Reflexiones… en frío

No como ayer, cuando me hervía la sangre. A poco de alcanzar las primeras horas del día 21 de julio escribo tranquilamente este post, delante de mi ventana abierta, con un agradable viento que entra por ella y que rebaja no solo temperatura ambiente sino la mía después de un GP que poco prometía y mucho nos ha dejado. Aviso para lectores, me voy a extender, armaros de paciencia e id afilando las lenguas para comentar, criticar, los múltiples puntos que me dispongo a analizar.

Antes de empezar a escibir este post me he pasado 45 minutos por internet buscando una foto, para compararla con otra. Lo que he estado buscando es una foto donde se pudiera ver el rostro de Fernando Alonso nada más quitarse el casco y poner al lado la risa, floja y tonta del Sr. Massa a la conclusión del GP. A ver amigo ¿dónde esta el sudor? ¿dónde esta la cara de mala leche por haber perdido un GP que podías haber ganado (y que no te merecías de haberlo hecho)? ¿dónde está esta rabia? ¿dónde esta el esfuerzo amigo? Venga a felicitar a Nelson (no le gusta que le llamen Nelsinho o Piquet Jr, gracias Lobato). Yo de verdad que ayer ví un esfuerzo por darlo todo de Fernando, un esfuerzo por morir con las botas puestas, pero este año nuevamente si puede salir mal… saldrá mal.

Se que mi argumento anterior sobre Massa y por extensión Kimi es facilmente rebatible con un: “…pues como Kimi o Massa arrasen dentro de 15 días en Hungría te comes tus palabras.” Discrepo. Mi motivo es que creo haber encontrado lo que falta en los pilotos de Ferrari, algo que tenían a raudales pilotos innolvidables como Michael Schumacher, Gerhard Berger, Alain Prost, Gilles Villeneuve… se llama carisma. Algo de lo que creo que están totalmente faltos Massa y Kimi. Talentosos, rápidos, ganadores natos, pero no arrastran, no tienen el tirón que tienen otros pilotos.

Siguiendo el desarrollo del fin de semana, Kimi nunca fue una amenaza estuvo muy atrás y Massa simplemente no iba pese a estar arriba. Montezemoló hablo de “evitar errores estúpidos” (literal) después del fin de semana por tierras inglesas. Este fin de semana errores estupidos no he visto, he visto otras cosas que bajo mi opinión son más graves que 5 trompos. He visto a un equipo despistadísimo, empezando por los pilotos y terminando por los que tienen que tirar de las orejas a los pilotos. Para mí este fin de semana es más grave que el anterior para los de rojo, no se vosotros como lo veís.

Por parte de McLaren veo de todo. Veo a un Hamilton con ganas, hambre, fruncí el ceño cuando se autocomparó con Nadal pero creo que tras lo visto ayer y como le sacó al equipo las castañas del fuego con un carrerón ESPECTACULAR, bien se merece mi aprobación en la comparación. Ayer voló, muy bajo pero voló, su vuelta a vuelta era demencial. Ganador por K.O. Aprovecho también para estar por primera vez de acuerdo con un titular de Marca, donde la victoria de Hamilton se transcribe como “Hamilton vence y CONVENCE”. Totalmente de acuerdo.

Por el otro lado tenemos al equipo de pista, un 0. Pero tan grande que no cabe en un solo post. Y por otra parte lo de Kovalainen, si bien yo estoy de acuerdo con que se deberían permitir las ordenes de equipo, sino estan permitidas… ¿a que jugamos? Yo creo que con esa actitud sumisa Heikki se ha ganado la renovación tal y como hiciera Massa en el GP de Brasil el año pasado. En cuanto al equipo de Woking les doy un 10 pues han puesto en manos de Lewis un misil coche, claramente superior a los Ferrari… si uno es capaz de llevarlo al límite como Lewis. Heikki se va a consagrar como escudero si continua por este camino, cosa que McLaren debería dejar que suceda. Darle tranquilidad para que sume puntos para el equipo y salir al paso de rumores que involucran a Rosberg ¿otro gallo en el corral? ¿De verdad que quieren probar otra vez el tener a dos gallitos juntos? Ellos mismos.

Si nos vamos a BMW me veo a un equipo que repetirá pareja de pilotos el año que viene. Soberbios los dos piltos en el balance general de la temporada hasta ahora, Heidfeld (al que ya defendí en un post hace unos días) ha sabido capear el temporal y ya está a 7 puntos de Kubica. Salvo carambola total (Robert a Ferrari y Alonso a BMW) yo creo que tienen hoy por hoy la mejor pareja de pilotos. De ellos depende si quieren el continuismo o cambiar a ver que ocurre.

Pero sigamos con el embrollo Alonso, Renault, McLaren, Ferrari, Massa, Kimi y demás personal. Esto me lleva a la siguiente reflexión que voy a decir en voz alta. VAYA M _ _ _ _ _ DE NORMATIVA DE SAFETY CAR, y la siguiente con los tiempos en el volante no promete ser mucho mejor. Ya no solo por la distancia que se había ganado Hamilton merecidamente sino por la cantidad de vueltas que lleva todo el proceso de desdoblajes, el cierre del pit lane, la apertura del pit lane, es un caos, que yo quiero ver una carrera ¡NO UNA PROCESIÓN! Que ya bastante nos critican a los aficionados de la F1 con el trenecito que se monta y la escasez de adelantamientos que existen y encima los de la FIA alargando el asunto del tren.

Zaidanet me contó ayer en un comentario:”… dices que se salvará el piloto de Ferrari que gane el mundial, y yo pienso que si no lo gana ninguno, no se salva nadie, ¿que te parece?” Digo que totalmente de acuerdo, si yo fuese Mr. Domenicalli los mandaría a los 2 a sus respectivas casas (y digo lo que haría yo, es decir las crítcas que me hagaís que sean por mi opinión y no por decirle a Domenicalli lo que tiene que hacer que no soy nadie para eso).

Para acabar que ya me estoy liando con mis ideas y tengo sueño:

Dijo Bernie Ecclestone hace unos años “Fernando Alonso no hace nada por la F1″

Dijo Álvaro hoy mismo “¿Y Kimi que hace por la F1?”

Vergüenza

Hoy estoy muy cabreado. Cabreado por como Heikki Kovalainen le ha abierto la puerta a Lewis Hamilton, cabreado por la actitud de los pilotos de Ferrari, los cuales no se merecen el bólido que llevan entre manos, cabreado por como Kimi pasa del tema y tiene menos sangre que una hormiga sin atacar a coches rematadamente inferiores y cabreado con un Felipe Massa que parece derretirse cuando Hamilton va a por él.

Hoy me mojo y digo con gran certeza y convicción personal que Alonso viste de rojo el próximo año. Se salvará el piloto de Ferrari que gane el Mundial, pero el otro será sustituido por Alonso, así lo creo. No puede ser lo que han hecho hoy los Ferrari.

¡Bravo Hamilton! Has demostrado que quieres este Mundial más que nadie,  sinceramente creo que si sigues así y dando un buen espectáculo sera un gran título.

Piquet = Potra =Chorra =Mierda = SUERTE, pero enhorabuena chaval que has aguantado el tirón y no has flaqueado.

En fin, no se vosotros pero VERGÜENZA es de verdad lo que pienso. Mañana con los humos calmaditos un post de reflexión, pero ahora en caliente es lo que me sale.

Y la respuesta es…

Los ganadores son MYM y Neodian, otorgando por mi parte un segundo puesto a Carlosdca por haber dudado con Renault. Mis disculpas primero por no decir el año, fue 2003, y la verdad que debería haberlo hecho pues los colores de las escuderías cambian cada año en detalles como estos. Viendo el éxito que ha tenido este concurso improvisado, voy a recuperar mis fotos más antiguas e intentar lanzaros alguna especie de reto mental más.

La foto en cuestión fue tomada durante otro paseo por el pit lane pero con la ocasión del GP de España de ese mismo año. El motivo por el que tuve que echar a correr fue porque como veís y sabreís los alerones están colocados siempre de frente… por lo que ya os imaginaís cual fue la manera de hacer la foto. Saltar el cordoncito, dar la vuelta al alerón y disparar la foto. Ví la marca y me pareció muy interesante con lo que me aventuré a meterme en el box ¡Pero solo por la parte de fuera! ¡Que le echo morro pero no tanto! Cuando el mecánico de turno que vigilaba me vió, yo di un par de pasos rápidos, me agaché para pasar el cordelito de seguridad (uhhhhh disuasorio ¿eh?) y confundirme con la gente.

Si alguna vez teneís la suerte de entrar en un pit lane, podeís fijaros en varios detalles. Primero si se puede ver algún coche dentro del box, será el de reserva (en caso de los entrenamientos fuera de fin de semana o cuando el muleto en los GP estaba permitido). Las ruedas nunca se ven las usadas (para que el equipo X mida el desgaste del equipo J). Los equipos están obligados a enseñar piezas, tales como la cubierta motor, alerones, etc, para el goce de los participantes en las visitas al pit lane. Si volveís a la foto del post anterior vereís que esta puesta siempre la máxima carga y esto es así en todas las escuderías para evitar especulaciónes sobre su carga en cada circuito (si pillaís uno que no esté así, significa que un mecánico se merece una colleja por no hacer bien su trabajo).

Voy a remover fotos, a ver que encuentro y voy calentando motores que tenemos ya encima el fin de semana de GP.

El día que conocí a Flavio Briatore

Aquí estoy, con cara un tanto rara antendiendo a las enseñanzas de Flavio.

Os lo debía. En el post sobre como conocí a Fernando os dije que os contaría también el día que conocí al gran Flavio. Este post debía haber sido publicado el sábado, pero ocurrió lo que a todos nos pasa mucho en casa ¿Qué exactamente? Pues que fuí a buscar las fotos al lugar donde deberían estar… y claro no estaban. La cosa no ha sido fácil pues he tenido que echar mi cuarto abajo, armario, altillo, cajones, librería… y al final como siempre donde menos te lo esperas, encontrar las fotos. Bueno comencemos.

Me remonto al año nada más y nada menos que 2003. Estaba yo en el aeropuerto de Barajas deambulando por los monitores de salidas para ver en que puerta tocaba embarcar para un vuelo que me llevaría a Filadelfia. En esto que como siempre en mi vida, las cosas me llegan por teléfono. Me llamó mi padre y me dijo que le habían invitado a presenciar el GP de Italia en Monza. El tono de regodeo que puso para ponerme los dientes largos duró tan solo un minuto, pues acabados esos 60 segundos me dijo que yo también podría acudir. Os podeís imaginar lo contento que estaba que cuando en Filadelfia me dijeron que me habían perdido la maleta tampoco me importó demasiado (eso el primer día, que luego tardaron tres en devolvermela). Era julio y el GP en septiembre en concreto el día 13, tensa espera.

La empresa que nos invitó había organizado el viaje de tal manera que salimos el sábado 12 de septiembre. Ya nos diejron que no llegaríamos a la sesión de clasificación y que el plan era un pequeño tour por Milan para conocerlo por la mañana. Estuvo muy agradable, la Escala, El Duomo, El Castillo Sforzecso y acabamos con una comida en la Galería Vitorio Emanuelle justo al lado del Duomo, cuya fachada principal estaba en reparación, una pena. Durante la comida, ya a la altura del postre, comencé a escuchar unos gritos tremendos, un alboroto considerable y todos pensamos en que se debía estar jugando algun partido de futbol ¡¡¡MEEEEEC!!! Error. Nada más asomar la cabeza fuera del restaurante se apreciaba una pantalla gigante en el centro de la Galería Vitorio Emanuelle y allí, frente a esa caja tonta enorme, una masa enfervoreciza vestida de rojo gritaba y se jaleaban entre sí. Mi siguiente mirada fue al monitor donde pude ver un Ferrari pilotado por un tal Michael Schumacher, había conseguido la pole. Pues resulta que en Italia si que se vive esto de las carreras ¡¡que espectáculo!!

Tuvimos la tarde libre y me dediqué a patear con mi padre todo lo que pudimos. Para luego a las 8 acudir a un céntrico restaurante donde tuve sorpresa y de las buenas nuevamente. En mi mesa a mi izquierda estuvo sentado Joaquín Verdegay (Comisario FIA) y pude disfrutar de la cena en modo esponja absorbiendo todo lo que me contaba sobre F1.

Pero llegó el domingo y se quedó muy corto el sábado con lo que iba a ocurrir en unas horas. Para empezar madrugón, a las 8 de la mañana campaba yo a mis anchas por el circuito con la voluntad de recorrermelo entero. En una hora lo conseguí, precioso, rodeado de bosque, todo verde y con un ambiente a las 8 de la mañana digno de verse una atmosfera incomparable. Antes de volver a mi tribuna paré por una tienda histórica que tienen en el circuito, compré un libro sobre la historia del trazado y una réplica del casco del genial Ayrton Senna que anda por mi estantería.

Llegamos a la tribuna y nos reunimos con el resto del personal para una visita organizada al Pit Lane antes de la carrera. Aquí empieza el asunto. El día de la carrera iba yo orgullosamente vestido de Renault. Pero no con una vestimenta cualquiera, sino casualmente exactamente igual que el equipo. Llevaba un polo que me habían conseguido unos amigos que no era de merchandising y ese día me puse unos pantalones tipo “cargo” azules tirando a grises, exactamente igual que los miembros del equipo que no son mecánicos,  llevaba también unas botas de piloto que me había comprado para los karts (y que luego se pusieron tan de moda entre la gente de mi edad) que para más potra, chorra y demás sinónimos de suerte eran las mismas que las del equipo Renault. Pues ya teneís a un clon de 17 años miembro del Mild Seven Renault F1 Team.

Durante la visita al Pit Lane enrredé bastante y me gané alguna mirada de esas que matan. Pero no me importó. La visita es de 20 minutos, al final de los cuales 4 hombres del tipo 4×4 arrastran un cordón desde el final del pit lane para ir empujando a la gente y sacarlos del mismo por la parte del principio. Estos “hombrecillos” llegaron a mi altura cuando yo estaba enfrente del box de Renault, en este momento el hombre que estaba acercándose hacia mí se apartó, me dejó detrás suyo y siguió empujando a gente, entre ellos a mi padre.

¡Disimula! Sin quererlo me había quedado en medio del pit-lane, solo y vestido como un miembro del equipo con mil pases colgando del cuello. Decidí echarle morro y me fuí a ver el muro de boxes. Pero no a verlo y ya está, sino a sentarme y ver si podía tocar algo. Pues nada con un par ¿que podía pasar? ¿Que alguién del equipo viniera y me dijera algo? ¡Bah! Bueno pues ahí me teneís sentado, donde solo los elegidos que dirigen un equipo de F1 se pueden sentar. Pantalla por aquí, boton por allí. No os mentiré, solo toque un botón donde ponía TV SIGNAL. Y puse en todos los monitores la señal de circuito cerrado de Monza. En esto que me doy la vuelta para ver si alguén me observaba.

Observar lo que se dice observar, nadie me miraba, por que todo el mundo en el box miraba a Flavio que se dirigía hacia el muro con un hombre enfundado en una chaqueta marrón. Mis opciones en ese momento eran echar a correr y si te he visto no me acuerdo o quedarme y echarle mucho morro. Como os imaginaís la opción 2 fue la que elegí.

Ahí estaba yo, sentado en el muro con todos los monitores mostrando una misma imagen por mi culpa y un Flavio que se acercó y lo primero que dijo fue: ¡buongiorno! Instintivamente me aparté y dejé paso al jefe con su amigo. Flavio vio el estropicio, me miró escudriñandome un poco (¿quién será este?) y acto seguido me presentó a su amigo (del que no me acuerdo su nombre, estaba bastante nervioso), me presenté y le conté que estaba invitado por la empresa X (todo esto en inglés) y dijó conocerla. Sin tiempo a ningún silencio tenso dijo que nos iba a enseñar como funcionaba el muro y todas las pantallas con sus funciones. Asique ahí me teneís de nuevo en modo esponja y machacando a Flavio a preguntas a las que él respondía amablemente. La explicación duró unos 10 minutos. Justo al término, Flavio dijo que nos volvieramos al Motorhome. Con todo el morro del mundo acompañé a Flavio, primero por dentro del box, salimos luego al paddock y acabamos dentro del Motorhome. Como os podeís imaginar andando al lado de Flavio nadie me decía nada, una vez entramos en el Motorhome me invitaron a una tomar algo, yo tomé una Coca-Cola mientras Flavio y su amigo hablaban de sus cosas, la verdad triviales pues hablaban de amistades, de las que no me enteraba de nada. En eso que yo ponía oreja, disfrutaba del momento y estando sentado delante de Flavio veo que este se levanta, me giro y ahí estaba.

Naomi Campbell, por aquel entonces el amigo Flavio andaba enoviado con esta señorita de 1,80 metros. De la que yo solo puedo decir una cosa: ESPECTACULAR, sin más adjetivos. Es la única top-model que he visto en persona y os prometo que en vivo y en directo es impresionante, algo fuera de lo normal. Uno la ha visto, prensa, televisión pero nada que ver, comprendí muy bien el porqué de su sobrenombre de la Diosa de Ébano. Nos presentó, dos besos, encantado y yo que aun no media el 1,80 que mido ahora me ví como un enanito al lado de ella con su 1,80 más tacones de vertigo.

Flavio se despidió y se fue con ella, con lo que yo me despedí también de su amigo que se marchaba para otro lugar, por lo que salí del Motorhome pues sin la presencia de Flavio no me sentía comodo. Tiré de móvil para contarle a mi padre todo lo que había pasado y decirle que andaría por el paddock hasta la comida que teníamos organizada en un restaurante a pie de pit-lane a la 1. Durante mis andares por el paddock lamenté no tener mi cámara que se la había dejado a mi padre, muchas cosas interesantes sin fotografiar. En eso que me crucé con… Ron Dennis y como ya sabreís fue muy desagradable, me lo guardo para otro día y detallar en 5 líneas su mal gesto.

En eso que llegó la 1, comimos en un restaurante que se encuentra a la salida del pit lane y pudimos mientras comiamos ver como salían los coches antes de la carrera. Con el postre de camino al estómago nos fuimos a la tribuna para presenciar una carrera en donde Marc Gené fue quinto y Fernado octavo. Nada más acabar la carrera y para evitar el riesgo de perder el avión nos lanzamos a la carrera hacia el minibus que nos debía llevar al aeropuerto, para ello decidimos cruzar la pista que se habia abierto para los tifosi. Imposible, se abarrotó de gente en menos de un minuto. Mi padre y yo perdimos a gente del grupo entre la manada de aficionados y hasta que no llegamos al minbus no volvimos a verlos.

Y así sin más que contar, fue el día en el que conocí a Flavio Briatore.

Fue muy amable y una oportunidad única. En esta foto arriba a la izquierda podeís ver los monitores en orden, de ahí mi cara que vi como poco a poco arreglaba mi estropicio.

Solo Brawn, Ross Brawn

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.

San Meteorólogo

Nadie los conoce, nadie los ha visto, pero todos tienen, no uno, sino varios. Y esta temporada están siendo muy importantes, pues que yo recuerde está siendo una de las temporadas con más amenza de lluvia desde hace unos añitos. Y digo amenaza porque menos en Mónaco y pese a las muchas lluvias durante los fines de semana la carrera al final se disputaba en seco.

La paranoia es importante para los equipos y según su presupuesto, su equipo de meteorólogos es igual de grande. Leí en una crónica de hace unos años de Peter Windsor, de la que por primera vez pude sacar algo que no fuese cabrearme con ese señor, en la que explicaba como Ferrari se las ingeniaba para detectar la presencia de lluvia. Y la cosa era cuanto menos muy curiosa. ¿Radares?¿Aparatos sofisticados? Nada de eso, artesanal 100% la cosa funciona con 5 personas. Estas cinco personas se situan a distintas distancias del circuito, no me acuerdo muy bien pero pongamos que a 1km, 2,5km, 5km y 10km del circuito, mientras otro se queda en la sala de ingenieros del box. Estas personas se situan en la dirección que marca el viento por donde vienen las nubes que supuestamente van a descargar agua. El sistema es tan sencillo como sacar la mano por la ventana y soltar por radio: Agua a 10km del circuito, velocidad del viento N Km/h previstas para la posición de 5km en X minutos. Así el hombre a 5km del circuito confirmará si continuan las lluvias al igual que los dos restantes. De modo que cuando el hombre a 1km del circuito confirma la lluvia salta la alarma en el box y todos se preparan para el liquido elemento.

Este sistema, aunque rudimentario, da unos resultados que Ferrari cuenta por victorias, pero al mismo tiempo puede ocurrirte que en una parte del circuito te llueva y en otra no, por ejemplo Spa. Ahí amigos hay que apañarselas. No se si las distancias eran las correctas, pero la idea del sistema es tener a varias personas con el paraguas y una radio esperando a ver si llueve en distintos puntos alejados del circuito. Fue en una carrera en Malasia el origen de que yo luego leyera ese artículo, una carrera de la que no me acuerdo el año, pero en donde Ferrari con Rubens y Michael entraron los primeros a poner gomas de agua extrema cuando lloviznaba porque sabían la tromba de agua que venía encima, se quedaron últimos los dos tras el cambio pero acabaron primero y segundo la carrera (Michael primero claro).

Y una cosa esta clara Renault cuenta con un radar, las predicciones de la FIA y la danza de la lluvia, esto último en fase de experimentación, pero tienen depositadas en ella grandes esperanzas para así ganar una carrera esta temporada.

Sobre los Libres de hoy… madre mía como se parece este fin de semana al de Francia :S …

1 vuelta más…

Esa es como mínimo las vueltas de combustible que lleva Kimi de carga más que Felipe. En cuanto Felipe pasó por línea de meta Chris Dyer debió quemarle la oreja a Kimi mandándole directamente a boxes. Kimi iba detrás de Felipe, al ser Felipe P2 y con la consumada superioridad de los de rojo, Kimi se ahorró una vuelta de gasolina y se llevó una pole que podría haber sido realizada con un menor registro.

La duda es la carga de Fernando, en casa había que hacerlo bonito (como en Barcelona) pero creo que esta vez, pese a ser un depósito ligero, hay verdaderas mejoras de fondo. Vista la sesión de hoy, debería acabar quinto como poco sin problemas. El podio creo que son palabras mayores pero todo depende de las circunstancias de carrera.

Los que no levantan cabeza son mi trío preferido constituido por los segundos pilotos “in eternum” a saber el trío, Kovalainen-Piquet-Heidfeld. Kovalainen que aún se cree que existe igualdad en McLaren lo lleva claro. Los de plata han favorecido a Lewis pese a la sanción y para mí que Lewis superará a Heikki a final de carrera, me mojo con eso, Lewis por delante de Heikki. Piquet se pasó la semana en BCN entrenando las clasificaciones estuvo cerca de lograrlo, pero esta sesión de clasificación no hace sino quitarle algo más de crédito (le va quedando poco), más aún con la abismal diferencia con Fernando. La mejora ha sido ligera y por lo menos las críticas (como esta) no son demasiado duras. Los BMW pese a que siempre parece que esconden sus posibilidades no han ido del todo finos. Kubica sobre la bocina ha clasificado bien, su constancia en carrera hará el resto. Pero lo de Nick es grave, no pasar a la Q3 me ha hecho arrepentirme del apoyo que me mostré hace unos días. Veremos que pasa pero este trío esta por debajo del nivel de sus escuderías de manera clara y esto en la F1 no dura mucho. Veremos.

Sobresaliente Trulli, y mucho ojito a un Timo Glock con mucho, mucho combustible. Lo mismo por la parte de los Red Bull, que ya nos tienen acostumbrados a esa estrategia.

Por detrás horrible Rosberg que con su sanción no estuvo muy centrado. La parte que le toca a Lewis a la hora de salir es que tendrá a Heidfield y Piquet como tapones…en teoría. Yo creo que a poco que no la fastidie en las salida (como nos tiene acostumbrados) se merendará a estos dos pilotos.

La solución a estos enigmas y otros más mañana a las 14:00.

La nota emotiva del fin de semana es la banda negra de los Toyota por la muerte Ove Anderson, ex-responsable de las escudería nipona en sus comienzos. Dicha banda se puede apreciar en la siguiente imagen.

Los últimos coletazos del R28

Se resiste a morir. Se resiste a pasar sin pena ni gloria por el mundial. El R28, el coche concebido para devolver al éxito a Renault quiere despedirse del mundial matando y por ello en Renault están apurando su desarrollo.

El otro día, tras unas declaraciones de Fernando se puso en duda la continuidad del proyecto actual para centrarse en el de la próxima temporada. Sin embargo, en Renault no quieren tirar la toalla; quieren demostrarle a Fernando que pueden darle un coche ganador y quieren trabajar para que Alonso ejerza su opción de quedarse un año más.

El R28 marcó un tiempo muy bueno con Piquet al volante. Vale, como decía Marta, muy pegado de gasolina y probando la sesión de clasificación y vete a saber con que neumáticos. Pero Renault necesita demostrarle a Fernando que pueden darle un coche completo, eso incluye un coche con muy poca carga para hacer tranuilo las Q2. Por tanto, analizando el tiempo de Nelson como si fuera la Q2, es un muy buen tiempo, el ritmo de carrera será otra cosa pero el tiempo es bueno, hay mejoras y eso es lo que cuenta. Fernando pone el resto.

Todo esto viene a raíz del Cola-Cao de rumores sobre la parrilla del año que viene donde hay unos cuantos grumos, a saber, Kimi, Massa, Alonso, Kubica y Rosberg. Aquí nadie se moja y pese a contratos en firme cláusulas irrompibles todos sabemos que el amigo Don Dinero en la F1 puede con todo. Por ello el baile de pilotos va a ser interesante a final de temporada. Me costaría creer en que todos se quedaran donde están, pero bien es verdad que no es la primera vez que me tengo que desayunar mis palabras. No me gusta especular, ya sabéis mi teoría, los contratos los conocen los implicados y nadie más por mucho que digan los medios saber algo (si lo saben es por que a los implicados les interesa que los medios metan baza). Aun así no se que pensará mi pequeño grupo de lectores sobre como iran las cosas el año que viene ¿no os da la sensación que se habla más del 2009 que de esta temporada? Y ya no solo por el efecto Alonso, sino en general. Bueno ¿cómo lo veis para el año que viene? ¿Cambio de aires? Yo diría que si, pero vamos con graaaaaaandes dudas.

El Método Renault

Digo Renault, pero bien podía ser el Método Ferrari, McLaren y demás equipos. Pero tan solo he leído acerca del método de trabajo de la marca francesa y es por ello el que os voy a contar.

El equipo Renault en realidad se subdivide en 3 equipos, a los cuales vamos a llamar A, B y C. De estos tres equipos el A y el B son los equipos de carrera mientras el C es el equipo de entrenamientos. Es decir, que el equipo que estuvo en Canadá, no será el que esté en Montmeló mañana. De los equipos A y B, diremos que es el A el que acude a las carreras en el 2008 y el B es el que se pasa el 2008 en la fábrica.

Hechas las puntualizaciones pasemos al detalle. El equipo A es el responsable del R28 actual, lo desarrollaron en 2007 y seguirán con él hasta el final de temporada cuidando de su desarrollo junto con el equipo C. Mientras esto ocurre, en la fábrica se encuentra el equipo B, responsable del R27, el cual desarrollaron en 2006 y cuidaron de él durante 2007. La labor del equipo B en la actualidad es como ya os podréis imaginar el desarrollo del R29.

La disyuntiva que planteaba Alonso de dos carreras para el R28 afectaría a los grupos de distinta manera. Pongámonos en el caso de que se decide parar el desarrollo del R28.

En esta situación la primera consecuencia sería que el equipo C (el de pruebas) pasaría a estar trabajando directamente con el equipo B que se encuentra en fábrica y reduciría al mínimo su actividad con el equipo A. Esto es porque el equipo C tiene que atender peticiones durante la temporada de los equipos A y B, dándose normalmente prioridad al equipo A. Pero en caso de parar el desarrollo del R28, esto ya no sería así. Seguidamente habría una mejora de los fondos para el desarrollo del R29, pues si se decide parar el R28 de manera clara el presupuesto para el resto de la temporada de R28 pasará a manos del equipo B. La otra consecuencia tiene que ver con las actividades del personal. No hace ya falta todo el personal de carrera que se dedica a la recogida de datos del R28 para su mejora, estos ingenieros pasarán temporalmente a formar parte del equipo B, mermando las fuerzas del equipo A al mínimo.  Desde el momento del parón, el equipo A inicia una labor de mantenimiento, que se reduce a la adaptación del monoplaza a los circuitos de la mejor manera, pero sin incluir mejora alguna (por lo general, claro).

En definitiva que parar el R28, no es porque el desarrollo del R29 se vaya a quedar huérfano, sino que se prefiere reforzar el desarrollo del R29 ya en curso. La cuestión es que esto no siempre funciona, y sírvase el ejemplo del año pasado donde el R27 se paró prematuramente y… bueno ya hemos “sufrido” todos el R28 este año. La parte positiva es que el año que viene cambian muchas cosas y no tiene que ser como el año anterior.

Las estrategia de Renault

Aquí la tenemos: CRUZAR LOS DEDOS.

Lo siento pero sino lo decía, reventaba. Lo del otro día con Fernando fue lamentable. En el muro las cosas no salieron bien desde el sábado, donde los ordenadores y las pantallas se quedaron colgadas, la cosa continuó el domingo con la entrada de Fernando en el box. No se vosotros pero fue un poco a la “española” (que nadie se mosquee por el tópico).

David Greenwood: ¡¡Pat!! Que los demás van a parar ¿que hacemos?

Pat Symonds: Anda, dile que tire pa’dentro no vaya ser que se nos quede sin gasolina.

D.G.: Le queda “sopa” para 6 vueltas ¿seguro?

P.S.: Que si, hombre que si, si lo sabré yo.

D.G.: Fernando, entra en esta vuelta.

Fernando Alonso.: ¡Ok! ¿Cómo estará el tráfico a la salida?

D.G.: ¿Pat, ese tráfico?

P.S.: Eh… jeje. Dile a Fernando que el monitor de tráfico lo lleva en la “aleta de tiburón”. Ya sabes, recortes en la fábrica de Viry, ahora aquí… de algún sitio había que coger pasta para el desarrollo.

D.G.: Ehm… Fernando, saldrás en to’el medio.

F.A.: ¿Y para que !@$&% voy a parar entonces si tengo más gasolina que los demás?

D.G.: Órdenes del jefe.

F.A.: Aprovechemos para echar algo menos de carga, ya que llevo algo de más, y ser más rápidos que Rosberg en box y adelantarle.

D.G.: ¿Has oído Pat?

P.S.: Claaaaaaaaaaro, anda dile al chaval que entre.

F.A.: Entrando…

D.G.: Colega semáforo en rojo a la salida del pit lane, ve con cuidado.

F.A.: Ok, vamos vamos que Rosberg se me va…

(Salida del box)

F.A.: ¿Situación de carrera? ¿Cargas de combustible de los demás?

D.G.: Así rápidamente…pues que…

F.A.: ¿Si….?

D.G.: Que la hemos cagado un poco vaya… ¿te importa adelantar a Nick en pista? Es que sino no nos comemos un rosco hoy…

F.A.: Bueeeeeno si me lo pedís me jugaré el cuello como siempre ¡¡A POR TODAS!!

D.G.: ¡Animo!

P.S.: Que no nos pase na’.

F.A., D.G.: ¡¡¿¿QUÉEEEEEEE??!!

P.S.: Nada nada, CRUCEMOS LOS DEDOS.

Que nadie se me enfade por estas líneas ¿eh? Es un poco mi manera de distraer mi cabreo por el fallo de estrategia. Pero desde luego en Renault tienen que ponerse las pilas, cosa que no dudo que harán, pero que mal sabor de boca el de este fin de semana. En Mónaco el resultado fue igual de malo, pero la sensación no es la misma ¿Quizá porque van 2 seguidas? No se vosotros pero esta es mi sensación, bastante más amarga que en Montecarlo. Por ello y en esta situación os recuerdo el post de los motivos por los que apoyo a Fernando.