¡¡Nos gusta Mónaco!!

El carisma de la F1 queda siempre refrendado en este fin de semana, saltan siempre a la vista el lujo, excentricidad y otros aspectos de la disciplina, pero Montecarlo es único por otras razones. El piloto ya no solo se enfrenta a sus compañeros, durante casi hora y media los guardarrailes serán testigos de la pericia de los pilotos a la hora de ir al límite en una ratonera donde un fallo no se perdona y el muro espera implacable. Aunque claro, siempre existen excepciones, Fisichella con un Bennetton Renault (aquel con motor de 110º) se las vio dos veces con el muro en Santa Devota hasta que en el tercer intento de retrasar el muro unos centímetros de la pista (se ve que le molestaba) se quedó de manera inevitable tirado con la suspensión trasera hecha añicos

El circuito urbano es al mismo tiempo arma para los detractores de la F1, pues es el GP donde el trenecito de turno está garantizado al 100% salvo fallo o problemas mecánicos. Vale, en F1 se adelanta poco y en Mónaco la probabilidad coquetea con el 0%, pero en Mónaco uno no espera adelantamientos. Uno espera que el perseguidor tenga lo que hay que tener para quitarle décimas a los muros de tal manera que las estrategias de boxes sean efectivas. El ver a un piloto encerrado entre metales a tumba abierta para acercarse al que va delante y presionar es algo que no es fácil de comprender, muy probablemente poco vistoso. Pero eso es mentira, y para ello tendremos que recordar el GP de Mónaco más memorable para mí, donde Mansell presionó hasta la extenuación a Senna y apenas se podía tener en pie al final del esfuerzo.

Una victoria narrada por la televisión brasileña no tiene precio

Nigel apenas podía mantenerse en pie, ojito a la narración en japonés (creo, vaya)

Pero Mónaco también nos gusta porque podemos escuchar y ver cosas muy variadas. Kimi se lleva la palma con sus mareos por dormir en un barco en vez de un hotel e irse a la cubierta de un barco a ponerse morenito al abandonar un GP. Nos dejó el dedito de Alonso a Ralf, la pericia de Michael como aparca coches, a Superman en el podio (David Coulthard, con capa y todo), Fernando conduciendo en las lonas y sobretodo a un Senna volando por las calles del principado, sus 6 victorias en esta ratonera dicen mucho de quién era.

Lo que me fascina de Mónaco de todas todas es su equipo de buceadores, siempre listos y dispuestos cual Safety Car o Medical Car para intervenir en caso de que un monoplaza decida realizar una excursión submarina. Complicada, pues los puntos más cercanos al agua no son excesivamente rápidos o presentan una barrera de yates multimillonarios, pero en la F1 toda precaución es poca.

Siguiendo con el tema submarino y tras recibir por correo una recreación del circuito de Valencia, he de decir que hay mucha agua muy cerca del trazado y ya no solo por el puente (que es peligroso de narices). En caso de catástrofe creo que harán falta más de un equipo de buceadores pues la extensión de agua es simpática. Os dejó la foto y lo valoráis, pero yo veo mucha agua y muy muy cerca.

1,95 Km cuadrados

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.

En boca de todos

¡Que se va Ron! Desde aquí quiero dejar constancia que bajo mi opinión, de ser verdad, sería una abdicación, como un rey cualquiera que sucumbe a todas las presiones de alrededor. Y sino para los últimos que llegasteis al blog, aquí os dejo el link en el que os contaba como Ron lo tiene todo ATADO: Ir al POST

El diario MARCA me tiene frito, en serio ¿Cómo se puede pasar de una euforia desenfrenada por Alonso a un alarmismo como el de hoy? Un poquito de seriedad que parece la primera vez que escriben sobre F1 y no saben lo que es una pretemporada. Muchas veces estos medios acaban destrozando la opinión general que se tiene sobre nuestros campeones. Alonso está realizando un gran trabajo de pretemporada y si realmente se leen todas sus entrevistas vienen a decir: “Estamos en la línea correcta pero solo sabremos si hemos acertado en las primeras carreras”. Y ya está, así de simple, que Piquet diga que no están para ganar carreras es algo que sabemos todos desde que fichó por Renault.Parece que en Marca esperaban una victoria de Alonso en Malasia a más tardar y que el comentario de Nelsinho fuese una piscina de agua fría… vaya panda. Tranquilos todos, los nervios y el ansia para los domingos de carrera no antes.

El desastre de esta temporada (si cabe sorpresa por ello) va tomando nombre y es Honda. No dan pie con bola y empieza a ser alarmante su falta de ritmo, y mientras tanto han dejado desamparados a Super Aguri, esto es malo por muchos motivos, el principal porque Aguri probaba componentes de Honda de tapadillo. Si Ross hace de este equipo uno ganador habrá que levantarle un monumento en alguna parte.

¡Por cierto! es un rumor ya desmentido por Schumi pero ¿a quién no le gustaría verle compitiendo en un GP de Moto GP? La verdad que yo estaría encantado de ver como se defiende Schumi en dos ruedas.

Llamada a la calma con el R28

Alonso contempla tranquilo su bólido desde el muro. Notad que han incorporado los carenados delanteros, ayer no estaban en el estreno del R28.

Las alarmas de todo aficionado han saltado a eso de las 17 horas cuando una fumata blanca ha inundado el Ciruito Ricardo Tormo. Era Alonso, todos nos temíamos lo peor. Según distintos medios era una prueba de combustible para ver la capacidad real del depósito. Vamos a matizar esto.

El combustible va alojado debajo y detrás del asiento del piloto y de un material poco menos que flexible para adaptarse a los recovecos del monoplaza. Las pruebas de combustible vienen a ser como las que podríamos hacer en nuestro coche. Tomemos por ejemplo el consumo oficial de un vehículo, el del mío está en 7,1l cada 100 km (es diesel, que le voy a hacer el bolsillo no está para sustos) y el depósito de unos 55 litros, ahora estas mediciones son de libro y cumpliendo escrupulosamente la normativa UE de consumo, es decir respetando los límites de velocidad, sin acelerones y cambiando de marchas a un régimen óptimo. Pues en el día a día y sin ser Alonso por la carretera mi coche me gasta 7,6l.

Pues en la F1 pasa lo mismo, sabemos cuanta capacidad en kilos cabe en el deposito (recordad eso que insiste mucho Pedro en las retransmisiones, en la F1 la gasolina en kilos) y en teoría el ordenador con una vuelta medía de Alonso en Cheste de 1:13,6 estima unos kilos de consumo por vuelta, ahora bien, en el sistema de admisión puede quedar algo de combustible, y por tanto lo mejor es ver si coincide la medición del ordenador con el gasto real. Una vez se para el coche se puede obtener el dato real de consumo, se comprueba el error (ya sea por exceso o por defecto) que ha previsto el ordenador (o simulaciones de los ingenieros) y se ajusta para que la próxima simulación se aproxime mejor al consumo real. Recordad que en F1 saber si se está una vuelta más en pista bien vale una victoria.

Para acabar me toca ser un poco crítico con Fernando. El humo del motor pienso se podría haber evitado, y esto es apagando antes de tiempo el motor, justo cuando ya no llegara combustible. Se de alguien que hacía esto muy bien, se llama Michael Schumacher y cuando detectaba que el motor no iba, lo apagaba para evitar posibles fallos. Esto es una humareda que fastidie al resto del personal, o si el motor va a reventar lo apagaba antes de que aquello se convirtiera en un amasijo de metales fundidos para que sus ingenieros pudieran detectar la pieza que provocaba el fallo. Sutil el amigo Michael ¿verdad?

Video de la semana: Alonso Vs. Schumacher

Inducido por Carlan y la nostalgia que a ambos nos producía el color azul claro del Renault de F1 cuelgo estos vídeos con los momentos más intensos de pelea entre estos dos genios de las carreras de coches:

En Imola:

Suzuka, la memorabe 130 R (ojo a la camara subjetiva):

Frases Célebres: Frank Williams

Uno de los mejores jefes de equipo de la historia, implacable. Desde su silla de ruedas ha sabido llevar a su escudería a lo más alto, todo un ejemplo. ¿Volverán algún día?

• “Los que no tenemos a Michael tenemos un problema. Es el mejor probando, corriendo, calificando, sacándole lo mejor a sus ingenieros. al coche y al equipo. Es el más apto y el más rápido. La lista es interminable.”
• “Michael Schumacher es un condenado terrorista. Todo lo hace para ganar ¿qué puede hacer para estar en mejor forma? ¿Qué puede hacer para mejorar? Conoce mejor su coche porque está al teléfono con la fábrica cada segundo del día y no puede comer sin la telemetría, nunca para, es un excelente contrincante.”

Aquel adelantamiento…

De lo mejor que he visto en mis años de afición, he elegido este video porque esta maniobra no podía estar fuera de mi blog. Este video es especial pues es el único que contiene una vista del adelantamiento desde el coche de Zonta…ya sabeis el adelantamiento ¿verdad?

Michael Schumacher renueva su Superlicencia FIA

Michael en su regreso en  Montmeló.

El título lo dice todo, en los ensayos de Jerez el amigo Michael entrenó habiendo perdido ya su Superlicencia FIA. Esto pasa cuando se está como Schumi una temporada alejados de los monoplazas de F1. La FIA instauró la Superlicencia pues considera que para poder competir tienes que hacer un minimo de kilometraje para adaptarte a estas máquinas.

Hasta aquí todo bien, se puede participar en entrenamientos sin necesidad de ella. Pero… ¡¡Michael ha pedido que se la renueven!! A mi esto me suscita interrogantes ¡y muchos! Pues Michael podría seguir entrenando con la Scuderia sin necesidad de ella.

¿Quiere volver? Uf… Pedro dijo el otro día que los tipos como Michael siempre vuelven. ¿O acaso quiere ser el piloto reserva de Ferrari? Pues aunque nadie duda de las dotes de Michael al volante, en caso de que Kimmi o Massa necesitaran sustituto si Michael no tuviera en vigor la Superlicencia legalmente la FIA no podría dejarle competir. Y quiza, no sea nada, pero no me digan que no es intrigante que el heptacampeón quiera volver a tener una Superlicencia en vigor.

Ferrari, Schumacher y Baldiserri ¿y este quién es?

Imagen de 2006 de Luca Baldiserri

Una vez repuestos de la resaca del fichaje de Alonso la actualidad de la F1 aunque menos intensa no se detiene. La última que me ha llegado concierne a Ferrari y Luca Baldiserri, el cual es el encaragado de actividades de pista de Ferrari (yo conocía a Luca como Director Técnico, pero nunca esta denominación de su trabajo, cosas de la prensa).

Nuestro amigo Luca ha hecho unas declaraciones, que si yo fuera Massa o Raikkonen le diría al amigo Todt que le hiciera rectificar a la de ya. Cito: “Michael hará nacer el nuevo coche”, de primeras les dice a los titulares que se vayan a la playa, que el jubilado estrella será el que desarrolle el coche antes de Melbourne y según consta en la noticia ya han acordado más test. Y como Luca tiene ganas de caerles bien a sus pilotos dejó otra perla: “Los pilotos de hoy utilizan el acelerador como un interruptor… lo pisan y dejan que el software haga el resto. Ahora tienen que aprender de otra manera“.

Niños, chavales de la generación “Playstation” dejad a papá Schumi que es el que sabe, tu Kimmi, Campeón del Mundo, descansa, no vaya ser que te estreses como en McLaren y luego no rindas en pista.

Nadie quiere el coche Nº 23

El coche Nº 23 nadie lo quiere no por ser un mal coche, de los de final de la tabla. Nadie lo quiere pues el coche 23 es en realidad el McLaren Nº 2. Tras la descalificación del mundial de constructores, la escuadra de Dennis tendrá la última numeración posible asi como pasará a ocupar la última posición del pit lane.

Números a parte, creo sinceramente que nunca había visto tanto desprecio por un monoplaza, es decir que menos los que se ofrecen (de la Rosa y R.Schumacher) a todo el que se le pregunta sobre la posibilidad de ocupar el coche número 23, lo rechazan de plano.

Antes, tiempo atrás había tortas por ser el segundo de Michael, el escudero que sabía a lo que iba a Ferrari, sin embargo nadie quiere hacer lo mismo en McLaren. ¿Los motivos? Estan claros y es que nadie quiere ser el hermanastro en la relación padre-hijo que mantienen Ron y Hamilton. Al final no se quién ocupará la flecha de plata pequeña, pero cada día que pasa el “primo” Pedro tiene más opciones.