“El nivel de Renault se verá (vio) en Turquía”

Estas fueron las palabras de Flavio Briatore cuando en Bahrein Fernando terminó en una frustrante décima plaza. La primera gran modificación estaba prevista para Barcelona, funcionó, pero tuvo un final amargo. Al avisar Fla que el nivel real sería el de Turquía pensé que alguna mejora tendría que incorporar el R28 para la cita de este último fin de semana. La realidad es que lo único que se realizó fue afinar un poco la puesta a punto del monoplaza francés.

El lugar de Renault queda reflejado en esta foto

Renault se encuentra detrás de los grandes, obviedad por todos contrastada, la cuestión es ¿cuánto durará? Creo que los rivales directos de Renault, Red Bull y Toyota aun no han introducido un conjunto de mejoras tan amplio como los de la marca del rombo, queda por ver su reacción y las medidas de Renault para impedir que su progreso perjudique sus intereses. Donde Renault ha fallado esta temporada es en darle a Fernando un compañero que ayude en la puesta apunto del R28. Sinceramente mi apoyo a Nelson cae por momentos y creo que mucho tiene que mejorar para ganarse la renovación con Renault.

La siguiente cita es Montecarlo donde todos quizá esperemos un milagro, pero el R28 no es lo que eran sus antecesores en circuitos “ratonera” por ello coincido con Alonso que el frenar cualquier tipo de euforia es lo adecuado pues no las tiene todas consigo Renault en ese circuito.

El fin de semana de carrera (del que supongo habréis notado mi ausencia, luego os lo explico) me ha llevado a varias reflexiones. La primera concierne al siempre impasible Kimi, parece que Massa a recuperado la confianza y comienza la remontada. Yo apuesto indudablemente por un Kimi que sin duda marca la diferencia a partir de la mitad del campeonato, ya lo hizo el año pasado y este año no será menos. Esta reflexión va sobretodo por aquellos que empiezan en distintos medios a dudar del finés.

Continuando las reflexiones y sin dejar la factoría de Maranello me gustaría que os pasarais por esta noticia. En ella Balldisserri se queja amargamente de que Massa no aguantara a Hamilton más tiempo y de esta manera haber conseguido un doblete. Yo siempre he pensado de Massa que es un tanto “blando” en el mano a mano y que por ello Hamilton con menos peso le adelantó sin miramientos. Pero… ¿y si Massa le dejase adelantar para que se colara entre él y Kimi? No es descabellado y desde luego todos los puntos cuentan (ver final temporada 2007). Yo creo que Massa tiene triple motivo para estar contento, pole, victoria y cuatro puntos que le resta a Kimi. Sinceramente creo que algo de Michael Schumacher aprendió seguro y valga mi teoría de meter a Lewis en medio.

Nota: Disculpad la ausencia de estos días, pero tuve un problema familiar que involucró a los hospitales durante varios días, suficiente para mantenerme alejado de un ordenador. Parece que poco a poco se recobra la normalidad y con ella la del blog.

Sobre las parrillas invertidas

Se habla mucho de este tema, pero creo que ya que se lanza de manera abierta el asunto podemos discutirlo un poco entre todos.

A todos nos encanta ver como un coche puntero sale desde atrás por una penalización de motor o por un error en la tanda de clasificación, pero decir sin más que el más rapido saldría el último… ¡Buf! Vaya gancho directo en el centro del espíritu de la F1 ¿no? A mi humilde entender el más rápido el sábado es el número 1 el domingo en la parrilla sin discusión posible. Pero esto es así por el formato de GP que llevamos padeciendo a mi entender desde que lo establecieran (pues no me acuerdo cuando fue establecido asi). Creo que antes de la parrilla en sí misma tendrían que revisar el formato de los GP, tal y como está configurado el fin de semana deja mucho que desear a mi entender. Sin ir más lejos, en cierto GP de Japón hubo una clasificación el domingo por el tifón del sábado, cosa que hace chirriar los dientes de los más puristas. Pero la F1 siempre ha sido una disciplina innovadora y desde hace unos años la tenemos dormida en los laureles, hay que tener en cuenta también que, aunque desde lejos, cada vez surgen nuevos certámenes con la ilusión de fondo de hacer sombra algún día a la todopoderosa F1, y sino véase la A1 Gp.

Hay que experimentar con el formato de los GP de la misma manera indiscriminada con la que se alteran las sesiones de clasificación hasta encontrar un formato que se ajuste a las necesidades actuales de una F1 con menor igualdad técnica entre los 11 equipos de la F1.

Para mi sin duda el formato estrella es el de la GP2, donde se mantiene el sábado el espíritu del más rápido y el domingo es una carrera de confirmación del tipo: A ver si de verdad eres tan rápido, hoy sales octavo. Más de uno se ha llevado un doblete en la Gp2 y eso es indicativo de espectáculo. Sin embargo, parece que eso de 2 carreras para un GP de Fórmula 1 no es propio de ella. No lo entiendo ¿O si?

¿El formato de la GP2 es un formato para la F1 que defiende que jefe de equipo? Justo, Flavio Briatore que es promotor de la GP2 y ha conseguido que sea un rotundo éxito. Y mientras la vieja guardia, Max, Bernie, etc, siguen con su mano de hierro dominando el rumbo de la F1. Para ellos el formato de la F1 es válido pues sigue siendo rentable y como Bernie a entrado en la dinámica de que o se aceptan sus condiciones o nos vamos a otro lado con el circo (pues es verdad que demanda no le falta) no veo a corto plazo una renovación del formato de carrera de la F1. Es por tanto necesario que la cúpula directiva de la F1 cambie y que lleguen aires renovados. Pero mucho me temo que esto también, no es algo que vaya a ocurrir en el corto plazo.

Así pues, esperemos lluvias, tifones, y otras eventualidades (sin perjuicio de la integridad de los pilotos) que animen los GP.

Una lanza en favor de Alejandro Agag

Alguno de mis lectores que se digne a leer este post probablemente se indigne tan sólo con leer el título del mismo. El motivo de que escriba estas líneas sobre este personaje es a raíz de un artículo publicado en elmundo.es.

Unos dicen que este señor está donde está por ser quién es, y haberse casado con quién se casó, a mi desde luego me importa más bien poco. Creo que Agag a llegado a estar donde está porque se la jugó como cualquier otro mortal que apostó por un chaval rápido que solo unos pocos conocíamos llamado Fernando Alonso. Cuenta en su entrevista como un día en el club de Briatore esté se le acercó y le comentó la jugada “tengo a un chaval español muy rápido para la F1 y tengo los derechos pero nadie los quiere, si pita ganamos todos y sino…” 100% seguro Flavio se le acercó por ser el yerno de Aznar, pero Alejandro libremente aceptó la oferta y podía haberla rechazado tildando de loco a Flavio.

Agag tiene razón cuando dicen que en España “o caes mal o se quieren aprovechar de ti” recordando la mala imagen que tienen los empresarios en España. Pues bien lejos de la imagen que se tiene de los empresarios como grandes explotadores, creo que nadie les reconoce el hecho de jugarse su capital en el mercado abierto con todos los riesgos que ello supone. Agag se la jugó y por ello merece mi respeto, el mismo que Flavio por Alonso.

Ahora bien, este hombre te podrá caer mejor o peor, pero para los españoles que seguimos la F1 es un personaje fundamental. Le necesitamos. Agag es el estandarte de los intereses de la F1 en España. Nunca antes habíamos tenido una influencia tan potente en la F1, por decir que nunca hemos tenido influencia alguna, ahora la tenemos y es importante. Sin ir más lejos comparte propiedad de equipo de fútbol en Inglaterra con Briatore, Ecclestone y Bruno Mitchel (dueño de la GP2) contactos al más alto nivel no se pueden tener.

Con esto pretendo hacer ver como con la presencia de Agag las oportunidades de un relevo para Alonso el día de su retirada (espero que lejana) aumentan. El tener una persona que defienda la presencia de un piloto nacional para salvaguardar sus propios intereses nos beneficia a todos, no deja de ser un básico de la economía de libre mercado, en que el beneficio propio acaba beneficiando al resto (teoría, ojo).

Por tanto no se si os caerá mejor o peor, pero creo que a los españoles en la F1 nos conviene. Sin ir más lejos tenemos dos GP este año y si… Agag a tenido mucho que ver.

Heikki a la calle, Flavio te equivocas.

Heikki abandona Renault antes de lo que debería

Para mi Flavio es un crack, de verdad, pese a dejar en bancarrota todas las empresas que el señor Bennetton le asignaba. Fue capaz de encontrar dos pilotos geniales y hacerles campeones del mundo. Ahora, todo sea dicho de paso, Flavio la ha “liado” muchas veces.

Y parece que lo va a volver a hacer. Me parece que prescindir de Kovalainen es un error muy grande. Heikki es un piloto de los que escasean, fue subcampeón de GP2 y solo el sprint final de Rosberg aquel año impidió su victoria final. Flavio no le ha dado la oportunidad que se merece, necesita más tiempo y esta temporada bastante ha hecho con la piedra que le han puesto por coche los ingenieros de Renault.

Heikki es rápido, y mucho, un año al lado de Alonso para aprender le daría a Flavio un piloto de garantías ante la más que probable marcha del asturiano (si es que fichara por Renault) en un par de campañas. No se como es Piquet Jr. como piloto, pero está claro que más que buscar un piloto rápido, Flavio quiere atraer patrocinadores suramericanos para financiar la aventura de Alonso con los del rombo. Una vez más, el dinero pesa más que alguien rápido.

Renault espía a McLaren

Fisichella durante el GP de Japón en Fuji

¡Prisa! Y mucha se ha de dar el equipo de Briatore si quiere contar en sus filas con Fernando Alonso la proxima temporada. El escandalo vuelve a estallar y tiene como fecha límite el 6 de diciembre para aclarar la situación. Se acusa a Renault de poseer las medidas básicas del MP-22 tras la marcha de un empleado de la escudería inglesa a la francesa (estoy investigando quién es). La venganza se sirve en un plato muy frio, demasiado, y Ron Dennis con esta denuncia se la esta jugando a Fernando, en caso de ser Renault sancionado dañaria su ya de por si bajo presupuesto (el 6º de la Fórmula Uno) y le arrimaria mucho mas a la tan descartada Toyota según los medios a día de hoy o Red Bull. Además cualquier sanción tendría efectos en el 2008. El rompecabezas era muy complicado y se acaba de complicar lo inimaginable.

¡Seguiremos informando!

Red Bull no necesariamente da alas

Los marujeos de última hora sitúan a Alonso en la escudería del gigante de bebidas energéticas, rumores que van aderezados con un posible fichaje de Ross Brawn por la misma. A día de hoy y pese a todos los periodistas que les pese Red Bull es un señor equipo de segunda fila. Que el genial Adrian Newey (diseñador reputado, con varios coches a su cargo campeones del mundo en Mc Laren y Williams) este en sus filas no es garantía ninguna de éxito, con o sin Ross y Fernando, basicamente por un factor, el motor.

Red Bull no deja de ser pese a su elevado presupuesto un equipo cliente de… ¡TACHAN! Renault. No quiero imaginar el rendimiento de dichos propulsores en caso de que Alonso rechace la oferta de Flavio y recaiga en Red Bull. Por muy fantástica que sea la normativa en F1 y los grandes tomos que ocupa, y donde lo prohibe, los ingenieros siempre encuentran sus trucos para que los motores cliente no rindan como los oficiales.

Dicha esta gran verdad del mundo de la Fórmula Uno, y por muchas ganas que Alonso tenga de un año de transición (que de ese tema ya hablaremos) ¿Todavía alguien cree que va a ir a Red Bull?