Uyyy… (Gran Premio de Australia)

Uyyy… creo que es lo que más he exclamado hoy durante la carrera, sin más tan solo han acabado nueve coches…

Ayer hice mis cábalas y pronostiqué un cuarto puesto, para que mentiros, me parecía muy optimista, nada más lejos de la realidad es un resultado que puede llenar de optimismo al personal, pero no hay coche. Pero vamos ni de lejos, la velocidad punta de la que tanto nos han hablado por T5 me parece que es solo uno de los males que acarrea el R28. No se como estarán los brazos de Alonso una vez terminada la carrera, pero el R28 se ha mostrado como un pedrusco. Para Serrano iba al límite, para mi domaba una bestia que se iba por todas partes.

Ferrari, antes que nada una palabra para ellos: desastre. Como decía Pedro, me alucina que con los “viajes” que les han metido a sendos bólidos rojos hayan llegado tan lejos. Massa ha estado un poquito manazas y Kimi ha estado muy despistado, luchador pero despistado.

Toro Rosso me estaban encantando este fin de semana, pero la salida se llevó por delante a un Vettel con ganas y Bourdais tuvo un final que no merecía. Sin embargo, un punto para el francés en su debut, bravo.

El resto ni fu, ni fa. Kubica muy blandito pero confio en él, Heidfeld siempre ahí sin arriesgar, por eso será que todavía no ha ganado (tampoco a estado en los mejores coches, por defenderle un poco) el que si que gana es BMW que confirma que es el tercer equipo. Renault… buf…veo a Williams delante y a Red Bull al mismo nivel.

Me quedaría por analizar al resto de “amigos” pero voy a darle al tema de Alonso que nos interesa a todos más. Salida: un 6/10, el Renault no sale como antes y Raikkonnen desde el 15º le ha adelantado, no puede ser. El que apruebe la salida se debe al arrojo de Alonso en las primeras curvas. Primeras vueltas: 5/10 justito muy justito, un adelantamiento y sin poder pasar a Coulthard. Boxes: 4/10 una parada tarde y otra rápida en Australia solo funciona si tienes un coche muy rápido, o dos normales o 1 pero ese apaño de parada tarde y stint corto con un coche lento no funciona. Ritmo de carrera: 6/10 irregular, demasiadas subidas y bajadas, solo cuando se redujo el peso Alonoso fue más constante, hay que trabajar en el coche con el tanque lleno. Final de carrera: 8/10 grande, demostrando quién es, y por ello merece su cuarto puesto.

¿Y vosotros, como lo habéis vivido?

¡PUAJ!

Yo dije que si no pasabamos a la Q3 era el momento del dramatismo y en plan dramático voy a escribir este post.

¿¿¡¡UN PROBLEMA EN EL DIFERENCIAL!!?? Venga Flavio, yo creo que sería mejor decir que Alonso ha tenido un calambre en el dedo índice de su mano derecha y no podía subir bien marchas o que se le ha metido un mosquito en el ojo y no veía bien por donde trazaba. Si bien es cierto que han tardado mucho en salir para arreglar el “supuesto” problema a mi me huele muy mal y ahí han tenido alguna dificultad de la que no tendremos noticia. Porque si Alonso ha tenido problemas con el diferencial yo no se que problemas ha tenido Piquet porque a él no le han excusado por su rendimiento desastroso, algo falla y no es un diferencial.

Kimi ha sido el sorpresón y con él vuelvo a mi teoría de los hidráulicos, si algo falla y no se quiere decir que es, nos cuentan que es un fallo hidraúlico y todos contentos. El coche ya puede estar sacando humo e incendiado por todas partes, que si nos dicen que el problema es hidráulico nos quedamos muy tranquilos. Si te falla la bomba de gasolina (como a Vettel) te quedas en el box y sales de coche honrrosamente porque hay que desmontar el monoplaza para cambiar la bomba y no te quedas dentro como Kimi esperando que los comisarios se apiaden de tí y te dejen salir en la Q2. No tengo ni idea de lo que le ha pasado a Kimi pero la bomba seguro que no era.

En cuanto al resto de pilotos, a Vettel le doy un soberano 10. El mejor sin duda para mi en el día de hoy. Kubica espléndido creo que son los titulares de la sesión, pues el resto estaba más o menos en las cábalas de todo el mundo. Toyota me ha sorprendido gratamente, pero al rato ya han tenido que cambiar la caja de cambios (madre mía, que tiene que durar 4Gps y no ha aguantado ni uno) y Alonso gana así una posición al tener Glock que hundirse un poco en la tabla. De Piquet no diré nada porque no quiero ensañarme con él, para mí Kovalainen era quién debía de ser compañero de Alonso este año y le defendí por ello en un viejo POST.

La sensación para mí (¿y la de todos verdad?) es que la supresión del TC nos va a dar la oportunidad de ver una gran carrera mañana y donde todo va a estar un poco loco con la salida como un gran lugar para adelantar posiciones y… claro está también perderlas. Yo apunto dos nombres para mañana Nick Heidfeld y Nico Rosberg sobretodo este último, se guarda algo.

El feeling del Viernes

“Compañero dime algo que no lo veo claro…” Si comparten algún dato, los equipos no suelen hacer ascos a hablar un poquito de sus mediciones del estado de la pista. (Foto via elmundo.es) 

Me encanta la prensa, es de un catastrofista que siempre me sorprende. De las dos sesiones siempre eligen el peor de los datos de tiempo para su titular. Me he despertado hoy con relax, empiezan mis vacaciones. Desayunando tranquilamente he enchufado la televisión y entre tostada y tostada he escuchado a Lobato en la Mirada Crítica. Triste, se le nota “jodido” pues en su úlitma temporada en T5 con la F1 va a tocar sufrir. Bueno eso ya lo sabemos todos, en su locución aludía a los grandes tiempos de Ferrari y McLaren, el hecho de que se nos habían colado los Red Bull, Toyota y los Williams. ¿Y los BMW? ¿Es que no han salido? Terminado el café, he ido directo al ordenador (por fin este parece que funciona) he buscado una tabla de tiempos y me he encontrado a los BMW haciendo tiempos como Renault.

En la primera tanda Alonso 6º, Kubica 7º, Heidfield 16º, Nelsinho 18º. En la segunda tanda Heidfeld 12º, Alonso 13º, Kubica 15º, Nelsinho 19º. Si BMW es nuestra más inmediata referencia estamos ahí con ellos, sin discusión. Segundo, en la segunda tanda por lo general no se han mejorado los tiempos de la T1. Motivos, más viento, pero mucho más y segundo, nada de tandas cortas, gasolina para rato y analizar el comportamiento del coche.

El baremo real de las posibilidades de Alonso será la sesión de clasificación en donde pasar a la Q3 es indispensable para no caer en el derrotismo. Si Fernando no alcanza la Q3 creo que debríamos preocuparnos, mientras eso no ocurra todo trascurrirá como podríamos suponer. Haciendo incapié en los tiempos con BMW, sorprende verlos tan atrás al igual que Renault, pero no me fio y mañana apuesto por los grandes en la Q3.

Otro feeling es que esta es una temporada para los “rodadores”. Me explico, en las sesiones de test las salidas no son tenidas tan en cuenta como en un viernes de GP, pero hoy no se ha librado nadie. Todos han tenido un susto o complicación en la T1 o T2 y los coches sin duda son mas complicados esta temporada. Por tanto, doy por hecho que los equipos esta temporada apostarán por configuraciones un poco mas convervadoras de los monoplazas para asegurar un mejor ritmo por vuelta, un poquito más de carga que habitualmente para poder frenar mejor, un balance de frenos un poco menos agresivo (más neutro), etc. Así pues confío que Alonso, el domingo con su ritmo frenético de paso por vuelta, su cabeza fría, la salida, los mano a mano con el resto de los pilotos y los errores de los demás permitan que asome la cabeza un poco más arriba de lo que todos esperamos.

Canguros, koalas y algo de Fórmula 1

De Koala es el cerebro de Patrick Head y mientras andaba subido al árbol se debió comer alguna hoja en mal estado. Sino, no se explica uno como es posible que aconseje a los propietarios de los circuitos de no acepten las condiciones de circuito nocturno de la F1. Head lleva unos años en esto y parece novato, la demanda para organizar un GP es enorme, o te pliegas a las exigencias o adios renovación del contrato, por si fuera poco los interesados en organizar los GP andan sobraditos de fondos. De alguien con su historia (y carácter, que vaya si tiene) esperaba algo más serio y no que su consejo fuera recomendar una pataleta a los dueños de los GP.

Ahora toca a otro con cerebro pero esta vez de canguro. Y se lleva la palma con lo del alerón en W de Renault el redactor de la noticia o en su defecto la agencia de noticas que facilitara la novedad. Ese alerón que sale en la foto ya se probó en Montmeló en los últimos test (como acertadamente habéis señalado en los comentarios) y por si fuera poco invitaría al redactor a que se fijara en la grafía de la W y que me dijera si se parece. Que de W tiene más bien poquito… (Link a la noticia con foto; indicado por Gonzalo López).

Dejando la fauna a un lado y centrándonos en la F1 me gustaría recomendaros la lectura de un artículo sobre los retos técnicos del Albert Park, es muy ligero el texto sin complicación alguna pero muy claro y aporta mucho su lectura en mi opinión: RETO TÉCNICO A.PARK

Ahora hablando un poco de las expectativas que tengo para este fin de semana de inicio de Mundial tengo que decir que ojalá me equivoque, pero como no aparezca la lluvia Ferrari nos va a regalar un recital. Al mismo tiempo tengo la percepción de que Hamilton va a estar muy mosca con el rendimiento de Heikki y muy preocupado porque no le haga sombra, desconozco si le desconcentrará pero le noto inquieto con respecto a Kova. En BMW les veo con la mira puesta en McLaren y si Nick y Robert andan finos les veremos muy arriba. Y Alonso… pues la verdad prefiero leer vuestras sensaciones y luego os cuento la mía.

Ya huele a goma quemada…

Gp de Merbourne visto por una australiana

Antes de comenzar el post pediros disculpas por la falta de un post ayer sábado, el viernes por la tarde mi ordenador decidió que la pantalla se iba a quedar congelada sin remedio alguno. El día de ayer estuve desenpolvando un viejo Pentium III de apenas 5Gb de disco duro y me llevo todo el día encontrar el cd con el driver para conectar una tarjeta wifi del año ni se sabe. Comenzemos, una vez comentada la contingencia.

Este verano tuve la oportunidad de trabajar en Londres, ahí en las oficinas inglesas tuve la ocasión de conocer a una compañera que era de origen australiano y que tras 5 años en inglaterra volvía su ciudad natal, Brisbane en Australia. La verdad que mi compañera un día me sorprendió confesándome su gusto por el automovilismo y en concreto la F1. Ya sin más remedio le hice un interrogatorio sobre como se vive la F1 en las antípodas.

Fiesta y promociones increibles. Fue lo que primero me dijo, los pilotos llegan con mayor antelación que a cualquier otro GP y los patrocinadores lo exprimen al máximo. Los relaciones públicas no paran durante los días previos. La ciudad de Melbourne se vuelca con el GP, es parte de un pequeño orgullo, existe un cierta rivalidad entre Adelaida y Melbourne por ser la segunda ciudad en discordia detrás de Sidney y la posesión del GP más la celebración del Open de Australía suponen una ventaja con respecto a Adelaida.

En el resto de GP europeos suelen haber unas carreras que acompañan a la F1, tipo GP2, Porsche Supercup, Seat León, según cada año. Como máximo yo he llegado a ver 3 categorías acompañando a la F1, pues según me contaba durante el GP se organizan hasta 6 categorías que comienzan su temporada junto con el campeonato de F1, GT, Porsche, no los recuerdo todos. Asímismo el ambiente según me lo describió es parecido al de un festival de música pues no faltan conciertos, exposiones de coches, que ocupan parte del Albert Park. Algo que yo todavía no he visto en un GP europeo, lo más cercano fue que con tu entrada de Montmeló podías ir a la FIRA sin coste alguno.

Los días previos el circuito está abierto y el servicio de alquiler de bicis del Albert Park hace su agosto pues el circuito una semana antes se corta al tráfico y se puede hacer el recorrido andando o en bicicleta. Me contó que se paró donde Jackes Villeneuve tuvo aquel accidente que resultó fatal para un bombero, el interior del muro estába lleno de firmas y señales de condolencia para el bombero fallecido. Si mal no recuerdo estó fue en 2001 en el siguiente GP hubo un homenaje en su memoria.

Pese a que el GP de Asutralia es todo un éxito organizativo Bernie lo tiene en su punto de mira, pero el debate está en la calle. De ser un éxito el GP de Shangai a Melbourne no le va a quedar otra que sucumbir y plantear un GP nocturno en Australia y los mas reticentes son los organizadores por el coste añadido de la iluminación, pero la gente, los aficionados están ejerciendo mucha presión, más si cabe que en Sidney ya se han ofrecido a organizarlo después de que una empresa local diera asesoría al GP de Malasía para organizar su GP por la noche si así lo requiere Bernie para la temporada 2009.

Para los que se os de bien el inglés aquí os dejó el link que me envió mi compañera con la noticia extraida de un periodico aussie: NOTICIA

Técnica F1: Etapas de evolución de un monoplaza

Se desata la época de las presentaciones en la F1, fotos, poses y declaraciones varias. Pero mientras tanto, los verdaderos protagonistas son los equipos de prueba de las escuderías. Estos grupos que no suelen ser los mismos que los de carreras, tienen una actividad frenética estos días. La mayoría de los 30.000 km anules de test disponibles se exprimen durante estos meses. Todos los kilómetros están pensados al milímetro, pruebas de neumáticos, frenos, aerodinámica, duración de los compuestos y piezas, tanto móviles como fijas, evaluación de temperaturas del motor, lubricantes, gasolina, consumo de aire y un sin fin de parámetros.

Estos días se prueba de todo y según palabras de Fernando hace unos años “El coche que llega a Melbourne es muy distinto del presentado”. La primera gran evolucion del coche se realiza precisamente antes de empezar el mundial con una posterior según los equipos que suele estar lista para antes o después de la gira americana que se sucede entre junio y julio. Los equipos estos días preparan configuraciones estándar del coche para distintos circuitos así como las soluciones aerodinámicas especiales que necesitan circuitos como Mónaco, Hungría, Spa, Canadá o Monza. Al mismo tiempo estos dos úlitmos necesitan una configuración de frenos especial. Pues bien, todo esto queda practicamente definido antes de Melbourne.

Posteriormente los equipos se centran en la denominada versión “B” de los chasis. Que es la evolución marcada por un plan de desarrollo que nace junto con el coche para ayudarle a “crecer”. Esto finaliza como hemos comentado entorno a junio-julio. Desde ese mismo instante la temporada siguiente cobra vital importancia y apenas una pequeña parte del equipo continua con la evolución del coche que suele detenerse por completo en Monza, que es uno de lo circuitos peculiares del Mundial.

Así pues guardad una foto de el monoplaza recién presentado que os apetezca, y comparar con Melbourne en la parrilla de salida.