Solo Brawn, Ross Brawn

7 07 2008

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.

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3 Semanas

9 04 2008

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com: