Poco me dice el jueves

Pues eso, que habrá mil quinientas crónicas, pero en estos momentos con 20º en el asfalto y un día nublado en el Principado lo que pueda pasar el sábado y ya no digamos el domingo, no tiene nada que ver teniendo en cuenta las altas probabilidades de lluvia, con lo que acontecerá el sábado y el domingo.

Alonso ha cumplido sobre el papel, séptimo en ambas sesiones, pero quiero verlo sobre el líquido elemento. Creo que sus carreras sobre agua son tan espectaculares como las de Senna, lo de Hungría hasta la tuerca fue memorable. Pero por otra parte las últimas carreras con lluvia intensa y pese al gran pilotaje Alonso se quedó fuera, en Fuji por ejemplo y en la nombrada Hungría. No deja de ser una lotería que unas veces por el agua y otras por la mecánica te puede dejar noqueado. Alonso acierta pensando que lo mejor es una carrera en seco, pues son más vueltas para intentar seguir mejorando el R28.

Lo que creo que hace saltar las alarmas es la posición de Nelson, muy atrás en las dos sesiones, y parece que el tirón de orejas de la semana pasada no ha surtido efecto. En breve comenzarán las especulaciones, junio y julio serán unos meses duros para él. Y bajo mi opinión tiene cada momento que pasa serias dificultades para acabar la temporada subido en el R28.

Notas positivas de la sesión es el buen tono de los Honda, y el sobresaliente Rosberg. Williams con su fuerte asociación con el circuito de Valencia tiene en el FW30 un bólido muy adaptado a rodar en circuitos revirados como el Ricardo Tormo, Nakajima no acaba de despuntar como su compañero pero está ahí. Sorprendente es el mal resultado de los Red Bull. Sin embargo lo importante serán las condiciones meteorológicas más que nunca en el circuito más complicado de la temporada. El aperitivo de hoy no ha estado mal.

Tiempos de las sesiones de hoy (para que comparéis un poquito):

Sesión 1

Sesión 2

Breves del último día de test en Montmeló

Para comenzar quiero solicitar vuestra ayuda para configurar la tabla de los cambios de motor y caja de cambios. Tenía grabada la carrera de Bahrein con parte del previo de T5 pero faltan justo los minutos donde contabilizan los cambios. Si alguien se anima a hacer una tabla como creáis conveniente o simplemente pasarme los datos para que yo la elabore os estaré muy agradecido.

Sin más y con poca tela que cortar hoy, por la lluvia en Barcelona, tenemos la confirmación de que el nuevo morro de Ferrari como ya os contaba en un post el otro día posee una abertura en su parte inferior para generar un nuevo flujo de aire, ahí va el dibujo:

Vía www.formula1.com

Por otro lado señalar que me parece positivo la calma que reina en Renault. Pese a que los medios hablan ya de una especie de resurrección del ave fénix, creo que Renault tiene mucho camino que recorrer para alcanzar no solo a BMW sino a Toyota que a día de hoy creo que sigue por delante de la escuadra francesa de manera clara.

Siguiendo con los chicos del rombo el que no tiene margen para fallar más es Nelson Piquet. El hijo del mítico Campeón llega a Europa donde conoce a la perfección todos los circuitos y la excusa de aprender en la F1 se ha agotado para el brasileño. Es hora de andar cerca de Fernando y demostrar que está en F1 por méritos propios. Yo por mi parte confío en que será capaz de hacerlo, pero el tiempo corre en su contra.

La otra noticia del día para mí son las especulaciones de los equipos de la bebida energética, en donde se coloca a Vettel en Red Bull para el próximo año. Si habéis seguido el blog con cierta frecuencia sabréis que creo que Coulthard está en el ojo del huracán y no tiene salida alguna, él sería el sacrificado. Gran combinación en Red Bull de experiencia y velocidad con Mark y de juventud y velocidad con Sebastian.

Para cerrar este post variado y breve (las obligaciones agobian hoy) señalar a Super Aguri y las penas que están sufriendo para sobrevivir. Quizá mi argumento pueda sonar cruel, una escudería da de comer a mucha gente, pero creo que en F1 no se puede estar para malvivir, perjudica el espectáculo enormemente. Es por ello que le recordaría al amigo Max (si es que tiene tiempo para pensar en otra cosa que no sea su imagen personal después del escándalo) y Bernie que por el ahorro de costes por el que luchan y con la que abanderan todos sus cambios, estará lejos de ser efectivo mientras existan equipos como Aguri que lo pasan tan mal. Por lo tanto ¿que habría de malo en permitir coches cliente de una santa vez? Ahorraríamos costes para el pelotón de la F1 y no tendría que estar el futuro de mucha gente pendiendo de un hilo. Que aunque Bernie lo desconozca, hay una parte humana en la F1 que se gana la vida con ella y no solo es espectáculo. Prestémosle un poquito de atención.

¿Y ahora qué?

27 de abril Gran Premio de España de Fórmula 1. Una fecha que en los miembros del equipo Renault F1 ya provoca mareos. Hace unos días comentaba que bajo mi opinión Fernando no confiaba mucho en la evolución del R28 a raíz de unos comentarios y creo que he de reafirmarme en lo dicho. El R28 no va, pero las evoluciones probablemente no vayan tampoco. ¿Motivos? Muchos y variados, pero para mí uno destaca especialmente. El otro día Pat Symonds afirmaba que no le habían dado a Fernando un coche ganador, perfecto nada nuevo, pero a raíz de la carrera de ayer volví sobre la misma entrevista y mi lectura fue más bien la siguiente:

“Hemos vuelto a liarla, pensábamos que habíamos corregido errores pero seguimos lastrando la mayoría, estamos trabajando con un concepto de coche que no es el habitual en nosotros y esto requiere una fase de aprendizaje. Por ello y hasta final de temporada tan solo nos queda la solución de parchear el coche lo mejor posible”.

La otra situación es la de Flavio, ya no fanfarronea como antes de la temporada. Anda por el paddock pidiendo tiempo y calma para ver el verdadero nivel de Renault. Amigo Fla, el verdadero nivel es un décimo puesto con o sin golpe de Hamilton. Es decir, el derrotismo está instalado en el seno del equipo y levantar dicha situación es complicada. Y sino que se lo digan a Nelson, del cual me apiado, cuando en la vuelta de formación le espeta a su ingeniero que no puede engranar la segunda marcha. Muchos fallos y ya no solo de diseño aerodinámico. La caja de cambios de Fernando tendrá que ser revisada por el fallo que tuvo Nelson y esperemos que este en perfecto estado, pues como sea un defecto de fabricación tendremos sanción para Fernando en Montmeló.

Más preocupante es el ambiente de la prensa en donde el tema instalado en titulares y editoriales es el de que debería hacer Renault para salvar la temporada cuando se llevan 3 carreras disputadas. Y por una vez y sin que sirva de precedente, creo que la prensa puede tener algo de razón. Son muchos segundos los que separan a Fernando de los puntos a día de hoy. La remontada comienza el 27 de abril… si es que comienza.

Renault, el R28, el alerón en “W” y Alonso.

La actualidad manda y no quiero dejar a mi creciente número de lectores sin mi opinión más o menos extensa de todo lo acontecido entorno a la rumorología desatada entorno a Renault.

Por partes, hoy estoy contento pues en as.com confirman todas las teorías que le planteé ayer a Carlan con respecto al alerón en W (están en los comentarios de este post). A saber, que estrenar un bloque aerodinámico sin probarlo previamente es una locura y que una ganancia de 0,5 segundos de un elemento aerodinámico es mucho tiempo para una sola pieza. As confirma que el 25, 26 y 27 de febrero el pack aerodinámico para la primera parte de la temporada será testado en Montmeló en las que serán las últimas pruebas antes del comienzo del mundial, por tanto de ser cierto la famosa “W” tendría que estrenarse en Montmeló.

El R28 va por buen camino y los alerones tanto trasero como delantero van a cambiar para el próximo test de Jerez atendiendo a las demandas de Fernando, os recomiendo estar atentos para apreciar diferencias. Tengo por otra parte, noticas de la disconformidad con los reglajes del coche de Nelsinho pues no le gusta como los configura Alonso pero desde Enstone y en Viry-Châtillon ya le han hecho saber que el que manda en las piezas y el set-up general del coche es Fernando.

Por la parte que le toca a Alonso, me gusta que este fuera del alcance de las noticias y que ocupe más portadas el desarrollo del coche eso es señal que ha pedido que fuercen la máquina para estar lo mejor posible en Australia.

Para terminar, según todos los medios la fuente que afirma haber visto el alerón en “W” es miembro del patrocinador principal ING. La verdad que con el secretismo de la F1 me cuesta creer que dejaran a un responsable de dicha empresa entrar en la zona de desarrollo del coche. A Fernando no le dejaban ni asomarse a la puerta de dicha zona cuando anunció que se iba a McLaren para que no viera absolutamente nada. Me parece impensable que un empleado o responsable de ING le dejaran meterse hasta la cocina de Renault, se diera un paseo y viera como sale del autoclave una pieza en W. No me parece muy creíble y de ser así le diría a Renault que tuviera mucho más cuidado. Para los patrocinadores ya están los eventos VIP, la comida y las charlas con los pilotos que es lo que gusta. ¿O cuando habéis visto a unos VIP con los ingenieros?

P.D.: El link del As donde confirman y desarrollan otros puntos –> Haz CLICK.

Heikki Kovalainen ¿ahora qué?

Flavio te la jugó, un año de probador y después a titular en un coche sin posibilidades.

Adios Heikki, adios. Y mira que me da lástima, no le han dado el tiempo suficiente y le han exigido cuando no debían. Un mal coche le impidió cosechar mejores resultados y ahora la necesidad imperiosa de dinero por parte de Renault ha permitido a Nelsinho subir al puesto de titular.

Pero la historia no se acaba aquí, hace un tiempo Heikki declaró que tenía sus opciones abiertas. A todo el mundo estas declaraciones le parecían una autopista hacia McLaren, pero… ¿y si Heikki se desvía en su camino?

Toyota, parece que los responsables nipones estan dispuestos a sacrificar a Jarno Trulli, lo iban a hacer para traer a Fernando y parece que siguen con la idea de dejar marchar a Trulli. Heikki suena cada vez más y Trulli parece tener las horas contadas. Si este extremo se confirmase el McLaren Nº2 estaría más cerca de Pedro. El otro futurible que suena con fuerza para McLaren es Adrian Sutil, amigo de Lewis, que ya le ha informado de lo que se encontraría en McLaren. Veremos que pasa.

La condición estrella del contrato de Alonso

No le quedan mal estos colores, ahora toca ver que hacen sobre la pista.

Las webs inundan a esta hora con noticias de sobre el fichaje de Fernando. Las condiciones son las sabidas; 35 millones de euros, 2 años, etc. Muy bonito, pero la principal exigencia de Fernando ha sido tipo Michael:

1. Número 1 del equipo indiscutible, para absolutamente todo.
2. Un coche como el R25 y R26 pensados en su pilotaje.

Los ingenieros ya tienen los parámetros para ajustar el R28 a Fernando y Briatore la mano izquierda para que Piquet Jr. no de problemas. ¿Funcionará el reencuentro? Lo único que se, es que Renault volverá a vender muchos Megane.

Fisico se despide de Renault

¡Arrivederci Fisico!

Aunque nadie ha dicho nada, el mismo ha hecho las maletas y pide paso en Force India. Es decir que viene a confirmar lo dicho por Briatore, no repetirán pareja de pilotos en Renault. Por lo tanto y a la espera de lo que pase con Alonso, los titulares de la escuadra francesa podrían ser Kovalainen-Piquet, Alonso-Piquet y si… aunque muchos no lo crean Alonso-Kovalainen.

El finés prefería quedarse, según su entorno, en Renault que padecer en McLaren a “papá” Dennis. Pero esto no depende de su voluntad sino de lo que digan los patrocinadores. Por tanto si desembarcase Carlos Slim en el proyecto de Renault, no tendrían más remedio que ascender a Nelsinho a titular y Kova se tendría que buscar la vida.

La solución: En muy pocas horas. Cuando Alonso mueva ficha el resto de la parrilla se cuadrará rápidamente.

Heikki a la calle, Flavio te equivocas.

Heikki abandona Renault antes de lo que debería

Para mi Flavio es un crack, de verdad, pese a dejar en bancarrota todas las empresas que el señor Bennetton le asignaba. Fue capaz de encontrar dos pilotos geniales y hacerles campeones del mundo. Ahora, todo sea dicho de paso, Flavio la ha “liado” muchas veces.

Y parece que lo va a volver a hacer. Me parece que prescindir de Kovalainen es un error muy grande. Heikki es un piloto de los que escasean, fue subcampeón de GP2 y solo el sprint final de Rosberg aquel año impidió su victoria final. Flavio no le ha dado la oportunidad que se merece, necesita más tiempo y esta temporada bastante ha hecho con la piedra que le han puesto por coche los ingenieros de Renault.

Heikki es rápido, y mucho, un año al lado de Alonso para aprender le daría a Flavio un piloto de garantías ante la más que probable marcha del asturiano (si es que fichara por Renault) en un par de campañas. No se como es Piquet Jr. como piloto, pero está claro que más que buscar un piloto rápido, Flavio quiere atraer patrocinadores suramericanos para financiar la aventura de Alonso con los del rombo. Una vez más, el dinero pesa más que alguien rápido.