Sobre las parrillas invertidas

12 03 2008

Se habla mucho de este tema, pero creo que ya que se lanza de manera abierta el asunto podemos discutirlo un poco entre todos.

A todos nos encanta ver como un coche puntero sale desde atrás por una penalización de motor o por un error en la tanda de clasificación, pero decir sin más que el más rapido saldría el último… ¡Buf! Vaya gancho directo en el centro del espíritu de la F1 ¿no? A mi humilde entender el más rápido el sábado es el número 1 el domingo en la parrilla sin discusión posible. Pero esto es así por el formato de GP que llevamos padeciendo a mi entender desde que lo establecieran (pues no me acuerdo cuando fue establecido asi). Creo que antes de la parrilla en sí misma tendrían que revisar el formato de los GP, tal y como está configurado el fin de semana deja mucho que desear a mi entender. Sin ir más lejos, en cierto GP de Japón hubo una clasificación el domingo por el tifón del sábado, cosa que hace chirriar los dientes de los más puristas. Pero la F1 siempre ha sido una disciplina innovadora y desde hace unos años la tenemos dormida en los laureles, hay que tener en cuenta también que, aunque desde lejos, cada vez surgen nuevos certámenes con la ilusión de fondo de hacer sombra algún día a la todopoderosa F1, y sino véase la A1 Gp.

Hay que experimentar con el formato de los GP de la misma manera indiscriminada con la que se alteran las sesiones de clasificación hasta encontrar un formato que se ajuste a las necesidades actuales de una F1 con menor igualdad técnica entre los 11 equipos de la F1.

Para mi sin duda el formato estrella es el de la GP2, donde se mantiene el sábado el espíritu del más rápido y el domingo es una carrera de confirmación del tipo: A ver si de verdad eres tan rápido, hoy sales octavo. Más de uno se ha llevado un doblete en la Gp2 y eso es indicativo de espectáculo. Sin embargo, parece que eso de 2 carreras para un GP de Fórmula 1 no es propio de ella. No lo entiendo ¿O si?

¿El formato de la GP2 es un formato para la F1 que defiende que jefe de equipo? Justo, Flavio Briatore que es promotor de la GP2 y ha conseguido que sea un rotundo éxito. Y mientras la vieja guardia, Max, Bernie, etc, siguen con su mano de hierro dominando el rumbo de la F1. Para ellos el formato de la F1 es válido pues sigue siendo rentable y como Bernie a entrado en la dinámica de que o se aceptan sus condiciones o nos vamos a otro lado con el circo (pues es verdad que demanda no le falta) no veo a corto plazo una renovación del formato de carrera de la F1. Es por tanto necesario que la cúpula directiva de la F1 cambie y que lleguen aires renovados. Pero mucho me temo que esto también, no es algo que vaya a ocurrir en el corto plazo.

Así pues, esperemos lluvias, tifones, y otras eventualidades (sin perjuicio de la integridad de los pilotos) que animen los GP.





La FIA: ¿Qué es y cómo funciona?

20 02 2008

mosley.jpg

Creada a principios del siglo XX sus siglas son el acrónimo en francés de Fedération Internationale de l’ Automobile. El hecho de que la FIA gestione el Campeonato Mundial de Fórmula Uno se debe a que en 1950 se les ocurrió organizar el primer Campeonato Mundial de Automovilismo. De ahí ese campeonato ha ido evolucionando hasta lo que hoy conocemos como Fórmula Uno.

Años atrás hubo un cisma en la organización (no me preguntéis cuando porque no lo se, ni había nacido) que provocó un reparto de funciones. Los protagonistas fueron Bernie y Max (madre mía la de tiempo que llevan estos en el negocio) los cuales debido a las tensiones internas organizaron el tema para que quedaran separadas por un lado la regulación y administración, y por otro los derechos de televisión y función de promotor de grandes premios. Todos ya sabéis que Bernie se quedó con la segunda opción y Max le regaló a la FIA la regulación. La FIA desde sus inicios era una organización sin ánimo de lucro, por tanto la parte de Bernie tuvo que ser “privatizada” y dio lugar a la FOM (Fórmula One Management), que obviamente tiene un lucro que impresiona.

La FIA como su propio nombre indica es una federación por tanto engloba a todas las asociaciones automovilistas de todos los países que deseen ser miembros y sea admitida su petición en la asamblea general. En nuestro caso la representación española corre a cargo de la Real Federación de Automovilismo. Pero algunos países pueden tener más de dos representaciones, pues existen varias asociaciones en un mismo país.

La FIA opera con un sistema político que se basa en la figura del presidente elegido por los miembros de la Asamblea General, los cuales tienen la misión de elegir las dos cámaras en las que se divide la FIA. La Deportiva y la Extradeportiva. La primera se encarga de las regulaciones de todas las disciplinas del motor administradas por la FIA y la segunda de las labores de seguridad vial y asuntos del mundo del automóvil que no conciernen a lo deportivo.

Por tanto, respondiendo a Carlan sobre las regulaciones, cambiar o mantener una norma (como pretende Bernie) sólo puede ser realizado con la aprobación de la Cámara Deportiva. El modo de hacerlo sería que Bernie hablara con Max y este en calidad de presidente de la FIA propusiera la modificación de la norma o una excepción en la misma. Que debería ser ratificada por la Cámara. Desde aquí quiero avisar que la independencia de los delegados es relativa pues hay demasiados intereses y Max suele imponer mucho su criterio en los grupos de trabajo que posteriormente realizan las sugerencias a la Cámara Deportiva.

Dependiente de la Cámara Deportiva nos encontramos con la famosa Corte Internacional de Apelación, la cual es un mero juzgado que actúa a petición de los organismos nacionales (RFEDA por ejemplo) o del presidente de la FIA sobre el incumplimiento de las regulaciones de la Cámara Deportiva. Es decir que los organismos nacionales y el Presidente tienen una clara labor de control sobre el cumplimiento de las normas. El asunto suele funcionar del siguiente modo: Equipo A sospecha que equipo B está incumpliendo la norma X por tanto A corre a llorar a Max Mosley que raudo y veloz acude a informar a la Corte Internacional de Apelación. De las quejas a comisarios que es un asunto distinto lo abordaremos en otro post.

La Corte Internacional de Apelación se compone de un número escaso de miembros, poco más de diez creo recordar, en la cual y hasta 2009 está garantizada la presencia española por el comisario titular Xavier Conesa y su suplente Pedro Romero. En el caso de la Asamblea General nuestro representante es Carlos Gracia en calidad de presidente de la RFEDA.





Poderoso caballero es Don… Ecclestone

19 02 2008
bernie-ron.jpg

Bernie (dcha) junto con Ron Dennis en la presentación de McLaren

Poderoso caballero es Don Dinero”. Así reza el dicho popular. Nada más lejos de la realidad. Ante todos los atropellos que profirió Max Mosley acerca de como las actitudes racistas de los españoles podían costarnos los 2 GP que se van a organizar en nuestro suelo este año, Bernie una vez más cortó en seco al presidente de la FIA.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno es un evento deportivo organizado por dos entidades que son: FOM (Formula One Management) y la FIA. De la primera el capo es Bernie y de la segunda como todos sabréis bien, su cabeza visible es Max Mosley. Por tanto nos encontramos con una estructura que a primera vista supondría una bicefalia en la dirección del cotarro.

En teoría esto es así, pero en la práctica es obvio que no. Y la balanza cae del lado de Ecclestone pues es él que lleva el negocio de la F1. Entendamos negocio como cualquier negocio al uso donde se han de maximizar beneficios. De tal modo que la F1 baila al ritmo de los negocios de la FOM y nunca jamás a la inversa. Por tanto, un par de exaltados racistas en ningún momento van a ser causa para la eliminación de un Gran Premio.

¿Pero y si a Max no le parara ni el mismísimo Bernie? Pues si Mosley tuviera el valor de hacerlo tendría que asumir una demanda por incumplimiento de contrato por parte de los amigos de Montmeló y el circuito urbano de Valencia. No creo que exista cláusula alguna donde se recoja que dicho evento podrá ser anulado por actitudes racistas. Así pues deberían echarse a temblar las finanzas de la FIA por las más que copiosas indemnizaciones que debería de hacer frente.

No quiero dejar de comentar las palabras de Jean Todt publicadas en el diario “El Economista” donde afirma que: “Es imposible organizar un campeonato mundial alternativo al que organiza la FIA y Ecclestone (ni siquiera dice FOM). Aunque hay que mejorar algunas cosas para motivarnos mejor”. Vamos que Bernie lo tiene todo controlado y que nada escapa a su control. Esto lo dice un hombre que en su día sonó como el más firme candidato a suceder a Max Mosley y no para dirigir la FIA, sino más bien como dicen los rumores que era el mejor para ENFRENTARSE a Bernie Ecclestone.





Manual de la política en Fórmula 1

14 12 2007

0760316503.jpg

Hoy no voy comentar tema alguno. Hoy voy a recomendar una lectura para los verdaderos fans de este deporte, que tiene mucho de su atractivo en todo le política que la rodea.

El libro en cuestión se llama “The Powerbrokers” La batalla por los billones de la Fórmula Uno. Está escrito en inglés y fue publicado en 2003. Su autor Alan Henry es un famoso columnista de “The Guardian” en el Reino Unido asi como de “F1 Racing”.

Alan conocía a los dos pesos pesados del Gran Circo (Max Mosley y Bernie Ecclestone) mucho antes de que fueran “alguien” por ello es capaz de contarnos como han ido moldeando el circo a su manera y como han llevado a la F1 a ser una maquina generadora de dinero. El libro esta lleno de anécdotas que para los que no sepaís demasiado os hará entender la parte de la Fórmula Uno que se desarrolla en los despachos.

(Es muy fácil encontrar el libro por internet, pero para los que duden de los sistemas de pago on-line he llegado a verlo en las tiendas FNAC. Estoy procurando ver si hay edición española, cosa que dudo, pero estoy buscando.)