Solo Brawn, Ross Brawn

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.

Un GP muy Kimi Raikkonen, un GP muy soso

Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.

Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.

La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.

El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.

En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación

En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.

Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.

Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.

La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.

En boca de todos

¡Que se va Ron! Desde aquí quiero dejar constancia que bajo mi opinión, de ser verdad, sería una abdicación, como un rey cualquiera que sucumbe a todas las presiones de alrededor. Y sino para los últimos que llegasteis al blog, aquí os dejo el link en el que os contaba como Ron lo tiene todo ATADO: Ir al POST

El diario MARCA me tiene frito, en serio ¿Cómo se puede pasar de una euforia desenfrenada por Alonso a un alarmismo como el de hoy? Un poquito de seriedad que parece la primera vez que escriben sobre F1 y no saben lo que es una pretemporada. Muchas veces estos medios acaban destrozando la opinión general que se tiene sobre nuestros campeones. Alonso está realizando un gran trabajo de pretemporada y si realmente se leen todas sus entrevistas vienen a decir: “Estamos en la línea correcta pero solo sabremos si hemos acertado en las primeras carreras”. Y ya está, así de simple, que Piquet diga que no están para ganar carreras es algo que sabemos todos desde que fichó por Renault.Parece que en Marca esperaban una victoria de Alonso en Malasia a más tardar y que el comentario de Nelsinho fuese una piscina de agua fría… vaya panda. Tranquilos todos, los nervios y el ansia para los domingos de carrera no antes.

El desastre de esta temporada (si cabe sorpresa por ello) va tomando nombre y es Honda. No dan pie con bola y empieza a ser alarmante su falta de ritmo, y mientras tanto han dejado desamparados a Super Aguri, esto es malo por muchos motivos, el principal porque Aguri probaba componentes de Honda de tapadillo. Si Ross hace de este equipo uno ganador habrá que levantarle un monumento en alguna parte.

¡Por cierto! es un rumor ya desmentido por Schumi pero ¿a quién no le gustaría verle compitiendo en un GP de Moto GP? La verdad que yo estaría encantado de ver como se defiende Schumi en dos ruedas.

Super Aguri y los coches cliente

Se apaga la llama, se consume. Ahora mismo me imagino a Aguri Suzuki con una visera verde transparente, luz de flexo y una máquina de recibos. Las cuentas no cuadran, los nervios se acumulan tan rápido como los posibles compradores que se quedan en nada. Honda no basta, que ya tiene bastante con lo suyo y ha dejado desamparada a Aguri. Les pondrá el motor… y poco más.

Por ello quiero resucitar el tema de los coches cliente en la F1. Para mi siempre han sido una gran opción para aumentar el espectáculo. Desde luego las quejas surgidas han impedido que veamos a Prodrive en la parrilla (que contaba con chasis McLaren) y es un tema más espinoso. Pero ya en otras disciplinas se ha realizado y es un total éxito. Sin ir más lejos en el mundial de motociclismo que gestiona Dorma se admiten las motos de “fabrica” y las “clientes” que dan lugar a los equipos satélite. En el Mundial de Rallies que depende de la FIA ya se realiza y equipos privados pueden comprar los coches a las fábricas.

Consecuencias de esta medida, varias la verdad y muy interesantes. Para mí son la verdadera cuna donde criar a futuros campeones. Dar una oportunidad pilotos noveles de foguearse en la disciplina. Tipo como ocurrió con Alonso, que se fogueó con Minardi y ahí le tenemos como bicampeón mundial. Segundo, dan grandes sorpresas, en las motos por ejemplo una carrera de lluvia es una ocasión para los pilotos de motos “cliente” de plantar cara. Pienso que esto ocurriría de igual manera en la F1. Al mismo tiempo me parece un ahorro de costes importante, quizá una medida más efectiva que la reducción del presupuesto pues los pequeños se encontrarán con más dificultades para alcanzar a los grandes.

Creo que su aceptación en la F1 es cuestión de tiempo pues Red Bull ya suministra de tapadillo componentes a Toro Rosso y Super Aguri ha tenido siempre el mecenazgo de Honda. Luego ocurrirá como el control de tracción, que se sospechaba que era usado por todos y se legalizó.

Por tanto que pensáis ¿coches cliente o no? ¿Más espectáculo o mantener la “pureza” del mundial de constructores? (Se considera constructor aquel que tiene la propiedad intelectual del chasis)

¿Quo vadis Honda?

La verdad que las presentaciones de los equipos de F1 suenan cada vez más a un discurso político. Siempre han tenido un tono de pretensiones pero esta vez ya se han pasado un poquito. Button se lanza a afirmar “quiero ganar carreras, quiero ganar el título”. ¿¡Será posible?! ¿Es que este hombre no ha visto como el RA108 estaba a 3 segundos de los mejores en el debut en Cheste? Que la cara de Rubens al bajarse del coche era un poema ¿eso tampoco lo vio? Rubens decía “el coche es mejor que el año pasado, porque peor que el año pasado no se puede hacer” a lo que añadía “va algo mejor en las frenadas, es más consistente”. La cara de Rubens mientras pronunciaba estos detallitos para la prensa era la de “vaya muerto de coche, Super Aguri nos va a machacar”.

El coche de por sí me parece feo, la decoración penosa, el rollo ecologista hacia gracia el año pasado, pero ahora ya no motiva sino mas quejas de los ecologistas acerca de una maquina que tiene el más eficiente y contaminador motor de combustión interna del mundo. Pshcé, luego plantan arbolitos por su huella de CO2. Pero en la pista… lo que van a hacer es oler el CO2 de los demás como no se pongan las pilas.

El hecho de contar con Würz, un piloto que se retiró antes de acabar la temporada porque le daba miedo el competir y se debía su familia, deja claro que quieren intentar desarrollar el coche con tandas infernales como hacía Würz en McLaren. Bonito, Alex aun no se ha subido al coche.

Para rematar tenemos a Yasuhiro Wada presidente del cotarro de Honda, que según as.com, se mostró comprensivo con la temporada pasada pero exigió la excelencia que distingue a Honda por el mundo. Pues Sr.Wada esa excelencia la perdisteis hace ya tiempo por lo menos en el mundo del motor, desde que volvisteis en el 98 vuestro casillero de victorias es de una y todo por la tuerca de un neumático de Alonso. En fin ¿quo vadis Honda?

Breves de los entrenamientos de Cheste

Se nota que Alonso se ha ido de Cheste. La actividad frenética de otros días se ha reducido, pero los acontecimientos en pista no han dejado de ser interesantes. Comencemos.

El nivel mostrado por Ferrari es demoledor. Más que los tiempos absolutos en la tabla del día  me quedo con su ritmo, constante y mucho. Lo que nos muestra que han logrado un conjunto equilibrado para circuitos medio-lentos, es decir que la batalla más corta que presentan este año ya surte efecto. Si Ferrari muestra el mismo nivel en Montmeló confirmarán que su bólido es el mejor en estos momentos de la película y que serán los rivales a batir en Melbourne.

Hamilton después de apagar el fuego con Alonso ha decidido desenterrar el hacha de guerra afirmando que Alonso le mostró como no debe comportarse un piloto de Fórmula 1.  Así sin más. Después de tirar balones fuera acerca de los tiempos marcados por Alonso y su regreso a Renault, Hamilton no ha podido resistirlo más y comienza la batalla dialéctica ¿Responderá Fernando?

Honda nos sirve para comparar y ver como es un buen comienzo de pretemporada tipo Renault, progresando, y como es una pretemporada desastre tipo Honda. Mucho dinero y esfuerzo en todos los ámbitos que afectan a un monoplaza de F1 va a tener que dedicar la escudería de Brackley para que este equipo despegue.

Red Bull, no me convence. Los Toro Rosso con su chasis antiguo y motor Ferrari están que se salen. La pareja Vettel-Bourdais me parece terrorífica, Vettel aporta velocidad pura y pese a sus pocas carreras del año pasado el fogueo con BMW le dio una gran base técnica, Sebastian con su experiencia en mil categorías y sus ganas de novato están ayudando mucho a progresar al equipo. Mientras a Webber y Coulthard les veo torpes, lentos, y con una falta de chispa importante (entiéndase como faltos de velocidad).

Williams está sorprendiendo, han trabajado mucho en el chasis que ha sido su talón de Aquiles desde hace muchos años (prácticamente desde su último título con Jackes Villeneuve) el motor Toyota es muy bueno, de los mejores. No me extrañaría otra temporada suya por delante del equipo oficial.

¡Veremos que pasa en Barcelona para confirmar y descartar hipótesis!

Reflexiones de Pretemporada

Ante la histeria generalizada que estoy viendo sobre estos primeros entrenamientos me lanzo a comentar aspectos que creo que a estas alturas están muy claros y donde el resto de afirmaciones son puras especulaciones bajo mi punto de vista.

Para empezar, como no, Alonso. Creo que a los mas escépticos sobre su persona y capacidades han tenido que agachar un poquito la cabeza durante estos días. Fernando es un piloto que siempre marca las diferencias (como dice Flavio en una entrevista hoy mismo) y su aparición estelar con el R27 junto con su insistencia de acelerar la puesta a punto del R28 confirman, bajo mi punto de vista, que Alonso pone mucho esfuerzo en lo que hace en la pista y fuera de ella.

Renault. Gran esfuerzo, todos nos temíamos que el R28 no arrancara pero no ha sido así. El R28 es un coche que genera expectativas. Creo que el argumento se debe quedar ahí, como de altas deben de ser esas expectativas depende de cada uno, pero recuerdo al personal que hace pocos meses nadie tenía expectativa alguna.

Ferrari y McLaren, están a otro nivel. Hay que asumirlo y aunque parezca que se hinchan o se desinflan por momentos, en Australia apuesto a que (si los que van al volante no la lían) ocupan las cuatro primeras plazas de la parrilla.

BMW, parece que hoy están por detrás de Renault. Yo creo que la marca de Munich es de las de “a la chita callando” pueden dar el sorpresón. Que nadie se confíe.

Honda ha estrenado hoy su monoplaza y pienso que van con retraso. Queda mucho por hacer.

Williams. Han empezado enormes, pero si hay un equipo (como Renault aunque me pese) que se desinfla según va pasando la temporada ese es Williams. Por lo tanto a ver como solucionan este problema que va camino de ser crónico.

Para concluir me uno a la petición de entrenamientos de F1. Aquí os dejo el link:

Entrenamientos F1

Cosas a seguir en la F1 en 2008

Se acaba el 2007 y ya se comienzan a perfilar interrogantes para el proximo año que promete más emociones que la pasada temporada. Vamos a comentar varios temas que estarán en la picota durante la temporada 2008.

Igualdad en los equipos

El tema estrella por excelencia. ¿Qué pasara en McLaren, Ferrari y Renault? Las tres escuderías cuentan con los mejores gallos de la parrila. Hamilton ya se ha colgado las medallas de jefe y Kovalainen pregona que confía en la igualdad de equipo de Ron (iluso…).

En la Scuderia se anuncia que al comienzo de la temporada los contadores vuelven a cero y tanto Massa como Kimi son candidatos al título. Vale, ahora me toca a mi: Kimi se va a subir al Ferrari el primero es decir, danos tú los consejos de como empezar el desarrollo a tu manera. Segundo, la batalla del coche este año se ha diseñado más corta, que según el jefe de diseño Nicolas Tombazis mejora las cualidades del Ferrari en circuitos lentos, ahora la contrapartida: hace el coche más estable para conducciones sucidas tipo Kimi. Amigo Massa yo que tu no estaría muy relajado…

Renault, pues poco puedo decir por ahora, todo estará en manos de Flavio y que Alonso aprendiera la lección. Por ahora la cosa va bien y Fernando no pica en las provocaciones verbales de Nelsinho, pero habra que verlo en la pista. Fernando tiene que amedrentarlo con sus tiempos.

Asi pues el único bloque potente que rema en la misma dirección es BMW Sauber y este año van a dar mucho que hablar.

Equipos Cliente

La pasada temporada Williams quedó clasificada por delante de su casa proveedora de motores, Toyota. Super Aguri estuvo apunto de hacer lo mismo con Honda (vaya desastre que los de Aguri no tienen ni monos de repuesto para sus mecánicos) como comentamos en el post sobre las escuderías. Y Red Bull fue más rápido que Renault a final de la temporada. Las casas matrices no se puden permitir un 2008 como el 2007.

Circuito Nocturno

Singapur dará la noche en la F1, el primer Gran Premio nocturno cuenta con todos los beneplácitos económicos y todas las críticas de los pilotos. Se celebrará el 28 de septiembre sobre un circuito de 5.067 metros y sus escalofriantes datos de iluminación son estos:

• Corriente: 3.180.000 vatios
• Entramados de alumnio: 6.282 metros
• Torres de alta tensión de acero: 240
• Focos en pista: 1.485
• Focos en tunel: 117
• Generadores: 12
• Cables eléctricos: ¡¡108.423 metros!!
• Cables ópticos: 26.283 metros

Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

Ferrari:

La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

BMW-Sauber:

La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

Renault:

De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

Williams:

La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

Red Bull:

Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

Toyota:

El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

Toro Rosso:

¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

Honda:

Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

Super Aguri:

Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

Force India:

¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

McLaren:

¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.

La realidad de la temporada ‘08

En la temporada que se acerca todo volverá a ser como era. Es decir, salvo sopresa, no habrá un español en la cresta de la ola de la F1. No nos engañemos, va ser una temporada dura para los aficionados españoles. A no ser que de la Rosa se siente en una de las flechas de plata, dificilmente veremos a un compatriota luchando por las posiciones de podio. Y esto es asi, pues si nos fiajamos en esta temporada apenas han habido podiums de equipos que no sean los tres punteros, Kovalainen subió una vez con Renault en Japón, Wurz con Williams en Canadá, y si no recuerdo mal… ya está.

Pese al talento de Alonso la F1 no es como el futból. Esto es, que un piloto no puede hacer como un futbolista y resolver un partido con una jugada individual. Ni Alonso, en el equipo al que vaya, ni Ross Brawn en Honda por ejemplo, van a conseguir que esos equipos sean candidatos al Campeonato del Mundo en pocas carreras y con tan poco tiempo.

Por tanto, animo a todos los seguidores de la F1 y de Alonso a no abandonar a nuestro mejor piloto en una temporada que va a ser muy dura. Que no caigamos en esa faceta tan característica de los españoles de despreciar a alguien que cuando ya no pelea por los primeros puestos y lo hundimos en el ostracismo. Es un campeón que nadie lo olvide.