¿Quién a dicho…?

“Mi objetivo es ganar el Campeonato del Mundo. Creo que puedo batir a (?). El equipo me ha garantizado el mismo coche, así que tengo una posibilidad. Y lo único que necesito es trabajar para ello.”

En Valencia se están dejando caer todo tipo de perlas, los compañeros desde luego no se demuestran amor mutuo. La época de caballero y escudero en un mismo equipo ha pasado a mejor vida. Por lo tanto, de todos los posibles, que son varios ¿quién pensáis que es el autor de estas declaraciones?

Breves de los entrenamientos de Cheste

Se nota que Alonso se ha ido de Cheste. La actividad frenética de otros días se ha reducido, pero los acontecimientos en pista no han dejado de ser interesantes. Comencemos.

El nivel mostrado por Ferrari es demoledor. Más que los tiempos absolutos en la tabla del día  me quedo con su ritmo, constante y mucho. Lo que nos muestra que han logrado un conjunto equilibrado para circuitos medio-lentos, es decir que la batalla más corta que presentan este año ya surte efecto. Si Ferrari muestra el mismo nivel en Montmeló confirmarán que su bólido es el mejor en estos momentos de la película y que serán los rivales a batir en Melbourne.

Hamilton después de apagar el fuego con Alonso ha decidido desenterrar el hacha de guerra afirmando que Alonso le mostró como no debe comportarse un piloto de Fórmula 1.  Así sin más. Después de tirar balones fuera acerca de los tiempos marcados por Alonso y su regreso a Renault, Hamilton no ha podido resistirlo más y comienza la batalla dialéctica ¿Responderá Fernando?

Honda nos sirve para comparar y ver como es un buen comienzo de pretemporada tipo Renault, progresando, y como es una pretemporada desastre tipo Honda. Mucho dinero y esfuerzo en todos los ámbitos que afectan a un monoplaza de F1 va a tener que dedicar la escudería de Brackley para que este equipo despegue.

Red Bull, no me convence. Los Toro Rosso con su chasis antiguo y motor Ferrari están que se salen. La pareja Vettel-Bourdais me parece terrorífica, Vettel aporta velocidad pura y pese a sus pocas carreras del año pasado el fogueo con BMW le dio una gran base técnica, Sebastian con su experiencia en mil categorías y sus ganas de novato están ayudando mucho a progresar al equipo. Mientras a Webber y Coulthard les veo torpes, lentos, y con una falta de chispa importante (entiéndase como faltos de velocidad).

Williams está sorprendiendo, han trabajado mucho en el chasis que ha sido su talón de Aquiles desde hace muchos años (prácticamente desde su último título con Jackes Villeneuve) el motor Toyota es muy bueno, de los mejores. No me extrañaría otra temporada suya por delante del equipo oficial.

¡Veremos que pasa en Barcelona para confirmar y descartar hipótesis!

Reflexiones de Pretemporada

Ante la histeria generalizada que estoy viendo sobre estos primeros entrenamientos me lanzo a comentar aspectos que creo que a estas alturas están muy claros y donde el resto de afirmaciones son puras especulaciones bajo mi punto de vista.

Para empezar, como no, Alonso. Creo que a los mas escépticos sobre su persona y capacidades han tenido que agachar un poquito la cabeza durante estos días. Fernando es un piloto que siempre marca las diferencias (como dice Flavio en una entrevista hoy mismo) y su aparición estelar con el R27 junto con su insistencia de acelerar la puesta a punto del R28 confirman, bajo mi punto de vista, que Alonso pone mucho esfuerzo en lo que hace en la pista y fuera de ella.

Renault. Gran esfuerzo, todos nos temíamos que el R28 no arrancara pero no ha sido así. El R28 es un coche que genera expectativas. Creo que el argumento se debe quedar ahí, como de altas deben de ser esas expectativas depende de cada uno, pero recuerdo al personal que hace pocos meses nadie tenía expectativa alguna.

Ferrari y McLaren, están a otro nivel. Hay que asumirlo y aunque parezca que se hinchan o se desinflan por momentos, en Australia apuesto a que (si los que van al volante no la lían) ocupan las cuatro primeras plazas de la parrilla.

BMW, parece que hoy están por detrás de Renault. Yo creo que la marca de Munich es de las de “a la chita callando” pueden dar el sorpresón. Que nadie se confíe.

Honda ha estrenado hoy su monoplaza y pienso que van con retraso. Queda mucho por hacer.

Williams. Han empezado enormes, pero si hay un equipo (como Renault aunque me pese) que se desinfla según va pasando la temporada ese es Williams. Por lo tanto a ver como solucionan este problema que va camino de ser crónico.

Para concluir me uno a la petición de entrenamientos de F1. Aquí os dejo el link:

Entrenamientos F1

Llamada a la calma con el R28

Alonso contempla tranquilo su bólido desde el muro. Notad que han incorporado los carenados delanteros, ayer no estaban en el estreno del R28.

Las alarmas de todo aficionado han saltado a eso de las 17 horas cuando una fumata blanca ha inundado el Ciruito Ricardo Tormo. Era Alonso, todos nos temíamos lo peor. Según distintos medios era una prueba de combustible para ver la capacidad real del depósito. Vamos a matizar esto.

El combustible va alojado debajo y detrás del asiento del piloto y de un material poco menos que flexible para adaptarse a los recovecos del monoplaza. Las pruebas de combustible vienen a ser como las que podríamos hacer en nuestro coche. Tomemos por ejemplo el consumo oficial de un vehículo, el del mío está en 7,1l cada 100 km (es diesel, que le voy a hacer el bolsillo no está para sustos) y el depósito de unos 55 litros, ahora estas mediciones son de libro y cumpliendo escrupulosamente la normativa UE de consumo, es decir respetando los límites de velocidad, sin acelerones y cambiando de marchas a un régimen óptimo. Pues en el día a día y sin ser Alonso por la carretera mi coche me gasta 7,6l.

Pues en la F1 pasa lo mismo, sabemos cuanta capacidad en kilos cabe en el deposito (recordad eso que insiste mucho Pedro en las retransmisiones, en la F1 la gasolina en kilos) y en teoría el ordenador con una vuelta medía de Alonso en Cheste de 1:13,6 estima unos kilos de consumo por vuelta, ahora bien, en el sistema de admisión puede quedar algo de combustible, y por tanto lo mejor es ver si coincide la medición del ordenador con el gasto real. Una vez se para el coche se puede obtener el dato real de consumo, se comprueba el error (ya sea por exceso o por defecto) que ha previsto el ordenador (o simulaciones de los ingenieros) y se ajusta para que la próxima simulación se aproxime mejor al consumo real. Recordad que en F1 saber si se está una vuelta más en pista bien vale una victoria.

Para acabar me toca ser un poco crítico con Fernando. El humo del motor pienso se podría haber evitado, y esto es apagando antes de tiempo el motor, justo cuando ya no llegara combustible. Se de alguien que hacía esto muy bien, se llama Michael Schumacher y cuando detectaba que el motor no iba, lo apagaba para evitar posibles fallos. Esto es una humareda que fastidie al resto del personal, o si el motor va a reventar lo apagaba antes de que aquello se convirtiera en un amasijo de metales fundidos para que sus ingenieros pudieran detectar la pieza que provocaba el fallo. Sutil el amigo Michael ¿verdad?

Técnica F1: Valoración aerodinámica del R28

Ya está el arma desvelada, no más intrigas, a falta del diseño estético final tenemos el R28 en pista. Gustos y opiniones variadas, todo el mundo “alucina” con el morro, que si esto que si lo otro, la verdad el morro no deja de ser anecdótico, no se porque la gente se emociona con esa pieza aerodinámica. Es la mas visible y donde antes se aprecian los cambios, supongo.

A mis habituales del blog les comentaba que a primera vista el R28 me había dejado, frío. Pero después de mirar las foto, buscar el detalle, eso que se escapa a la vista de el aficionado medio, he de decir. ¡Chapeau RENAULT!

Se lo han currado, no se como rendirá en pista pero al igual que el Ferrari del año pasado, señoras y señores este año el coche de Renault es DE QUILLA NULA. ¿Y esto qué es? Para introduciros en la materia os diré que el Ferrari del año pasado fue el primer coche campeón del mundo DE QUILLA NULA. Renault desde siempre ha construido sus monoplazas en base a un concepto de MONO-QUILLA (ya sea la tradicional o su variación en V). Pues este año han dado el paso al frente y (han copiado, aunque nos pese) el diseño de Ferrari del año pasado.

Bueno ¿qué es la quilla? La quilla es la parte que se encuentra por debajo de los pies del piloto donde tradicionalmente se enganchaba el brazo inferior de la suspensión. La mayoría de los coches eran simpre mono-quilla hasta la introducción por parte de Sauber de la quilla-doble. El año pasado Ferrari Nicolas Tombazis decidió la eliminación del la quilla para el Ferrari de 2007. Por lo tanto ahora los brazos de la suspensión se sujetan a ambos lados del chasis. Esto sobre el papel y las fórmulas, maximiza el rendimiento aerodinámico sin comprometer el agarre mecánico, esperemos que en pista sea cierto.

La QUILLA-NULA de Ferrari.

 

La QUILLA-NULA de Renault.

(Observad como el brazo inferior de la suspensión va a parar a la zona azul del chasis)

Actualización: en esta foto se aprecia la QUILLA-NULA con perfección, pero es una QUILLA-NULA distinta pues del punto de anclaje nace un deflector para ayudar al flujo aerodinámico. (Haz click para ver la foto más grande y poder apreciarlo, recordad que hay que fijarse en el brazo inferior de la suspensión delantera)