Vergüenza

Hoy estoy muy cabreado. Cabreado por como Heikki Kovalainen le ha abierto la puerta a Lewis Hamilton, cabreado por la actitud de los pilotos de Ferrari, los cuales no se merecen el bólido que llevan entre manos, cabreado por como Kimi pasa del tema y tiene menos sangre que una hormiga sin atacar a coches rematadamente inferiores y cabreado con un Felipe Massa que parece derretirse cuando Hamilton va a por él.

Hoy me mojo y digo con gran certeza y convicción personal que Alonso viste de rojo el próximo año. Se salvará el piloto de Ferrari que gane el Mundial, pero el otro será sustituido por Alonso, así lo creo. No puede ser lo que han hecho hoy los Ferrari.

¡Bravo Hamilton! Has demostrado que quieres este Mundial más que nadie,  sinceramente creo que si sigues así y dando un buen espectáculo sera un gran título.

Piquet = Potra =Chorra =Mierda = SUERTE, pero enhorabuena chaval que has aguantado el tirón y no has flaqueado.

En fin, no se vosotros pero VERGÜENZA es de verdad lo que pienso. Mañana con los humos calmaditos un post de reflexión, pero ahora en caliente es lo que me sale.

Solo Brawn, Ross Brawn

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.

Técnica F1: Las levas… de Ferrari.

Desde hace un tiempo a los realizadores de televisión les encanta el plano subjetivo de los Ferrari antes de una curva. Es en este instante cuando Kimi o Massa sueltan la mano derecha para tocar el repartidor de frenada del monoplaza. El cual regula la intensidad de frenada de los ejes delantero o trasero, dando mayor prioridad a un eje que a otro o dejandolo en igualdad de condiciones entre los dos ejes. Todo esto configurable en sus opciones según Gran Premio y piloto.

Pero pongámonos en uno de esos casos horribles, en donde una catástrofe se cierne sobre el piloto y dramáticamente un trozo de guante se engancha al ir a bajar la mano hacia el repartidor de frenanda. En esos instantes y viajando a algo más de 200 Km/h tenemos a un piloto que conduce con una mano. La curva llega, suponiendo que nuestra mano derecha sigue enganchada frenaremos y reduciremos la marcha con nuestra mano izquierda. La situación es la siguiente, no puedo usar mi mano derecha y yo (piloto super competitivo) tengo detrás a un rival X. Opciones: primera, estando casi parado intentar con mi mano izquierda soltar la derecha siendo adelantado por X, o segunda, conducir con una mano y apañarme hasta que se suelte la mano derecha intentando evitar que X me adelante.

La cosa es que la segunda opción se me antoja complicada, mas que nada mover mi mano izquierda en un habitáculo como el de un F1 a la parte derecha me parece cosa harto difícil para subir de marcha. Claro está sino tenemos entre manos un Ferrari. La leva derecha sirve para subir marchas mientras que la izquierda las reduce en todos los coches de F1 menos en Ferrari. Pues en Ferrari la leva derecha sirve para subir y bajar marchas así como la izquierda.

Las levas del volante de un Ferrari estan conectadas entre sí. Y en vez de levas, podríamos decir que es una única leva. La cosa es que al ser una pieza única se puede hacer desde un mismo lado del volante las funciones de ambos. En el lado derecho pulsaríamos la leva hacia nosotros para aumentar marcha y hacia fuera para reducir, así como en el lado izquierdo pulsamos hacia nosotros para reducir y hacia fuera para aumentar. El genio que les dijo a Ferrari como hacer esta virguería no fue otro que Michael Schumacher. Ya no solo para el caso que os he descrito arriba, de una mano enganchada (poco probable) pero al poder controlar la caja de cambios desde un solo lado del volante Michael tenía la mano libre en curvas poco exigentes para tocar paŕametros en el volante, quitarse la visera y un largo etecétera.

En esta foto se aprecia como las levas están compuestas por tan solo una pieza. Por ello, al empujar hacia fuera la leva de la derecha (izquierda en la foto) se empuja la leva izquierda (derecha en la foto) hacia dentro reduciédose por tanto la marcha.

Los últimos coletazos del R28

Se resiste a morir. Se resiste a pasar sin pena ni gloria por el mundial. El R28, el coche concebido para devolver al éxito a Renault quiere despedirse del mundial matando y por ello en Renault están apurando su desarrollo.

El otro día, tras unas declaraciones de Fernando se puso en duda la continuidad del proyecto actual para centrarse en el de la próxima temporada. Sin embargo, en Renault no quieren tirar la toalla; quieren demostrarle a Fernando que pueden darle un coche ganador y quieren trabajar para que Alonso ejerza su opción de quedarse un año más.

El R28 marcó un tiempo muy bueno con Piquet al volante. Vale, como decía Marta, muy pegado de gasolina y probando la sesión de clasificación y vete a saber con que neumáticos. Pero Renault necesita demostrarle a Fernando que pueden darle un coche completo, eso incluye un coche con muy poca carga para hacer tranuilo las Q2. Por tanto, analizando el tiempo de Nelson como si fuera la Q2, es un muy buen tiempo, el ritmo de carrera será otra cosa pero el tiempo es bueno, hay mejoras y eso es lo que cuenta. Fernando pone el resto.

Todo esto viene a raíz del Cola-Cao de rumores sobre la parrilla del año que viene donde hay unos cuantos grumos, a saber, Kimi, Massa, Alonso, Kubica y Rosberg. Aquí nadie se moja y pese a contratos en firme cláusulas irrompibles todos sabemos que el amigo Don Dinero en la F1 puede con todo. Por ello el baile de pilotos va a ser interesante a final de temporada. Me costaría creer en que todos se quedaran donde están, pero bien es verdad que no es la primera vez que me tengo que desayunar mis palabras. No me gusta especular, ya sabéis mi teoría, los contratos los conocen los implicados y nadie más por mucho que digan los medios saber algo (si lo saben es por que a los implicados les interesa que los medios metan baza). Aun así no se que pensará mi pequeño grupo de lectores sobre como iran las cosas el año que viene ¿no os da la sensación que se habla más del 2009 que de esta temporada? Y ya no solo por el efecto Alonso, sino en general. Bueno ¿cómo lo veis para el año que viene? ¿Cambio de aires? Yo diría que si, pero vamos con graaaaaaandes dudas.

De resaca…

Así es como se encontrará algún miembro del equipo BMW Sauber después de la fiesta de celebración de la victoria de Robert Kubica. Carrera rara, pero entretenida, que nos brindó minutos de Alonso al volante aunque acabaran con un error de pilotaje.

Lobato y compañía hablaron sobre el desastre de la normativa del safety car y la intención de modificarla para el GP de Francia. Pedro dijo que esto no era seguro pues habría que probar algunas cosas. Yo no se que querrán probar pero después del incidente de ayer más les vale darse prisa. Canadá es el circuito del semáforo y de las banderas negras, yo no se que hacen en el pit lane, pero este año hemos tenido el tortazo, el año pasado a Massa y Fisichella con banderas negras por saltarse el semáforo en rojo y hace unos años Montoya se merendó el semáforo y acabó también desclasificado. No lo he visto en otro circuito de manera tan repetida, algo pasa.

Continuando con lo de ayer, Hamilton falló de pleno. Sin excusas, pero desde el muro le podían haber dicho “ojo, compañero la salida del pit está cerrada”. Pero en el muro de McLaren parece que están a otras cosas, tan mal como en el muro de Renault. La razón de hacer parar a Fernando fue porque pensaban que el safety seguiría en pista cuando a Fernando le tocara repostar ¡¡¡Pero si tenía más de 6 vueltas!!! En fin, Renault se va hundiendo en la clasificación de constructores irremediablemente pues Fernando no puntúa y lo de Nelson es para nota.

Siguiendo con Fernando, error ayer, grande, pero bien es verdad que estaba fuera de los puntos. No hay más que hablar en ese sentido, pero si valorar su clasificación en cuarto lugar con un coche con gasolina para más vueltas que los demás. Al final no sirvió para nada. El año parece cada vez más cuesta arriba para los del rombo. La conversación de Fernando con su ingeniero lo resume bastante bien:

Ingeniero: Eh…colega (literal) ¿Estas bien? ¿Sigue funcionando (por el coche)?

Alonso: Lo siento chicos, caja de cambio, lo siento, he dado lo mejor de mi mismo… caja de cambio.

Si a estas palabras le añadís un tono de desolación, al jugarte el tipo para adelantar a un Heidfield cargado hasta los pantalones de gasolina, y ver como lo das todo para luchar por nada y te quedas fuera, pues creo que se resume muy bien esta temporada. Un Fernando que en cada gran premio se juega el bigote por unos míseros puntos, o por ni siquiera eso. Cada GP que pasa la situación es más cuesta arriba, con un R28 complicado a más no poder. Desde el primer GP las mayores diferencias en clasificación y en carrera con respecto al compañero de equipo ¿os imagináis en que equipo son no? Pues eso entre Nelson y Fernando seguidos de lejos por Mark y Coulthard en Red Bull.

Me alegro por la victoria de Kubica, pero el sabor que deja la situación en Renault es horrible. Falla el coche, falla la estrategia, falla el muro (¡¡EN CLASIFICACIÓN NO FUNCIONABAN LAS PANTALLAS DEL MURO!!), Nelson no aporta nada, y por fallar falla hasta Fernando. ¡¡PUFF!!

En cuanto a las penalizaciones me parece que son adecuadas, y aunque Rosberg podamos pensar que se debería librar, me parece que falló igual que Lewis. Ahí tenemos a Fernando que no se empotró con nadie, vale que iba el último, pero bien podía haberse dado con Kubica o algo similar.

Ayer si hubo un equipo serio fue BMW, en el resto de escuadras hubo algún percance. Ferrari no se libra pues con Massa la liaron muy gorda con la doble parada en boxes, en McLaren no hicieron nada por Heikki y fueron muy lentos en la parada de Hamilton que entró primero por la linea de pit lane y salió tercero lo que implicó tu colisión (de haber salido primero se habría saltado el semáforo, seguro). El aspirante (BMW) les dio una lección a todos en el planteamiento de la carrera tras el safety.

Seguiremos reflexionando que esta carrera ha dado para mucho. Por cierto, ya me he desayunado mis palabrejas sobre una salida limpia. Quién me lo iba a decir ¡¡si siempre se dan!!

Link al vídeo de YouTube (no me deja insertarlo hoy WordPress)

1,95 Km cuadrados

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.

Una de neumáticos

Erase una vez una temporada en la que la Fórmula Uno tenía dos proveedores de neumáticos, Bridgestone y Michelin. Bridgestone venía de proveer a la parrilla entera y se encontró con una marca como Michelin que le fue comiendo terreno y captando escuderías. Tantos equipos perdió Brigestone que se quedó tan solo con Ferrari, Jordan y Minardi como equipos a los que suministrar compuestos. Esto era grave, pues al contar tan solo con un equipo puntero, las posibilidades de evolución de compuestos se reducían sustancialmente al no poder disponer de equipos que acumulen más kilómetros con tus gomas. Horror, pensaron en Maranello en un principio. Pero pasaron los días y la pregunta pasó a un: ¿horror o una oportunidad de oro?

En la guerra de neumáticos Michelin trabajó descaradamente para Renault, pero pese a ello tenía que satisfacer con creces las exigencias de Williams y McLaren, lo que supuso una diversificación de técnicos entre varias escuderías. Sin embargo, los japoneses tuvieron una disponibilidad de técnicos total hacia Ferrari y se hizo saber a Jordan y Minardi que montarían compuestos pensados por y para Ferrari. Los de Maranello tenían en pista a sus 4 pilotos día tras día Schumi, Rubens (Massa), Gene y Badoer desarrollando compuestos. Lo que hizo la relación con Brigestone algo más que especial. Los nipones estaban volcados con los italianos, sus técnicos iban y venían de Maranello.

Por ello el paso único a un proveedor de neumáticos hizo saltar todas las alarmas anti apoyo FIA a Ferrari, era una apuesta descarada por los italianos. Como consecuencia se pensó para tranquilizar a esos agitadores conceder a McLaren MES la ECU estándar con el fin de no concedérsela a Magnetti Marrelli, proveedor de centralitas de entre otros Ferrari.

Siguiendo con los compuestos llegamos al GP de Turquía de 2008. La polémica salta con un Lewis Hamilton que, asesorado por Bridgestone, decide ir a tres paradas pues estiman que su pilotaje sería catastrófico a dos paradas. Los compuestos no podrían aguantar el paso por la curva ocho con el estilo de trazada de Lewis. De esto nos hemos enterado todos después de la carrera (o durante su transcurso). La polémica aumenta con el adelantamiento de Hamilton a Massa, con la que sostengo mi teoría que fue facilitado por Massa con tal de recortar puntos con Kimi. Pero la cuestión que nos aborda es ¿sabía Massa de la estrategia de Hamilton? ¿y de saberla cómo se podría haber enterado antes de la carrera?

Ya os imaginareis la respuesta, los técnicos de Brigestone. Esos técnicos que andan hoy al servicio de BMW, McLaren, Renault y demás escuderías han pasado por Ferrari. Existe una gran afinidad y dichos profesionales fueron mimados y bien atendidos en su época en Maranello. Los compuestos no dejan mucho margen para que los técnicos sean una fuente de espionaje, pero el caso de Hamilton era excepcional. Los neumáticos iban a obligar al británico a parar tres veces y no había opción alternativa. Fue algo impuesto por los nipones si Hamilton quería acabar la carrera de una sola pieza. Esta recomendación realizada a la vista de los entrenamientos libres, calculo yo que tardaría unos 5 minutos en ser sabida por Ferrari, el tiempo justo para que Brigestone le devuelva a los de Maranello la confianza depositada en ellos durante la guerra de neumáticos y que no se me olvide, la influencia que ejercieron los italianos ante la FIA para que fueran los nipones los únicos proveedores del mundial.

Si es que ya se sabe que “hay que tener amigos hasta en el infierno”.

Y el personaje del día es…

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!

3 Semanas

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 

Y llegó BMW (Gp de Bahrein)

La carrera ha estado animada hasta el primer pit-stop, luego ya hemos visto un trenecito típico de F1. La noticia para mí no es la victoria de Massa, sino la pronta consolidación de BMW como un gran equipo que se ha mostrado como el más constante en estas 3 carreras de inicio de campeonato. Su pareja de pilotos es hoy por hoy la mejor por su constancia y rapidez que han aupado a esta escuadra al liderazgo del Mundial y a su piloto Nick Heidfeld a ser segundo en el ranking de pilotos gracias a su ya mencionada constancia en los puntos. Como ya he venido diciendo esta temporada va ser muy interesante para BMW pues es una temporada donde hay mucho que ganar y nada que perder. Esto nos va a permitir ver carreras como las de hoy donde arriesgando para hacer una pole, que se suponía era con baja caga de carburante, luego permite a su piloto ocupar un cajón en el podio. Lástima de la salida, donde Kubica contó que tuvo problemas de tracción ya desde la vuelta de formación. Y gran carrera de Heidfeld que no se nos olvide a nadie.

Por parte de Ferrari han confirmado que su coche es el que mejor se adapta a cualquier tipo de circuito. No así sus pilotos, Massa ha tenido un buen fin de semana (con susto en carrera para variar) y Kimi no ha encontrado su sitio pero el coche puso el resto. El rival a batir sin más.

De McLaren los positivo es la mojadita de oreja que Kova le ha vuelto a hacer a Hamilton demostrando que tiene una mente más fría a la hora de plantear una carrera. De Hamilton solo diré que un piloto de McLaren no pueden tener fallos tan graves en tan poco espacio de tiempo. La salida fue de broma y casi Kovalainen se lo merienda, lo de Alonso ya me ha parecido de un ansia y una falta de control como la de Brasil o China, quedaban muchas vueltas (todo el GP vaya) y tenía margen de mejora con una mínima pizca de paciencia. Horrible. Grande Kova con esa vuelta rápida.

Grande Jarno con Toyota que se ha planteado la posibilidad de acosar de lejos a McLaren, espero que no pierdan la senda y sigan creciendo como equipo. Glock ha hecho una buena carrera y aguantó el acoso de Fernando, lástima de los puntos estuvieron cerca.

Rosberg evidencia lo que un buen piloto puede hacer en un coche mientras otro solvente como Nakajima vaga por el fondo de la parrilla. A ver si mejora el nipón.

Webber y Red Bull son la evidencia de que Renault se encuentra en una situación alarmante, pues viniendo desde atrás sin pasar a la Q3 han entrado en los puntos y otra vez un motor cliente de Renault acaba delante del oficial, mal vamos.

Renault ha planteado una carrera horrible, Alonso para lo que hizo en la Q3 debería de haber llevado más gasolina, la contingencia del toque con Hamilton estoy convencido que es la causa por la que Glock no sucumbió a los ataques de un Alonso a por todas con un patinete equipado con un motor de 700CV. De Nelsinho poco diré, a ver si acaba una carrera el brasileño, que ojito es un buen piloto, solo que no entiendo como no da ni una. Urge acabar una carrera.

Honda ha tenido un fin de semana prometedor que ha terminado de la peor manera posible con la retirada de Button. De no haber sido así podríamos haber visto a Fernando en el puesto once. Barichello estuvo cerca, pero Button lo habría estado más.

De Force India, Aguri y Toro Rosso creo que lo mejor será comentar que un motor Ferrari ha vuelto a reventar. Yo me pregunto ¿no podrá hacer Renault que los motores cliente suyos fallen tanto como los de Ferrari? Nos vendría muy bien.