“El nivel de Renault se verá (vio) en Turquía”

Estas fueron las palabras de Flavio Briatore cuando en Bahrein Fernando terminó en una frustrante décima plaza. La primera gran modificación estaba prevista para Barcelona, funcionó, pero tuvo un final amargo. Al avisar Fla que el nivel real sería el de Turquía pensé que alguna mejora tendría que incorporar el R28 para la cita de este último fin de semana. La realidad es que lo único que se realizó fue afinar un poco la puesta a punto del monoplaza francés.

El lugar de Renault queda reflejado en esta foto

Renault se encuentra detrás de los grandes, obviedad por todos contrastada, la cuestión es ¿cuánto durará? Creo que los rivales directos de Renault, Red Bull y Toyota aun no han introducido un conjunto de mejoras tan amplio como los de la marca del rombo, queda por ver su reacción y las medidas de Renault para impedir que su progreso perjudique sus intereses. Donde Renault ha fallado esta temporada es en darle a Fernando un compañero que ayude en la puesta apunto del R28. Sinceramente mi apoyo a Nelson cae por momentos y creo que mucho tiene que mejorar para ganarse la renovación con Renault.

La siguiente cita es Montecarlo donde todos quizá esperemos un milagro, pero el R28 no es lo que eran sus antecesores en circuitos “ratonera” por ello coincido con Alonso que el frenar cualquier tipo de euforia es lo adecuado pues no las tiene todas consigo Renault en ese circuito.

El fin de semana de carrera (del que supongo habréis notado mi ausencia, luego os lo explico) me ha llevado a varias reflexiones. La primera concierne al siempre impasible Kimi, parece que Massa a recuperado la confianza y comienza la remontada. Yo apuesto indudablemente por un Kimi que sin duda marca la diferencia a partir de la mitad del campeonato, ya lo hizo el año pasado y este año no será menos. Esta reflexión va sobretodo por aquellos que empiezan en distintos medios a dudar del finés.

Continuando las reflexiones y sin dejar la factoría de Maranello me gustaría que os pasarais por esta noticia. En ella Balldisserri se queja amargamente de que Massa no aguantara a Hamilton más tiempo y de esta manera haber conseguido un doblete. Yo siempre he pensado de Massa que es un tanto “blando” en el mano a mano y que por ello Hamilton con menos peso le adelantó sin miramientos. Pero… ¿y si Massa le dejase adelantar para que se colara entre él y Kimi? No es descabellado y desde luego todos los puntos cuentan (ver final temporada 2007). Yo creo que Massa tiene triple motivo para estar contento, pole, victoria y cuatro puntos que le resta a Kimi. Sinceramente creo que algo de Michael Schumacher aprendió seguro y valga mi teoría de meter a Lewis en medio.

Nota: Disculpad la ausencia de estos días, pero tuve un problema familiar que involucró a los hospitales durante varios días, suficiente para mantenerme alejado de un ordenador. Parece que poco a poco se recobra la normalidad y con ella la del blog.

Un GP muy Kimi Raikkonen, un GP muy soso

Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.

Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.

La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.

El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.

En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación

En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.

Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.

Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.

La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.

Breves del último día de test en Montmeló

Para comenzar quiero solicitar vuestra ayuda para configurar la tabla de los cambios de motor y caja de cambios. Tenía grabada la carrera de Bahrein con parte del previo de T5 pero faltan justo los minutos donde contabilizan los cambios. Si alguien se anima a hacer una tabla como creáis conveniente o simplemente pasarme los datos para que yo la elabore os estaré muy agradecido.

Sin más y con poca tela que cortar hoy, por la lluvia en Barcelona, tenemos la confirmación de que el nuevo morro de Ferrari como ya os contaba en un post el otro día posee una abertura en su parte inferior para generar un nuevo flujo de aire, ahí va el dibujo:

Vía www.formula1.com

Por otro lado señalar que me parece positivo la calma que reina en Renault. Pese a que los medios hablan ya de una especie de resurrección del ave fénix, creo que Renault tiene mucho camino que recorrer para alcanzar no solo a BMW sino a Toyota que a día de hoy creo que sigue por delante de la escuadra francesa de manera clara.

Siguiendo con los chicos del rombo el que no tiene margen para fallar más es Nelson Piquet. El hijo del mítico Campeón llega a Europa donde conoce a la perfección todos los circuitos y la excusa de aprender en la F1 se ha agotado para el brasileño. Es hora de andar cerca de Fernando y demostrar que está en F1 por méritos propios. Yo por mi parte confío en que será capaz de hacerlo, pero el tiempo corre en su contra.

La otra noticia del día para mí son las especulaciones de los equipos de la bebida energética, en donde se coloca a Vettel en Red Bull para el próximo año. Si habéis seguido el blog con cierta frecuencia sabréis que creo que Coulthard está en el ojo del huracán y no tiene salida alguna, él sería el sacrificado. Gran combinación en Red Bull de experiencia y velocidad con Mark y de juventud y velocidad con Sebastian.

Para cerrar este post variado y breve (las obligaciones agobian hoy) señalar a Super Aguri y las penas que están sufriendo para sobrevivir. Quizá mi argumento pueda sonar cruel, una escudería da de comer a mucha gente, pero creo que en F1 no se puede estar para malvivir, perjudica el espectáculo enormemente. Es por ello que le recordaría al amigo Max (si es que tiene tiempo para pensar en otra cosa que no sea su imagen personal después del escándalo) y Bernie que por el ahorro de costes por el que luchan y con la que abanderan todos sus cambios, estará lejos de ser efectivo mientras existan equipos como Aguri que lo pasan tan mal. Por lo tanto ¿que habría de malo en permitir coches cliente de una santa vez? Ahorraríamos costes para el pelotón de la F1 y no tendría que estar el futuro de mucha gente pendiendo de un hilo. Que aunque Bernie lo desconozca, hay una parte humana en la F1 que se gana la vida con ella y no solo es espectáculo. Prestémosle un poquito de atención.

Técnica F1: R28 ¿B?

Mi opinión es que esa cubierta motor parece que se va a soltar de un momento a otro.

La denominación del R28 visto lo visto ayer está muy lejos de una versión B del mismo, pues no se modifican elementos fundamentales del chasis y no se toca el reparto de pesos. Por ello, para mí tenemos un R28 evolucionado sin más. Renault obviamente nos ha sorprendido a todos con su cubierta del motor como la de Red Bull y no seré yo quién lo valoré sino que citaré textualmente a Frank Dernie*:

“Me extrañaría que este capó brindara una ventaja significativa. En cuanto a estabilidad en deriva, seguramente empeora las cosas más allá del límite: si entrara en pérdida aerodinámica cuando el coche derrapa, fastidiaría todo el alerón trasero. Eso haría el coche muy nervioso y difícil de pilotar. No me sorprendería que en realidad fuera un señuelo, para desviar la atención de un cambio más importante. Recuerdo que Lotus lo hizo con el efecto suelo en 1978: dijeron que tenían un diferencial especial y lo tapaban cada vez que lo sacaban del coche. Es probable que dicho truco les hiciera ganar un año sin que los rivales cayeran en cuenta del verdadero secreto.”

Me adhiero a lo sujeto por Frank y sobretodo en el aspecto de intentar tapar otras mejoras más importantes. Para mí lo mas importante ha sido el trabajo en las suspensiones, la nueva cubierta poco creo que puede aportar al rendimiento aerodinámico. Las suspensiones y los amortiguadores de inercia (se ve que también se pueden colocar en el tren trasero, cosa que desconocía y me encuentro investigando) van a proporcionar una mejor tracción y van mejorar las tristes prestaciones de un R28 que tenía un alto déficit de grip. Y al hablar de grip nos referimos al agarre mecánico que es uno de los puntos flacos del R28 más sangrantes.

El R28 no destaca por su aerodinámica por lo que para mejorar el agarre mecánico otra vía de mejora es el de las suspensiones. Unas nuevas suspensiones que permitan un mayor abanico de ajuste, como una mejora en el ángulo de caída del neumático o mejores posibilidades de amortiguación, posibilitaran una mejor tracción. Esto se traduce en verdaderas décimas de segundo en el paso por curva. Ese mejor agarre mecánico según he podido leer se está centrando en reducir el subviraje del R28 con el fin que Fernando pueda ser más agresivo a la hora de trazar las curvas. Creo que se busca que Fernando pueda lanzar con más confianza el coche hacia el vértice de la curva, partiendo de la base que el coche responderá a la hora de lanzarse a machete y que no le abandonará a la hora de traccionar. Esto que, a priori suena bien, requiere un trabajo infernal en el tren trasero y delantero del coche.

Por tanto, creo que todos hemos caído en la trampa de ver la cubierta de tiburón como el progreso de Renault. Cuando el trabajo más duro y que no se va a poder ver, es para mí el que de verdad nos va a decir si de verdad Fernando puede estar en el 4º equipo de 11. Esas suspensiones son a lo que nos tenemos que agarrar. Lo del tiburón si hay algún verdadero beneficiado es ING donde su logo corporativo se ve más grande.

*Frank Dernie ex Williams y Benetton para F1 Racing.

El R28 no es competitivo en ninguna de sus áreas

El alerón delantero presenta un arco más perfilado y en los planos superiores presenta modificaciones presumiblemente para generar carga que ayude a solventar los problemas de subviraje.

No soy yo, es Nelson Piquet el que afirma que por coche llevan una piedra con ruedas. Señala en concreto el compañero de Alonso que el motor, chasis y aerodinámica están lejos de todo nivel de competitividad. El amigo Nelson ha elegido un día antes de las pruebas de Montmeló hacer estas declaraciones. No se muy bien la intención de las mismas, pero me suenan a una excusa a priori, en vistas a lo que pueda pasar con las supuestas mejoras que se están probando desde hoy.

Flavio pidió hasta el GP de Turquía para que viéramos el verdadero nivel de la escuadra del rombo. Para mí que el tiempo ya se les ha echado encima. Las excusas se disparan por doquier (Pat Symonds a la cabeza) y me consuela saber que Alonso todavía sigue sin abrir la boca, centrado en la pelea pese a las dificultades.

Por ahora los tiempos de Nelson en Barcelona no son prometedores, pero insisto que hay que afinar la máquina y pese a que estos entrenamientos puedan parecer los de un viernes de GP difieren mucho de un fin de semana de Gran Premio. Quizá se ahorren algo de tiempo para poner a punto los neumáticos pero el resto de la rutina de un GP no se altera, pues los balances de carrera se realizan el fin de semana de GP que para eso esta, en los test hay mucho trabajo de otro tipo.

¿Que tipo? Ajustar componentes. Un F1 es un todo y cada pieza nueva implica un efecto sobre otra, por tanto hay que asegurarse que dichas piezas primero, encajan y segundo, no interfieren en la función de otras de manera negativa. Y pese la sofisticación de la F1 muchas veces no queda más remedio que poner en práctica en método científico del ensayo y el error, con pequeñas variaciones eso sí, para que si el experimento sale mal poder dar marcha atrás. Es por ello que el desarrollo de un F1 es muy lento y poco margen hay para los milagros. El caso de Renault no va a ser una excepción.

Dicho esto ¿por qué Flavio sigue en sus trece sobre una posible victoria de Renault este año? Según va pasando el tiempo me temo que esa afirmación de Flavio tiene mucho más de fanfarrona que de realidad. Lástima, me lo creí en un comienzo.

¿Y ahora qué?

27 de abril Gran Premio de España de Fórmula 1. Una fecha que en los miembros del equipo Renault F1 ya provoca mareos. Hace unos días comentaba que bajo mi opinión Fernando no confiaba mucho en la evolución del R28 a raíz de unos comentarios y creo que he de reafirmarme en lo dicho. El R28 no va, pero las evoluciones probablemente no vayan tampoco. ¿Motivos? Muchos y variados, pero para mí uno destaca especialmente. El otro día Pat Symonds afirmaba que no le habían dado a Fernando un coche ganador, perfecto nada nuevo, pero a raíz de la carrera de ayer volví sobre la misma entrevista y mi lectura fue más bien la siguiente:

“Hemos vuelto a liarla, pensábamos que habíamos corregido errores pero seguimos lastrando la mayoría, estamos trabajando con un concepto de coche que no es el habitual en nosotros y esto requiere una fase de aprendizaje. Por ello y hasta final de temporada tan solo nos queda la solución de parchear el coche lo mejor posible”.

La otra situación es la de Flavio, ya no fanfarronea como antes de la temporada. Anda por el paddock pidiendo tiempo y calma para ver el verdadero nivel de Renault. Amigo Fla, el verdadero nivel es un décimo puesto con o sin golpe de Hamilton. Es decir, el derrotismo está instalado en el seno del equipo y levantar dicha situación es complicada. Y sino que se lo digan a Nelson, del cual me apiado, cuando en la vuelta de formación le espeta a su ingeniero que no puede engranar la segunda marcha. Muchos fallos y ya no solo de diseño aerodinámico. La caja de cambios de Fernando tendrá que ser revisada por el fallo que tuvo Nelson y esperemos que este en perfecto estado, pues como sea un defecto de fabricación tendremos sanción para Fernando en Montmeló.

Más preocupante es el ambiente de la prensa en donde el tema instalado en titulares y editoriales es el de que debería hacer Renault para salvar la temporada cuando se llevan 3 carreras disputadas. Y por una vez y sin que sirva de precedente, creo que la prensa puede tener algo de razón. Son muchos segundos los que separan a Fernando de los puntos a día de hoy. La remontada comienza el 27 de abril… si es que comienza.

Mosley OFF, la Carrera ON

Cómo se de alguno que espera mi opinión sobre el asunto haré una pequeña valoración. Pero desde luego la prensa ha conseguido desviar la atención del GP, yo luego volveré con lo deportivo.

Para mi lo que cada uno haga en su vida privada creo que se ha de quedar ahí. Sin embargo, aquellos que en su vida tienen una faceta pública han de cuidar sus formas y maneras pues sobre su imagen cae la confianza de organismos tanto privados y públicos. Así pues, Mosley bien debería volver a la sombra de la FIA, ya no solo por el escándalo en si mismo, sino por el desgaste que sobre su imagen pública y de la FIA se va a producir durante todo el proceso legal. Mi precupación atañe a la credibilidad de la FIA cuya cabeza visible no puede recaer sobre una persona cuyas actividades privadas dañan el organismo. La valoración moral de las mismas es algo que no coincierne a mis preocupaciones como aficionado a la F1.

Volviendo a la lucha en el asfalto me gustaría destacar a Toyota. Han sido blanco de mis críticas durante toda la pretemporada. Muchos sabeís que me parece escandaloso como son incapaces de conducir sus enormes sumas de dinero hacia un equipo eficiente. Sin embargo, les voy a dar una tregua este fin de semana. Creo que estan en disposición de hacer un buen GP si remiten sus problemas de neumáticos. Pascal Vasselon señalaba en F1-Live como disponen de una mayor cantidad de datos (obvio gracias a sus jornadas de pruebas) para Bahrein para ajustar el rendimiento de las gomas dentro de su marco óptimo, por tanto creo que pueden amargarnos el fin de semana.

Las gomas de F1 adquieren la máxima adherencia dentro de una escala de temperaturas que se me antoja pequeña (voy a ver si me documento con las temperaturas concretas). Dicho esto, el problema durante la carrera es mantener los neúmaticos operando en dicha banda de temperaturas. Pero tenemos dos frentes, el de gomas frias y aquel en que se recalientan y aparecen las ampollas (blistering). En Bahrein lo primero penaliza menos que en otros circuitos, pues la elevada temperatura de la pista minimiza esos problemas. Sin emabargo, las frenadas que se reparten a lo largo y ancho del circuito bien pueden hacer que se recalienten en exceso los neumáticos y comiencen los problemas de adherencia. Por tanto, un buen ritmo de carrera sin altibajos y grandes frenadas es clave para mantener una buena adherencia, que se ve complicada por la arena del desierto, no digamos ya por las salidas de pista.

Mi valoración personal en cuanto a la adaptación del R28 al circuito de Shakir es algo difusa. No es un circuito especialmente rápido y no se si la escasa velocidad punta del R28 penalizará mucho o poco. Un handicap ya es de por sí, pero creo que no puede ser peor que en Malasia donde el coche no iba en las dos rectas largas. Quizá las manos de Alonso puedan compensar esa carencia en un T2 muy técnico donde las frenadas en apoyo y los fuertes cambios de dirección sin ausencia de TC este año bien pueden dejar una puerta abierta para que el talento de Fernando aporte alguna décima más que en Sepang.

Bahrein, el GP del Golfo Pérsico

O por lo menos así es como lo vendían cuando hace 15 días andaba yo por Qatar, que parecía que el GP iba a ser en Doha y no en Bahrein. Curioso, más si cabe que basantes qatarís mostraron su interés en acudir a la cita. Mientras, en su circuito de Losail comienzan las obras de remodelación para albergar un GP de F1 con el puntazo de haber tenido ya un Gp nocturno de MotoGP, a Bernie le hacen chiribitas los ojos entre los petrodólares (más bien gas en Qatar) y las luces del circuito nocturno.

Volviendo al asfalto de competición tengo la mosca detrás de la oreja con el ambiente “cenizo” que se ha instalado en el seno de Renault. Primero con la confesión de Pat Symonds de que todavía arrastran problemas del 2007 (gracias Pat por la aclaración, creo que nadie se había dado cuenta) y seguidamente con lo que he leido de Fernando: “Cada día me despierto sabiendo que no voy a ser Campeón del Mundo”. Me preocupa la afirmación de Fernando, pues leyendo entre líneas creo entender que Fernando no es muy optimista en cuanto a la evolución del coche. Todos eramos conscientes de lo difícil que sería volver a estar arriba y que no iba ser cosa de un día, pero quizá todos esperabamos que Renault tuviera un poco más de “punch” y que estuviera con la caña puesta para que cuando fallaran los demás se pudiera conseguir algún buen resultado. El problema es que tienen que fallar muchos para que se de nuestro supuesto, veáse Australia.

Los problemas de Renault este año no dejan de ser crecientes, esta vez concierne al presupuesto y la logística. Pues mientras BMW, Ferrari y ojito Red Bull, han fletado sendos aviones con piezas nuevas, en Renault han de esperar a que lleguen por tierra hasta Barcelona. Grave, muy grave, pues esta ocurriendo que se lleva retraso en la puesta apunto de piezas igual que ocurrio en la pretemporada. Esto no hace sino generar retraso.

En cuanto a las novedades técnicas presentes en el trazado me quedo con el filtro de aire que es necesario para los radiadores. Según Fabrice Lom (Red Bull) el filtro especifico de arena de Bahrein ya es un estandard para todos los circuitos. Esto es, que se ha sofisiticado tanto el filtro que ya no perjudica al caudal de aire como antes. En las primeras ediciones de Bahrein hubo muchas roturas de motor debido a varios motivos, el primero era que algunos equipos no usaron un filtro de aire especifico para un circuito con tanta arena en suspensión y en el asfalto. Por lo que dicha arena acabó en los motores destrozándolos. Mientras, los filtros de otros equipos perjudicaban el caudal de refrigeración por lo que los motores elevaban su temporatura en exceso empeorando su rendimiento y rompiéndose en el extremo.

Sin más, tan solo quiero recordar que en este circuito de arena y agua de rosas al final de la carrera es un circuito donde misteriosamente caen plafones del techo. Que gran circuito.

La vie en rouge

La verdad es que si mi color los domingos de carrera fuera el rojo, el lunes los prados serían más verdes y el cielo más azul. Sin embargo, los domingos de carrera soy de un naranja chillón, mezclado con un amarillo también chillón, un azul oscuro que nadie sabe de donde sale y un blanco coporativo de fondo que dan lugar a una malgama de colores que bien podrían ser la causa de que el bólido al que dan color no funcione. Me encantó el titular de Jaime Rodriguez en elmundo.es sobre la carrera de Malasia: “Papá, ¿por qué somos de Renault?” Al igual que el anuncio donde el niño le pregunta a su padre lo mismo pero con respecto al Atlético de Madrid y el padre no sabe que responder, yo quiero responder a la pregunta.

Soy de Renault porque han fichado al piloto que más alegrías me ha dado después de muchos años de afición a la F1, porque ese piloto da siempre lo mejor de si mismo en cada carrera y porque personalmente no voy a abandonar el barco de la afición ahora que llega tormenta. Todos sabemos que en España machacamos a nuestros deportistas, desde la gente en la calle y en los bares, hasta los omnipresentes medios de comunicación. Por tanto yo voy a defender a mi piloto en la tormenta, tachadme de alonsista, como queraís, no dejaré de apoyarle.

Mientras los de a pie demostramos nuestro apoyo para una temporada dura, el resto ya piensan en años luz sobre el futuro de Fernando y todo el mundo le quiere de rojo a la de ya. Preacuerdos, precontratos, claúsulas, os diré algo que yo personalmente tengo muy claro y es que las condiciones del contrato de Alonso las saben cuatro personás: Alonso, Luis Garcia Abad, Flavio y Carlos Ghosn. Y que si alguén acierta en lo que pase en el futuro será de chiripa, potra o los demás sinónimos de suerte.

A día de hoy los pilotos de Ferrari tienen contrato en firme y aunque todos sabemos que la vida en la F1 da mil vueltas, Nicolas Todt en su día se aseguró que si le daban puerta a Massa antes de tiempo las indemnización sería la totalidad del sueldo pactado y Massa no cobra una tontería. Por tanto no se que tendrá que pasar, pero a día de hoy mi vida de aficionado de F1 transcurre entre naranja, amarillo, azul y blanco y yo ya estoy pensando en Bahrein.

¿Vosotros como lo veís, ya en rojo o en mi gama multicolor?

Evolucionando que es gerundio…

El ansia nos puede a todos, en vez de pensar en Malasia o en Bahrein estamos ya con la mira puesta en Barcelona. Mal, muy mal. Los puntos del mundial tienen el mismo valor ahora que en noviembre cuando acabe el campeonato. En la F1 pensar 2 carreras vista es mucho tiempo, tenemos dos carreras por delante en las que algo habra que hacer.

Me gustaria saber vuestra opinion personal, mientras para mi el estado del R28 a dia de hoy es el siguiente:

• P8 o P7 si no se consigue entrar en la Q3.
• P6 o P5 si se consigue entrar en la Q3.

Creo que mas o menos conincidereis todos en cuanto a que estamos en posiciones mas discretas de lo esperado pues pensabamos estar rozando el podio. Esto no tendra remedio hasta la llegada de las carreras en Europa o la aparicion de elementos como la lluvia o los safety cars repetidas veces. No hay manera de hacer llegar las mejoras hasta las antipodas y por tanto la siguente evolucion es para la temporada europea, que comienza en Barcelona.

El coche en Barcelona va a ser mejor que el de las tres primeras carreras, seguro. Ahora, el McLaren y el Ferrari van a mejorar tambien. Confio en el buen hacer de Renault a principios de temporada; suelen ser los mejores en cuanto a modificaciones en el coche, luego decaen un poco tipo Williams. Ferrari y McLaren son mas constantes en su desarrollo, lo que juega en contra de nuestros intereses mundialistas.

Fla me parece atrevido en sus declaraciones de coche ganador, los planes de desarrollo establecen unas pautas de esfuerzo tecnico y gasto en medios. Si Flavio anuncia para Barcelona un coche cerca de los grandes viene a confirmar que sera la mayor evolucion del coche en toda la temporada. No se si esto es bueno o malo, pero creo por tanto que la segunda evolucion que como dije hace tiempo suele llegar para la ronda americana del Mundial (Canada y antes EEUU, hacia julio mas o menos) sera menos “potente” que la primera. Esto es muy estilo Renault donde empiezan muy fuerte y luego esperan vivir de las rentas. Por tanto de ser verdad lo anunciado por Fla, espero que la mejora sea grande, porque sino el resto de la temporada podria estar comprometida en cuanto a resultados.

Preguntaban por ahi sobre el motor y su evolucion. Pues poco margen existe para la mejora, hay margen pero poco. Pues os recuerdo que el bloque del motor esta “congelado” hasta 2018 (creo que hace poco se negocio a la baja para 2013) pocos elementos se pueden cambiar de motor. Para aprovechar mejor el motor tendremos que volver a pensar en una aerodinamica con menor carga que nos de esa mayor velocidad punta, sacrificando el paso por curva. Si en algo tiene que trabajar Renault es en un conjunto mas equilibrado en donde una menor carga para obtener una mayor velocidad punta no penalice tanto las zonas reviradas que necesitan una mayor traccion.

Sin ir mas lejos el analisis que hizo de Alonso es que el coche es mas neutro esta temporada. Es decir al centrar mas el peso esta temporada, el R28 es un coche que no ira tan bien en circuitos lentos, pero que no ira tan mal en circuitos rapidos. Por tanto hay que maximizar ese concepto de coche neutro para que sea mas eficaz. Estoy seguro que es lo que contempla el plan de desarrollo de Renault con el handicap que es un concepto de trabajo nuevo para ellos.

Para ir terminando, este fin de semana y el Bahrein habra que salvar los muebles como sea, luego ya veremos…

P.D.: Disculpad la ortografia pero me ha sido imposible configurar el teclado desde el que os escribo para poder escribir correctamente en castellano.