Melbourne se acerca…

Las antípodas se van acercando y el madrugón de turno que vamos a pegarnos muchos pese a lo que mucha gente pueda decirnos cada vez apetece más.

La cosa está así, quedan dos sesiones de entrenamientos la de Jerez del 12 al 14 de febrero es decir empezando hoy y la de Barcelona del 25 al 27 de febrero.

En Jerez estarán ausentes Toyota y Ferrari después de la maratón de pruebas en Shakir. Del circuito de Bahrein extraigo dos conclusiones apostar por Ferrari es a caballo ganador (no os descubro nada lo sé) y segundo que a día de hoy y si la cosa no mejora Toyota se va a pasar un añito a la sombra de Williams (propulsado por Toyota) nuevamente. En la escuadra nipona veo tal desorden que no atinan a encontrar la fórmula, no del éxito sino del camino a los puntos. Algún ingeniero aun añora los Michelin.

En Barcelona tendremos ensayo general. A día de hoy estarán todos los equipos y si nada lo impide los coches que se verán en Melbourne serán los mismos que en Barcelona (atentos a posibles W, Z o G, lo digo porque con tanta historia con el alerón yo ya veo una W por todas las partes del chasis del Renault). Seguidamente la tabla final de tiempos en Montmeló nos podrá dar una ligera idea de por donde irán los tiros en la sesión de clasificación de Melbourne, ahora bien insisto la carrera será otro cantar.

Como nota final me gustaría comentar las declaraciones de mi admirado Pedro de la Rosa. En referencia al próximo mundial él apuesta por un doblete de McLaren. En mi modesta opinión creo que Pedro se ha pasado de ser políticamente correcto. Creo que le falta ese “punch” de piloto que se va de la lengua tipo Hamilton, Alonso, Massa… (No, Kimi no, este hombre no se de que esta hecho, es más creo que si un tornado se llevara por delante su casa tendría la misma cara de siempre) Un “punch” de garra, de piloto con raza, lo mismo que aceptó con resignación la elección de Kovalainen yo esperaba una declaración del tipo “yo me lo merecía más” o “yo lo haría mejor que Kova” pero Pedro en su línea continuó impecable. Por ello tiendo a pensar que es precisamente ese ser políticamente correcto lo que más le ha perjudicado y que (sin menospreciar en absoluto sus cualidades como piloto, por si tuviera el placer de que Pedro leyera estas líneas) de haber sido un poco más temperamental quizá este año estuviera en parrilla.

Kimi: “No me lo creo”

Así de contundente era Kimi cuando era preguntado acerca de los registros marcados por Alonso durante estos días en Jerez. Sus palabras exactas fueron “no me creo que de un día para otro se pueda mejorar tanto el rendimiento de un coche.”

Las cosas claras y el chocolate espeso. En mi opinión Kimi tiene toda la razón del mundo, el Renault a pegado un salto de calidad inimaginable hace unos días, yo a titulo personal me descubro ante Fernando Alonso y creo que es un fuera de serie pero en Jerez pasaron varias cosas. Bajo mi punto de vista son unas cuantas que os voy a ir contando.

La primera es que Kimi junto con Massa han rodado tandas de vueltas infernales cargados con gasolina hasta dentro del mono, neumáticos duros, y una altura al suelo media, es decir una configuración de la altura del coche ni de seco ni de agua. Asique quisiera yo ver una vuelta de Kimi como la de Alonso sin calzoncillos y sin calcetines para reducir peso, con neumáticos blanditos, gasolina para cinco vueltas y el coche pegadito al asfalto. Yo me atrevo a que Kimi se coloca con un fantástico 1:18 alto en Jerez.

Seguidamente Raikkonen sugiere que hay “algo raro” en el Renault R27, es más, Raikkonen sabe lo que es y si no me equivoco y lo que es más probable es que Fernando llevara conectado el control de tracción. Me lanzo a esta afirmación pues nadie que escriba crónicas ha visto la vuelta estelar de Fernando Alonso, pero Kimi si y él ha visto como no le derrapaba ni un ápice el coche en su vuelta lanzadísima.

Dicho esto me descubro por segunda vez en este post ante Alonso, es el más listo y el más pícaro de la F1 en este momento y si le dijo a sus ingenieros que cambiaran la ECU es cuestión de cambiar una cajita y reconfigurar el motor con un mapa adecuado a la centralita antigua, cuestión de minutos en la F1. Por tanto ha vuelto Alonso, no solo el más rápido (que para mi lo es) sino el campeón que marca la diferencia como Schumi por ser el mejor dentro del BOX.

Hamilton preguntado por el tiempo de Alonso

Atención al minuto 1 con 15 segundos, la cara de Lewis cuando es preguntado por el tiempo de Alonso, sin palabras. (El video está al comienzo en catalán pero se respeta el inglés para el momento de la pregunta)

Sobre Red Bull, Toro Rosso y los coches cliente.

Hoy le ha tocado a Red Bull presentar su flamante RB4, en Jerez de manera discreta y sin grandes alardes, el equipo de Milton Keynes ha llevado una unidad de su nuevo coche para que se realicen unas vueltas de instalación con el mismo y comenzar tan pronto como sea posible su desarrollo.

Sin embargo quiero recoger hoy en este post las inquietudes variadas que he ido viendo en distintos foros y comentarios realizados. Estos días sorprende, y mucho, los tiempazos que esta haciendo Toro Rosso en Jerez. Uno de estos días ya os puedo confirmar que rodaron con los neumáticos slicks que a día de hoy volverán la próxima temporada, esto supone una mayor superficie de contacto, seguido de un mayor agarre que implica una mayor velocidad en el paso por curva, rebajando así sustancialmente los tiempos (VER POST SLICKS).

Dicho esto sale hoy también a relucir la polémica de los coches cliente. En teoría para poder competir en la F1 los equipos deben de ser constructores “al uso” esto es y según la definición de la FIA que cada equipo ha de tener la propiedad intelectual sobre el diseño de los chasis de los coches de F1. Es decir, cada equipo debe construir por sus medios el chasis del coche pudiendo sin embargo como ya se viene haciendo comprar los motores a un proveedor.

Pues bien este año en un principio se iba a haber permitido los coches cliente y por ello Prodrive se ha quedado sin sitio en la F1 pues contaba con el chasis de McLaren y un motor Mercedes (un McLaren B, aunque de salir adelante si lo hubiera deseado podría haber usado otro motorizador). Esta medida se echó para atrás pues los pequeños equipos se quejaron incesantemente de como un equipo a golpe de talonario podía comprar un chasis mejor que el suyo iba a provocar una F1 de primera y de segunda división. Es decir por una parte los coches oficiales y por otra los comprados y posteriormente rebautizados.

Expuesta esta explicación, la realidad es… pues que Toro Rosso es una copia descarada del Red Bull y el Super Aguri lo propio de los coches de Honda. Pero cuando decimos descarada es que se ve a ojímetro. Aquí entró el equipo Spyker (ahora Force India) quejándose de dicha práctica por parte de dos equipos que son rivales directos en su lucha por los pocos puntos que dejan escapar los grandes y medianos. Esto dio lugar a un Spy-Gate tipo McLaren-Ferrari pero de mucho menor calado pues era con los equipos de los bajos fondos de la parrilla. Fue breve pero, tenéis que saber que no solo en la cumbre de la F1 hay grandes tensiones.

• El 5 de febrero de 2007 Colin Kolles (Director de Spyker, antiguo F.India) declaró en la presentación de su equipo que demandaría a Super Aguri y Toro Rosso para impedir su participación en el mundial de 2007 por no se constructores “al uso”.
• El 5 de mayo Red Bull (ojo a esto que no fue Toro Rosso) amenazó con presentar una demanda a Spyker por posesión de planos confidenciales del Toro Rosso STR02.

Lo de Kolles, fue sobreestimado pues nadie de la FIA quería un proceso que insinuara la posibilidad de que el mundial tuviera cuatro bólidos menos, igual pasó con McLaren, eran culpables, pero descalificarles del mundial era perder demasiados millones en derechos de TV y enfrentarse en miles de pleitos por parte de las TV por incumplimiento de los términos contractuales. Con todo, siguieron dando la brasa y fue el 5 de mayo cuando Red Bull les mandó callar, hasta día de hoy.

El Toro Rosso en Jerez (ojo que ya tiene el Cokpit de 2008)

 

El Red Bull en el último Gran Premio de la temporada pasada. Comparad visualmente y sobretodo en el alerón delantero… IGUALES.

Fernando Alonso y el R 27 híbrido

Nelsinho abordo del R 27 hoy en Jerez, mañana para Fernando se espera un día seco. El tiempo de referencia será el de Hamilton de la semana pasada de 1:19,1. ¡Atentos todos!

Martes 15 toca la vuelta al ruedo. Pero no será a igualdad de condiciones, pues la montura de Fernando no será la que lleve durante el 2008, eso si, el R 27 que pondrá mañana Renault en pista montará elementos ya del 2008.

Mañana pocos componentes podremos ver por fuera, es decir no veremos un R 27 con el nuevo diseño del cokpit de 2008 obligado por la FIA, no veremos tampoco las nuevas soluciones aerodinámicas de Renault para 2008. Pero lo que si estará y no veremos son piezas importantísimas, a la ya famosa ECU que anula el control de tracción y que ya probó Renault en diciembre, el R27 híbrido montará mañana el propulsor de 2008 (que aunque este congelado su desarrollo hay margen para ciertas modificaciones en algunas piezas) y la caja de cambios de 2008 que ha de tener una duración de 4 grandes premios.

Por tanto las pruebas de mañana son más importantes de lo que a priori puedan parecer, pues a falta del chasis nuevo, se van a evaluar componentes fundamentales del 2008.

Una intriga personal es los colores que presentará el monoplaza, sinceramente la combinación azul-naranja-amarillo-blanco y el diseño estético del Renault del año pasado eran digamos… poco atractivos. ¿Os gustaba a vosotros? Desde luego la perdida de Mild Seven como patrocinador le quitó ese encanto que para mi tenía el azul claro.