1,95 Km cuadrados

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.

Una de neumáticos

Erase una vez una temporada en la que la Fórmula Uno tenía dos proveedores de neumáticos, Bridgestone y Michelin. Bridgestone venía de proveer a la parrilla entera y se encontró con una marca como Michelin que le fue comiendo terreno y captando escuderías. Tantos equipos perdió Brigestone que se quedó tan solo con Ferrari, Jordan y Minardi como equipos a los que suministrar compuestos. Esto era grave, pues al contar tan solo con un equipo puntero, las posibilidades de evolución de compuestos se reducían sustancialmente al no poder disponer de equipos que acumulen más kilómetros con tus gomas. Horror, pensaron en Maranello en un principio. Pero pasaron los días y la pregunta pasó a un: ¿horror o una oportunidad de oro?

En la guerra de neumáticos Michelin trabajó descaradamente para Renault, pero pese a ello tenía que satisfacer con creces las exigencias de Williams y McLaren, lo que supuso una diversificación de técnicos entre varias escuderías. Sin embargo, los japoneses tuvieron una disponibilidad de técnicos total hacia Ferrari y se hizo saber a Jordan y Minardi que montarían compuestos pensados por y para Ferrari. Los de Maranello tenían en pista a sus 4 pilotos día tras día Schumi, Rubens (Massa), Gene y Badoer desarrollando compuestos. Lo que hizo la relación con Brigestone algo más que especial. Los nipones estaban volcados con los italianos, sus técnicos iban y venían de Maranello.

Por ello el paso único a un proveedor de neumáticos hizo saltar todas las alarmas anti apoyo FIA a Ferrari, era una apuesta descarada por los italianos. Como consecuencia se pensó para tranquilizar a esos agitadores conceder a McLaren MES la ECU estándar con el fin de no concedérsela a Magnetti Marrelli, proveedor de centralitas de entre otros Ferrari.

Siguiendo con los compuestos llegamos al GP de Turquía de 2008. La polémica salta con un Lewis Hamilton que, asesorado por Bridgestone, decide ir a tres paradas pues estiman que su pilotaje sería catastrófico a dos paradas. Los compuestos no podrían aguantar el paso por la curva ocho con el estilo de trazada de Lewis. De esto nos hemos enterado todos después de la carrera (o durante su transcurso). La polémica aumenta con el adelantamiento de Hamilton a Massa, con la que sostengo mi teoría que fue facilitado por Massa con tal de recortar puntos con Kimi. Pero la cuestión que nos aborda es ¿sabía Massa de la estrategia de Hamilton? ¿y de saberla cómo se podría haber enterado antes de la carrera?

Ya os imaginareis la respuesta, los técnicos de Brigestone. Esos técnicos que andan hoy al servicio de BMW, McLaren, Renault y demás escuderías han pasado por Ferrari. Existe una gran afinidad y dichos profesionales fueron mimados y bien atendidos en su época en Maranello. Los compuestos no dejan mucho margen para que los técnicos sean una fuente de espionaje, pero el caso de Hamilton era excepcional. Los neumáticos iban a obligar al británico a parar tres veces y no había opción alternativa. Fue algo impuesto por los nipones si Hamilton quería acabar la carrera de una sola pieza. Esta recomendación realizada a la vista de los entrenamientos libres, calculo yo que tardaría unos 5 minutos en ser sabida por Ferrari, el tiempo justo para que Brigestone le devuelva a los de Maranello la confianza depositada en ellos durante la guerra de neumáticos y que no se me olvide, la influencia que ejercieron los italianos ante la FIA para que fueran los nipones los únicos proveedores del mundial.

Si es que ya se sabe que “hay que tener amigos hasta en el infierno”.

“El nivel de Renault se verá (vio) en Turquía”

Estas fueron las palabras de Flavio Briatore cuando en Bahrein Fernando terminó en una frustrante décima plaza. La primera gran modificación estaba prevista para Barcelona, funcionó, pero tuvo un final amargo. Al avisar Fla que el nivel real sería el de Turquía pensé que alguna mejora tendría que incorporar el R28 para la cita de este último fin de semana. La realidad es que lo único que se realizó fue afinar un poco la puesta a punto del monoplaza francés.

El lugar de Renault queda reflejado en esta foto

Renault se encuentra detrás de los grandes, obviedad por todos contrastada, la cuestión es ¿cuánto durará? Creo que los rivales directos de Renault, Red Bull y Toyota aun no han introducido un conjunto de mejoras tan amplio como los de la marca del rombo, queda por ver su reacción y las medidas de Renault para impedir que su progreso perjudique sus intereses. Donde Renault ha fallado esta temporada es en darle a Fernando un compañero que ayude en la puesta apunto del R28. Sinceramente mi apoyo a Nelson cae por momentos y creo que mucho tiene que mejorar para ganarse la renovación con Renault.

La siguiente cita es Montecarlo donde todos quizá esperemos un milagro, pero el R28 no es lo que eran sus antecesores en circuitos “ratonera” por ello coincido con Alonso que el frenar cualquier tipo de euforia es lo adecuado pues no las tiene todas consigo Renault en ese circuito.

El fin de semana de carrera (del que supongo habréis notado mi ausencia, luego os lo explico) me ha llevado a varias reflexiones. La primera concierne al siempre impasible Kimi, parece que Massa a recuperado la confianza y comienza la remontada. Yo apuesto indudablemente por un Kimi que sin duda marca la diferencia a partir de la mitad del campeonato, ya lo hizo el año pasado y este año no será menos. Esta reflexión va sobretodo por aquellos que empiezan en distintos medios a dudar del finés.

Continuando las reflexiones y sin dejar la factoría de Maranello me gustaría que os pasarais por esta noticia. En ella Balldisserri se queja amargamente de que Massa no aguantara a Hamilton más tiempo y de esta manera haber conseguido un doblete. Yo siempre he pensado de Massa que es un tanto “blando” en el mano a mano y que por ello Hamilton con menos peso le adelantó sin miramientos. Pero… ¿y si Massa le dejase adelantar para que se colara entre él y Kimi? No es descabellado y desde luego todos los puntos cuentan (ver final temporada 2007). Yo creo que Massa tiene triple motivo para estar contento, pole, victoria y cuatro puntos que le resta a Kimi. Sinceramente creo que algo de Michael Schumacher aprendió seguro y valga mi teoría de meter a Lewis en medio.

Nota: Disculpad la ausencia de estos días, pero tuve un problema familiar que involucró a los hospitales durante varios días, suficiente para mantenerme alejado de un ordenador. Parece que poco a poco se recobra la normalidad y con ella la del blog.

Sobre el accidente de Kovalainen

Webber ya ha pedido cambios. Me aventuro a pensar que tal y como andan las cosas en la FIA con el tema de la seguridad el próximo año en Montmeló bien podríamos ver una nueva curva para evitar un cambio de dirección de altas velocidades y con mucho apoyo. Ahora bien, desde hace muchos años en el GP de Mónaco hay un equipo de buceadores listos por si algún monoplaza tiene a bien pasar por encima de todos los yates e ir a parar al agua, estoy pensando en el puente ese de Valencia que no es tontería una colisión tipo Alonso-Hamilton o parecida y que un monoplaza acabe en el agua. Con esto quiero hacer notar el doble rasero de la FIA en cuanto a seguridad y que Alonso “denunciaba” hace un tiempo.

La FIA exigirá más seguridad para esa curva en Montmeló y se pondrá muy dura en cuanto a ello, sin embargo Bernie se anima a montar cada vez más circuitos urbanos y la tendencia parece creciente lo que implica a pilotos conduciendo de noche en lugares sin escapatorias o pasando por puentes encima del agua. Yo se que la F1 es un riesgo, los que se montan en semejantes máquinas lo saben los primeros. Pero por favor, no digamos que la seguridad es nuestra prioridad y llevemos bien alta esa bandera para más tarde poner a rodar a los pilotos por circuitos estrechos, de noche o haciendo que la brisa marina sea un factor a tener en cuenta por los ingenieros al estar el agua muy cerquita. Ojo, que no critico estos circuitos pues pienso que van a ser Grandes Premios únicos y espectaculares. Ahora bien, esa bandera de la seguridad mejor que ondee un poquito mas baja.

En la entrevista se hace mención a los 10 minutos que las asistencias tardaron en sacar a Kovalainen de las protecciones en tono crítico. He de decir que su actuación fue rapidísima. Enseguida se dieron cuenta que era imposible poner el coche en punto muerto pues la palanca que desbloquea el cambio estaba incrustada en las protecciones y rápidamente llamaron a la grúa pues empujando iba a ser imposible, en cuanto la grúa desplazó el monoplaza se iniciaron las labores de extracción que han de ser supervisadas por el médico oficial de la FIA para evitar daños mayores. Por tanto, si alguien se queja del tiempo que se tardó, que llame a Charlie Whiting el cual (a mi juicio) esperó demasiado para enviar al coche médico. Ese esperar demasiado son 60 segundos.

Una actuación reprochable fue la de los comisarios en el GP de Bélgica donde Eddie Irvine arrancó con su Jaguar el alerón delantero del Prost de Luciano Burti y éste se fue recto contra las protecciones al igual que Heikki. La imagen que resume la tardanza de los comisarios es al de un desesperado Irvine tratando él sólo de sacar el Prost de Burti de las protecciones al ver que no llegaban los comisarios con la grúa (un poquito de culpa también, supongo).

¿Y la grúa? Lamentable la actuación en Spa de los comisarios, tardó una eternidad.

Un último detalle que no se si apreciasteis, escaso segundo antes de la colisión Kovalainen suelta las manos del volante y se prepara para el impacto pegando sus brazos al cuerpo y las manos justo por encima de el HANS sujetando el casco para intentar que el cuello se lleve el menor latigazo posible. El HANS evita estos latigazos pero nunca esta de más lo de las manos.

Nota: Tenía localizado un vídeo de cámara subjetiva del momento en el que Heikki suelta el volante, pero en YouTube la FOM a ejercido sus derechos sobre las imágenes ¿alguien tiene un link a un video?

Un GP muy Kimi Raikkonen, un GP muy soso

Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.

Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.

La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.

El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.

En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación

En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.

Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.

Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.

La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.

Y el personaje del día es…

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!

3 Semanas

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 

Pierwsze miejsce!!! (Primer puesto, en polaco claro)

En el ascenso a la cima de la F1 de BMW va ganando enteros con un Kúbica soberbio. Me importa más bien poco la carga de combustible, todos sabemos que va más ligero, pero mañana va a plantar cara y tenemos un animador del cotarro que se estaban repartiendo Mclaren y Ferrari. Que, como dijera Peter Windsor en la rueda de prensa son 24 carreras sin una pole que no fuera de color rojo o plata. Mañana tenemos un tercer equipo en discordia que va a animar mucho la carrera con mucho que ganar y nada que perder. La otra cara de la moneda es su compañero Heidfeld que poco se ha dicho pero se ha retirado antes de tiempo de la sesión y me hace sospechar de alguna dificultad de la que no tendremos noticia pues toda la información que nos llegue de BMW será sobre Kúbica. Sin embargo, con algo más de carburante que el resto, el buen ritmo de Sauber cargado con gasolina y el buen oficio del teutón bien podríamos verle arriba al final de carrera.

Ferrari en su linea machacona, Kimi ha decidido pasar a un segundo plano durante el fin de semana. Todos sabemos que se crece en carrera mientras a otros los baches les mueven la palanca de reparto de frenada y se encuentran con trompos inesperados…

En cuanto a McLaren leí en varios medios que Hamilton tuvo que cambiar la caja de cambios, pero parece que finalmente no ha sido así. Mosqueado estoy la verdad, uno no afirma que tiene que cambiar la caja de cambios y luego no ha pasado nada. En McLaren estan jugando con fuego. Hamilton bien y Kovalainen también, este circuito no era el mejor para ellos y lo han salvado fantásticamente, a ver mañana.

En el pelotón, Toyota con Trulli no me han fallado a mi voto de confianza pero con Glock aun les queda trabajo por hacer, le he visto fino pero le falta algo de tensión en la clasificación, en cuanto se acostumbre al formato no andará lejos de Jarno.

Ojito con Honda también que van pasito a pasito, muy Ross Brawn y a lo tonto a lo tonto los tenemos fijos en la Q3 a final de temporada. Eso si, sería con Button, lo de Rubens ya es cosa mala y poco seria mantener a un piloto con alto salario que presenta resultados y ganas cuestionables, un piloto joven y con ganas ahorraría dinero al equipo y añadiría motivación a un grupo que trabaja con un piloto que en la F1 ya ha tenido bastante.

A Rosberg lo tenemos donde debería estar con un Williams que está muy cerquita de su casa motora. Tiene ritmo para progresar por delante de Jarno y con algo de suerte ese enfrentamiento puede permitir que Alonso no ande muy lejos de ellos.

Por parte de Renault una muy positiva y otra desastrosa. Primero lo malo, creo que deberían haber luchado con Button por la zona limpia de la parrilla, bajo mi opinión Fernando no es que vaya a adelantar; sino que va a tener problemas en mantener la posición, un extra de tracción por ir en la línea con más goma me parece importante. Lo bueno, Red Bull está detrás, no mucho pero en el resto de carreras estuvieron claramente por delante dejarles detrás debe ser a partir de hoy una constante.

En general la carrera de mañana que se antoja sin sobresaltos por ser un circuito que penaliza poco los errores, tiene su aliciente en ver como Kúbica se defenderá de sus contrincantes y en como Alonso lleva el coche a un nivel por encima.

Nota: ¿Habéis visto a Jean Todt? Hoy si llevaba jersey

Nota 2: Yo he apostado dinero por Kimi desde atrás, 5 eurillos, pero se pagan mejor que cualquiera de los Top 3 en la clasificación ¿en quién irían vuestros 5€?

Ron Dennis: MATADOR

De izquierda a derecha: Mika Häkkinen, Ron Dennis, Joe Ramirez y Dave Ryan en Jerez 1994. (Haced click para ampliar y ver bien a Ron)

Aqui le tenemos, EL NIÑO DE WOKING, vestido de luces, el capote y toda su cuadrilla. Yo sabía que Ron era especial pero jamás imaginé que lo suyo era el mundo del toreo, seguidamente aquí le vemos tomando la alternativa en una plaza jerezana.

¿Cuanto arte verdad?

Sobre las milésimas de Alonso y Hamilton

¿Cómo le gusta a la prensa eh? 50, esas han sido las milésimas para el gran titular. Espero que todos mis lectores profundizarais en la tabla de tiempos y comprobarais los 0,9 segundos entre Alonso y Kovalainen. Que si Kova fuese Hamilton el titular sería: “Hamilton amplía el hueco con Alonso.” Pero como no es Lewis sino Heikki la cosa cambia.

Alonso está en el camino correcto, rebajando tiempos en tandas largas. Por favor no os fieis de los tiempos en pretemporada, no suelen dar para mucho. Hay que mirar el número de vueltas completadas, en cuantas tandas se han completado esas vueltas ¿han sido tandas largas o cortas? ¿neumáticos nuevos o usados? ¿que tipo de compuesto llevaban? ¿qué configuración aerodinámica llevamos, para alta, media o baja carga? ¿nivel de combustible? ¿hora a la que se ha hecho el mejor tiempo? ¿temperatura de la pista? y tantas otras cosas.

Me refiero que hay que mirar el todo y no quedarnos con los numeritos de la tabla, pues por ejemplo vemos ahí arriba a los BMW, pero Mario Theissen  director de la escudería ya ha hecho saber que sus tiempos en tandas largas están lejos de lo deseado. Es decir de llegar mañana Melbourne, los BMW estarían por delante en la clasificación que los Renault. Pero luego los bólidos franceses se merendarían a los alemanes pues poseen un mejor ritmo medio por vuelta.

Siguiendo por la línea del ritmo por vuelta, Alonso prefiere claramente un coche de ritmo constante y que le deje un poco más “vendido” a una sola vuelta. En McLaren este fue el caballo de batalla, pues en vez de clasificar pensando en la carrera Fernando tenía que clasificar por delante de Hamilton para poder tener los beneficios de entrar antes o después  (según el circuito) en boxes. Por tanto Alonso sacrificaba algo de estrategia de carrera por una clasificación algo más rápida, lo cual no es el estilo de nuestro piloto. Alonso pese a ser un buen calificador no destaca precisamente por eso, sino por su ritmo demoledor en carrera, siempre en la misma décima. Lo bueno de estar en casa, es: que las cosas se hacen como uno quiere, y no por capricho, sino porque se maximizan los resultados en domingo. Cosa que Ron parecía no entender. Vamos a dejárselo claro:

Estimado Ron Dennis:

• Sábado: Calificación. (Hoy no se ganan carreras, importante recordarlo)
• Domingo: Carrera. (Aquí es donde se ganan las carreras, o pierden mundiales)