1,95 Km cuadrados

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.

Sobre el accidente de Kovalainen

Webber ya ha pedido cambios. Me aventuro a pensar que tal y como andan las cosas en la FIA con el tema de la seguridad el próximo año en Montmeló bien podríamos ver una nueva curva para evitar un cambio de dirección de altas velocidades y con mucho apoyo. Ahora bien, desde hace muchos años en el GP de Mónaco hay un equipo de buceadores listos por si algún monoplaza tiene a bien pasar por encima de todos los yates e ir a parar al agua, estoy pensando en el puente ese de Valencia que no es tontería una colisión tipo Alonso-Hamilton o parecida y que un monoplaza acabe en el agua. Con esto quiero hacer notar el doble rasero de la FIA en cuanto a seguridad y que Alonso “denunciaba” hace un tiempo.

La FIA exigirá más seguridad para esa curva en Montmeló y se pondrá muy dura en cuanto a ello, sin embargo Bernie se anima a montar cada vez más circuitos urbanos y la tendencia parece creciente lo que implica a pilotos conduciendo de noche en lugares sin escapatorias o pasando por puentes encima del agua. Yo se que la F1 es un riesgo, los que se montan en semejantes máquinas lo saben los primeros. Pero por favor, no digamos que la seguridad es nuestra prioridad y llevemos bien alta esa bandera para más tarde poner a rodar a los pilotos por circuitos estrechos, de noche o haciendo que la brisa marina sea un factor a tener en cuenta por los ingenieros al estar el agua muy cerquita. Ojo, que no critico estos circuitos pues pienso que van a ser Grandes Premios únicos y espectaculares. Ahora bien, esa bandera de la seguridad mejor que ondee un poquito mas baja.

En la entrevista se hace mención a los 10 minutos que las asistencias tardaron en sacar a Kovalainen de las protecciones en tono crítico. He de decir que su actuación fue rapidísima. Enseguida se dieron cuenta que era imposible poner el coche en punto muerto pues la palanca que desbloquea el cambio estaba incrustada en las protecciones y rápidamente llamaron a la grúa pues empujando iba a ser imposible, en cuanto la grúa desplazó el monoplaza se iniciaron las labores de extracción que han de ser supervisadas por el médico oficial de la FIA para evitar daños mayores. Por tanto, si alguien se queja del tiempo que se tardó, que llame a Charlie Whiting el cual (a mi juicio) esperó demasiado para enviar al coche médico. Ese esperar demasiado son 60 segundos.

Una actuación reprochable fue la de los comisarios en el GP de Bélgica donde Eddie Irvine arrancó con su Jaguar el alerón delantero del Prost de Luciano Burti y éste se fue recto contra las protecciones al igual que Heikki. La imagen que resume la tardanza de los comisarios es al de un desesperado Irvine tratando él sólo de sacar el Prost de Burti de las protecciones al ver que no llegaban los comisarios con la grúa (un poquito de culpa también, supongo).

¿Y la grúa? Lamentable la actuación en Spa de los comisarios, tardó una eternidad.

Un último detalle que no se si apreciasteis, escaso segundo antes de la colisión Kovalainen suelta las manos del volante y se prepara para el impacto pegando sus brazos al cuerpo y las manos justo por encima de el HANS sujetando el casco para intentar que el cuello se lleve el menor latigazo posible. El HANS evita estos latigazos pero nunca esta de más lo de las manos.

Nota: Tenía localizado un vídeo de cámara subjetiva del momento en el que Heikki suelta el volante, pero en YouTube la FOM a ejercido sus derechos sobre las imágenes ¿alguien tiene un link a un video?

Y el personaje del día es…

¡¡RON DENNIS!! Si señores, la cara de este jefe de equipo nada más acabar la Q3 ha sido de ¡¡TIERRA TRÁGAME!! Trágame porque mis pilotos están a por uvas, trágame porque va a ser que el piloto aun tiene que decir mucho en la F1 y pese a los extremadamente caros simuladores la mano del artista aun tiene mucho que decir. Para mí la sesión de hoy ha sido toda una bofetada con la mano abierta en la cara de Ron Dennis. Te has equivocado amigo y la soberbia te pudo para proteger a tu querido Hamilton. Que, por cierto, difícil tiene encadenar todos los podios que ha prometido.

Yo visto lo visto solo quiero una cosa. Alonso quédate en Renault. Quédate para hacer “un Rossi” y ganar un Mundial después de que en tu otra casa te dijeran que ellos aportan más que tú.

Punto de vista técnico que me ha encantado, es más, me ha subido la moral. Fernando ha sido preguntado durante el informativo de T5 sobre que le falta al coche. Alonso ha contestado que un par de cosas y alguna más que otra ¡¡y que no la va a decir!! Eso para mí significa que Alonso tiene el coche muy diagnosticado y que ya ha trasmitido más posibles mejoras a su equipo de ingenieros. Vamos a salvar la temporada, ese es el mensaje. No digo carreras contadas por victorias, pero sí pasos hacia delante. Nota aun más positiva, Nelson se apunta al carro y es otro que colabora a muerte. Yo confiaba en que en Europa nos enseñaría su mejor nivel al conocerse los trazados, no me ha decepcionado, y atentos todos que lleva gasolina hasta en los calcetines.

Quiero destacar las segundas juventudes de Jarno Trulli y Mark Webber, están siendo más sólidos que nunca y eso tras muchos años en la F1 es digno de alabanza, siempre dando la talla y muy muy rápidos los dos. La otra cara de la moneda es David Coulthard, vengo avisando que, bajo mi punto de vista, tiene los días contados. Hoy de nuevo no ha pasado de la Q1. El que ya va a avisando del potencial es Sebastian Bourdais, llega Europa donde se conoce los circuitos al dedillo, mañana si todo va bien será al agitador de la mitad del pelotón, ha sido muy rápido este fin de semana.

Los Ferrari están a otro rollo, descarado. Massa ha estado despistado (el lo ha reconocido en rueda de prensa) y Kimi ha dominado cómodamente el fin de semana.

Clave será la salida en donde creo que Massa se va a merendar a Fernando, sale por la parte buena y el Ferrari este año con ruedas “fresquitas” sale muy fuerte. Lejos que querer contradecirme con esta afirmación me encomiendo a San Fernando, a ver que milagro puede hacer para evitar esta situación.

BMW, parece que han bajado el pistón, pero son otros que llevan gasolina para aburrir al personal, me aventuro a pensar que Kubica será de los últimos en parar (del top 6) y ya no digamos Heidfeld.

En fin, Fernando dirá lo que su carácter le dicte, pero yo os pongo mi apuesta, que es más con cabeza que corazón:

1ºKimi

2ºMassa

3ºKubica

4ºAlonso

¿Cómo lo veis?

P.D.: Mañana día 27 me será imposible postear una crónica de la carrera. El motivo, yo tengo mi propia carrera. El 31º Maratón de Madrid, 42 km 195m que espero completar en menos de 4 horas si las fuerzas no me fallan. La carrera se quedará grabando y espero verla tranquilamente una vez recuperado del estado catatónico en el que acabaré la prueba, habrá crónica con todos mis puntos de vista he intentaremos extrapolar al futuro los resultados del GP de mañana. Lo que haré será dejar un post a modo de encuentro para que, mis queridos lectores, podáis compartir impresiones durante y después de la carrera.

¡¡Gracias por vuestro incondicional seguimiento!!

3 Semanas

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 

Heikki a McLaren, Pedro K.O

Años de sacrificio y lucha para que luego pase esto. Heikki me parece un crack, en serio, pero creo que Don Pedro se merecía un mayor respeto por parte de Ron Dennis. Pedro le salvo la cabeza a Ron en el caso de espionaje, pero no ha sido suficiente.

Pedro manifestaba ayer que no quería hacerse ilusiones, pues bien, detrozadas han quedado las pocas que tuviera. Creo que Pedro seguirá en McLaren, chupando de probador. Pero también creo que Pedro acaba de quemar su última nave en esto de la F1. Lástima, pues esta vez prometía.

Heikki Kovalainen ¿ahora qué?

Flavio te la jugó, un año de probador y después a titular en un coche sin posibilidades.

Adios Heikki, adios. Y mira que me da lástima, no le han dado el tiempo suficiente y le han exigido cuando no debían. Un mal coche le impidió cosechar mejores resultados y ahora la necesidad imperiosa de dinero por parte de Renault ha permitido a Nelsinho subir al puesto de titular.

Pero la historia no se acaba aquí, hace un tiempo Heikki declaró que tenía sus opciones abiertas. A todo el mundo estas declaraciones le parecían una autopista hacia McLaren, pero… ¿y si Heikki se desvía en su camino?

Toyota, parece que los responsables nipones estan dispuestos a sacrificar a Jarno Trulli, lo iban a hacer para traer a Fernando y parece que siguen con la idea de dejar marchar a Trulli. Heikki suena cada vez más y Trulli parece tener las horas contadas. Si este extremo se confirmase el McLaren Nº2 estaría más cerca de Pedro. El otro futurible que suena con fuerza para McLaren es Adrian Sutil, amigo de Lewis, que ya le ha informado de lo que se encontraría en McLaren. Veremos que pasa.

La realidad de la temporada ‘08

En la temporada que se acerca todo volverá a ser como era. Es decir, salvo sopresa, no habrá un español en la cresta de la ola de la F1. No nos engañemos, va ser una temporada dura para los aficionados españoles. A no ser que de la Rosa se siente en una de las flechas de plata, dificilmente veremos a un compatriota luchando por las posiciones de podio. Y esto es asi, pues si nos fiajamos en esta temporada apenas han habido podiums de equipos que no sean los tres punteros, Kovalainen subió una vez con Renault en Japón, Wurz con Williams en Canadá, y si no recuerdo mal… ya está.

Pese al talento de Alonso la F1 no es como el futból. Esto es, que un piloto no puede hacer como un futbolista y resolver un partido con una jugada individual. Ni Alonso, en el equipo al que vaya, ni Ross Brawn en Honda por ejemplo, van a conseguir que esos equipos sean candidatos al Campeonato del Mundo en pocas carreras y con tan poco tiempo.

Por tanto, animo a todos los seguidores de la F1 y de Alonso a no abandonar a nuestro mejor piloto en una temporada que va a ser muy dura. Que no caigamos en esa faceta tan característica de los españoles de despreciar a alguien que cuando ya no pelea por los primeros puestos y lo hundimos en el ostracismo. Es un campeón que nadie lo olvide.

Heikki a la calle, Flavio te equivocas.

Heikki abandona Renault antes de lo que debería

Para mi Flavio es un crack, de verdad, pese a dejar en bancarrota todas las empresas que el señor Bennetton le asignaba. Fue capaz de encontrar dos pilotos geniales y hacerles campeones del mundo. Ahora, todo sea dicho de paso, Flavio la ha “liado” muchas veces.

Y parece que lo va a volver a hacer. Me parece que prescindir de Kovalainen es un error muy grande. Heikki es un piloto de los que escasean, fue subcampeón de GP2 y solo el sprint final de Rosberg aquel año impidió su victoria final. Flavio no le ha dado la oportunidad que se merece, necesita más tiempo y esta temporada bastante ha hecho con la piedra que le han puesto por coche los ingenieros de Renault.

Heikki es rápido, y mucho, un año al lado de Alonso para aprender le daría a Flavio un piloto de garantías ante la más que probable marcha del asturiano (si es que fichara por Renault) en un par de campañas. No se como es Piquet Jr. como piloto, pero está claro que más que buscar un piloto rápido, Flavio quiere atraer patrocinadores suramericanos para financiar la aventura de Alonso con los del rombo. Una vez más, el dinero pesa más que alguien rápido.

Ron Dennis: nunca aprenderás

Ya le volvemos a tener en estado puro, por si no fue suficiente durante la última temporada, él necesita creerse que lo ha hecho todo bien. No puede evitarlo y antes de decidir compañero para Lewis tuvo que soltar: “el próximo año seguiremos con la política de igualdad entre nuestros pilotos”. Precioso Ron, todo el año con la misma canción. ¿Por qué no nos dices lo mismo con otra letra para el 2008? Bien es cierto que si declara abiertamente tener un piloto número uno es muy probable que a la FIA le de un infarto y tenga a McLaren todo el año bajo observación para no pasarles ni una, aunque sea sutil, del tipo Massa-Raikonnen en Brasil ‘07.

Los tirones de orejas de los patrocinadores no han sido suficientes, y Ron ya está buscando a otro gallo que meter en el gallinero. Los nombres ya los conocemos todos, Rosberg, Kovalainen, Sutil, etc, el problema es: no escuchar a Lewis.

Hamilton sabe con quién puede y con quién no, y en caso que le pongan a alguien que no le guste empezarán las calamidades. Primero, el segundo piloto en cuestión se puede subir a las barbas de Hamilton alegando la política de igualdad que pregonea su jefe y luego, pasa lo que pasa, que los campeonatos se pierden por… si, un punto. Segundo, Hamilton quiere a Kovalainen porque lo tiene amedrentado. Hamilton no es tonto, y sabe a quien pide.

Pero Ron sabe mejor que nadie que en la F1 es mejor no escuchar a nadie para tomar decisiones porque ¡él mantiene la igualdad! Si Bruce McLaren levantara la cabeza…