfuerzo de los chicos de la marca del rombo por darle a Fernando un coche competitivo. Leía en el blog de Fla sobre la cuestión de invertir en esta temporada o en la siguiente, Telecinco se hacía eco de lo mismo, F1-Live tenía un artículo sobre el tema, así como GPUpdate.net.

La cosa se plantea desde todos los ángulos que he contemplado como una disyuntiva enorme. Es decir, si hago lo uno, perjudico lo otro. Me parece un enfoque equivocado, mi punto de vista me dice que en Renault son muy muy pero que muy listos y el desarrollo del coche que están realizando es compatible con el 2009. Voy a explicarme pasito a pasito.

Las limitaciones que entrarán en vigor en 2009 en su mayoría son aerodinámicas, José Manuel las aportó hace un tiempo con precisión y voy a recuperarlas. A saber:


Alerón delantero:
– El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
– La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
– La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
– El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
– La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.

Alerón trasero:
– El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.

Difusores:
– El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17′5 centímetros en lugar de a 12′5. El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.

Ruedas:
– En principio volverán las ruedas slicks.
– No se podrás usar los calentadores.

Falta el sistema de recuperación de energía (KERS) y algunas lindezas que seguro se inventaran antes de aprobar en la FIA los requerimientos de los monoplazas para 2009 de manera definitiva.

Quizá alguno ya vislumbre por donde quiero ir. Las evoluciones de Renault esta temporada son al 90% evoluciones sobre el agarre mecánico. Evoluciones sobre el apartado aerodinámico son realmente mínimas. Destaca claro la cubierta del motor, pero el esfuerzo económico y de personal es muy reducido en esa innovación. De manera clara es una copia del diseño de Adrian Newey para Red Bull, el esfuerzo ha sido de hacer la copia probarla en el túnel de viento, ver si existe una ganancia neta de eficiencia aerodinámica y listo, al autoclave, pintadita, logos de ING y a correr. Estoy simplificando, cierto, pero como dijo Sam Michael en la F1 cuando tus ideas salen a la luz sobre ellas no hay ya ningún secreto industrial. Ejemplo son los tapacubos, el perfil superior de los alerones delanteros, cornamentas en la cubierta de motor etc. Por tanto esfuerzo mínimo de I+D+i en aerodinámica en Enstone, que es lo realmente caro.

Sin embargo, Renault está dedicando muchos recursos, como he señalado, al agarre mecánico. Renault dedica su presupuesto para que el R28 y su futuro hermano tengan un mejor “grip”. Y esto no se cambia de año a año, como es más susceptible de hacerlo la aerodinámica. Renault ha mejorado en esta temporada, la suspensión delantera, optimizando el concepto de quilla nula que han adoptado este año, los amortiguadores inerciales ya son una realidad en el R28 y para Silverstone la innovación es una nueva suspensión trasera. Renault trabaja para dar una mejor solución a los problemas de de amortiguación y suspensión que surgen en cada circuito, y reducir el subviraje gracias a una mayor eficiencia en la tracción.

El próximo año, la normativa técnica no dice nada sobre los elementos de suspensiones y amortiguación. Por lo que el bloque del año que viene será una clara evolución del actual y por tanto parar su desarrollo para centrarse en la aerodinámica del año que viene me parecería un error. La aerodinámica del R28 no es mala, de verdad que no, pero el conjunto de piezas que componen el coche no está equilibrado y lo que falla es el agarre mecánico. Por tanto, las inversiones en 2008 de desarrollo del agarre mecánico son positivas para el 2009.

Conclusión, el problema no es si invertir en 2008 o en 2009, sino en que invierto yo en 2008 que me repercuta en 2009. Respuesta: soluciones de suspensión y amortiguación. Un 10 a los chicos de Renault.





“El nivel de Renault se verá (vio) en Turquía”

12 05 2008

Estas fueron las palabras de Flavio Briatore cuando en Bahrein Fernando terminó en una frustrante décima plaza. La primera gran modificación estaba prevista para Barcelona, funcionó, pero tuvo un final amargo. Al avisar Fla que el nivel real sería el de Turquía pensé que alguna mejora tendría que incorporar el R28 para la cita de este último fin de semana. La realidad es que lo único que se realizó fue afinar un poco la puesta a punto del monoplaza francés.

El lugar de Renault queda reflejado en esta foto

Renault se encuentra detrás de los grandes, obviedad por todos contrastada, la cuestión es ¿cuánto durará? Creo que los rivales directos de Renault, Red Bull y Toyota aun no han introducido un conjunto de mejoras tan amplio como los de la marca del rombo, queda por ver su reacción y las medidas de Renault para impedir que su progreso perjudique sus intereses. Donde Renault ha fallado esta temporada es en darle a Fernando un compañero que ayude en la puesta apunto del R28. Sinceramente mi apoyo a Nelson cae por momentos y creo que mucho tiene que mejorar para ganarse la renovación con Renault.

La siguiente cita es Montecarlo donde todos quizá esperemos un milagro, pero el R28 no es lo que eran sus antecesores en circuitos “ratonera” por ello coincido con Alonso que el frenar cualquier tipo de euforia es lo adecuado pues no las tiene todas consigo Renault en ese circuito.

El fin de semana de carrera (del que supongo habréis notado mi ausencia, luego os lo explico) me ha llevado a varias reflexiones. La primera concierne al siempre impasible Kimi, parece que Massa a recuperado la confianza y comienza la remontada. Yo apuesto indudablemente por un Kimi que sin duda marca la diferencia a partir de la mitad del campeonato, ya lo hizo el año pasado y este año no será menos. Esta reflexión va sobretodo por aquellos que empiezan en distintos medios a dudar del finés.

Continuando las reflexiones y sin dejar la factoría de Maranello me gustaría que os pasarais por esta noticia. En ella Balldisserri se queja amargamente de que Massa no aguantara a Hamilton más tiempo y de esta manera haber conseguido un doblete. Yo siempre he pensado de Massa que es un tanto “blando” en el mano a mano y que por ello Hamilton con menos peso le adelantó sin miramientos. Pero… ¿y si Massa le dejase adelantar para que se colara entre él y Kimi? No es descabellado y desde luego todos los puntos cuentan (ver final temporada 2007). Yo creo que Massa tiene triple motivo para estar contento, pole, victoria y cuatro puntos que le resta a Kimi. Sinceramente creo que algo de Michael Schumacher aprendió seguro y valga mi teoría de meter a Lewis en medio.

Nota: Disculpad la ausencia de estos días, pero tuve un problema familiar que involucró a los hospitales durante varios días, suficiente para mantenerme alejado de un ordenador. Parece que poco a poco se recobra la normalidad y con ella la del blog.





Llega el Istambul Otodrom

8 05 2008

El año pasado esta pista, como recordaba hoy el diario AS, fue el lugar donde se confirmo el desencuentro de Fernando Alonso con su antigua escudería McLaren Mercedes. Aquí fue (en fechas distintas) donde tras el incidente de Hungría Fernando se dió cuenta que cierto sector dentro del equipo no le quería con ellos y que no iba a poder trabajar en unas mínimas condiciones. El resto es una historia que todos conocemos.

Llega la cita turca y se plantean ciertos interrogantes, el primero la cuestión de la sesión de clasificación. Cesadas las actividades de Super Aguri se plantea el problema del número de coches que serán eliminados en cada tanda. Bajo mi punto de vista, por lo tanto opinión 100% personal, creo que en la sesión de clasificación final interesa que se siga dispuntando entre 10 monoplazas para mantener un cierto de nivel de interés, si quedará reducida a 8 monoplazas alguna escudería preferiría clasificar novena o décima y cargar de este modo grandes cantidades de combustible. Por tanto yo apuesto por unas tandas previas donde se eliminen 5 coches dejando inalterada la sesión final. Al mismo tiempo, entra en liza el tema patrocinadores, las audiencias de las sesiones de clasificación aumentan (como es obvio) con el paso del tiempo de la sesión. Por ello, las escuderías con opciones a entrar en las posiciones 9 y 10 en la ultima sesión perderían tiempo de televisión y por tanto ingresos publicitarios (el precio de la publi en un monoplaza se ajusta en relación a tu tiempo en TV para lo que la FOM publica estadísticas escrupulosas) así pues, la presión de los equipos será grande para mantener el formato de la ultima sesión.

En cuanto a las sanciones de las que hablamos el otro día quise crear un poquito de polémica y a muchos no se os pasó. Efectivamente en caso de romper una caja de cambios o el motor, la penalización de por sí se entiende que es no acabar la carrera. Los cambios penalizados son aquellos previos a la carrera. Si Nelson hubiese acabado en Turquía para Barcelona necesitaría una caja nueva y por tanto contaría la penalización. Perdón de nuevo por las dudas ocasionadas, pero me alegra que muchos no picaraís en la trampa. Voy a citar a Marta que lo explicó fenomenal para todo el que se perdiera los comentarios:

“A ver si puedo aclarar un poco lo de cuando es sancionable. Si rompe motor o caja de cambios en los entrenamientos libres no pasa nada, porque los que utilizan no son los de las carreras, precisamente para no sancionar y además no cargar más km a esas dos partes del coche. Serían sancionados si rompe el motor o cambian la caja de cambios en los entrenamientos oficiales (los del sábado por la mañana), o si cambian el motor o la caja de cambios en carrera, o deciden cambiarlos sin que lleguen al final del ciclo, por ejemplo puede darse el caso que vean que un motor esté forzado y ante la duda de que les rompa en la siguiente carrera deciden cambiarlo aunque eso suponga una penalización (mejor retrasarse 5 puestos que la posibilidad de no terminar). En el caso de que no se termine una carrera por causas ajenas al equipo no se penalizn los cambios entendiendo que ya es suficiente castigo el no haber terminado. Tampoco se penaliza el primer cambio de motor.”

En el apartado técnico destaca la supresión de Ferrari de su novedoso morro delantero, esgrimen niveles de carga, al ser Turquía un escenario con menor carga van a prescindir de ello. Dicho esto por la escudería Ferrari creo que será un Gran Premio donde esas menores exigencias de carga van a devolver a BMW al nivel de Bahrein, apuesto por ellos ya que su coche creo responde bien a las esxigencias del trazado turco. En cuanto a McLaren, sabiendo ya que Heikki está en perfecto estado, crucemos los dedos para ver de nuevo a Pedro. Por parte de Renault toca confirmar lo avanzado en Montmeló, sin emabargo no entiendo porque la prensa no reporta los nuevos cambios que se han introducido en Estambul. Hay mejoras pero ningún medio las ha dado a conocer, sigo buscando.

Por cierto, tras la venta de Aguri, el equipo se encuentra en liquidación asique si andaís bien de euros y no os molesta mucho cambiar a libras (que es la moneda en la que se va a liquidar el equipo) podeís poneros en contacto con la compañia PKF y preguntar por los saldos disponibles. El artículo donde se hace mención a dicha liquidación se hace constar que los motores son propiedad de Honda, hasta aquí todo correcto. Pero, se hace saber que, atención, los chasis son propiedad de Honda y por tanto no entran dentro de la liquidación. Hablando claro, Honda ha sido el primero en vender un chasis cliente y ser descubierto, no tendrá consecuencias, pero que se prohiba la normativa de coches cliente cuando es una práctica que ya se realiza me parece lamentable. Este año de haber sido posible tendríamos ahora en parrilla más coches, y para mí más coches implica más espectáculo.





Y el personaje del día es…

26 04 2008

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!





Las curvas del Mundial: Montmeló

25 04 2008

Los años pasan para todos y para el circuito de Montmeló esto no es una excepción. La instalación inagurada en 1991 no ha dejado de reformarse para adaptarse a las exigencias de las competiciones internacionales. Tanto es así, que la mayoría de equipos de F1 y Moto GP tienen en Barcelona con su circuito permanente el lugar habitual para sus pruebas y presentaciones de los equipos.

Con ese paso de los años todos los circuitos han ido acometiendo distintas reformas para mantenerse en el Mundial. Una de las más sangrantes que yo recuerde fue la de Hockenheim. Donde en su día donde se destrozó el encanto del circuito alemán, uno de los más rápidos del calendario, para convertirlo en otra monotonía made in Hermann Tilke. Donde lo único positivo es que el nuevo diseño dejó ver algún nuevo adelantamiento. Otra bastante ridícula fue la de Magny Cours en Francia donde se reformó la última parte dell tercer sector, supuestamente para facilitar adelantamientos y lo único que se ha conseguido ha sido un piano enorme por donde los coches vuelan literalmente poniendo en riesgo innecesario a pilotos y mecánicas. Montmeló no ha sido menos y ha reformado ya por dos veces su último sector.

Primero fue la curva de la Caixa, donde se decidió hace un ángulo recto de 90º, de nuevo para incentivar los adelantamientos. Fallo garrafal, no solo no mejora la posibilidad de adelantamientos sino que al acortar la recta no permite al coche perseguidor acercarse más y reducir la distancia para intentar un adelantamiento a final de la larga recta de meta gracias a que ha salido más pegado a su rival.

La segunda modificación fue la nueva chicane. Objetivo, reducir la velocidad de paso por la última curva, la New Holland. Terrible y enorme error bajo mi punto de vista. Han destrozado el único atractivo de Montmeló como desafio para los pilotos. Hace tiempo se publicó una lista elaborada por los pilotos formada por las curvas más dificiles de trazar y con mayor atractivo para un piloto. Esa lista estaba encabezada por Eau Rouge y en quinto y sorprendente lugar… la última curva del circuito de Montmeló. Una curva en apoyo, antes de final de recta, en bajada, donde hay que aprovechar los pianos, donde al trazarla y salir hacia meta dejamos la grava a la izquierda con altas probabilidades de visitarla. Por eso la nueva chicane me parece que se “merienda” mucho del atractivo técnico del circuito. Suerte que en Moto GP la seguirán ultilizando.

¿Por cierto, alguna curva memorable para vosotros? La mía sin duda es la 130R de Suzuka (¿os imagináis porque no?) que pena que hayamos perdido ese circuito del Mundial.