1,95 Km cuadrados

El momento de la salida en Montecarlo es uno de los mejores momentos para intentar sorprender a los rivales, después ya solo queda el trenecito.

Según la Wikipedia esa es la superficie del Principado de Mónaco, suficiente para albergar el circuito de 3,34 km sobre el que se construye toda la temporada. La FOM y la FIA establecen el GP de Montecarlo coincidiendo con el Día de la Ascensión, a partir de ahí se cuadra el calendario. Es una tradición que lleva muchos años y es por ello que en Mónaco los entrenamientos libres 1 y 2 son los jueves, no siendo el viernes por ser festivo. Esto implica que el balance aerodinámico sea la principal preocupación el jueves, dejando ya para el sábado un duro trabajo sobre los neumáticos. El jueves es un día que se encuentra muy lejos del domingo para evaluar concienzudamente los neumáticos.

Me gustó mucho la reflexión de Alonso realizada días atrás donde señalaba que en Montecarlo “al final siempre ganan los mismos”. No le falta razón, echando la vista atrás los ganadores desde 1990 han sido Senna (4)*, Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1). De todos estos el que fue sorpresa tan solo fue Olivier Panis que a bordo de su Ligier y tras una tromba de agua monumental se encontró como el primer superviviente de un naufragio del que tan solo sobrevivieron 6 coches. La siguiente victoria un tanto sorpresa, pero no tanto, fue la de Jarno Trulli con un R24 que dio a Renault en Montecarlo su única victoria del 2004, sin embargo el poderío de Renault en circuitos medio lentos en los sucesivos años vino a confirmarse con esta victoria junto con la obtenida por Fernando en Hungría en 2003. Por tanto, ganar es para mí una utopía, salvo lluvia torrencial. Por ello dar la sorpresa bien puede consistir en una gran clasificación y aspirar a rozar el podio, eso no es tan descabellado.

De los candidatos a victoria, a saber, Ferrari, McLaren y BMW, solo Kimi Raikkonen sabe lo que es subir a lo más alto en el principado y pese a que Massa va lanzado, apuesto entre los de maranello por el finés, pensando en que el tirón de orejas a Felipe va a beneficiar a Kimi. Por parte de las flechas de plata vuelven al circuito donde se inició el cisma el año pasado, donde Hamilton puso el grito en el cielo. Esta temporada las cosas tienen otro color en Woking pero la teoría de la igualdad entre pilotos sigue estando presente, la clasificación del sábado determinará quién en la escudería inglesa tiene preferencias a la hora de los pit-stop como viene siendo habitual, el problema es que llegados a Mónaco esto es mucho más determinante que en cualquier otro trazado, veremos como se portan. BMW por otra parte tiene una buena oportunidad de reponerse de la caída de expectativas generada en las primeras citas del año, ya hay tensiones dentro del equipo con el mosqueo de Quick Nick con el buen arranque de Kubica, pero el Dr. T (Mario Theissen) ha llamado a la calma y al desarrollo del coche, si alguno de los hombres del equipo alemán esta enchufado el domingo bien pueden dar la sorpresa, entendiendo se esta vez sí, sorpresa como victoria.

Nota: Disculpad la ausencia, pero de nuevo se ha debido ha causas de fuerza mayor. Volvemos a estar día a día.

* Senna, ganó dos carreras más en los Ochenta.

Un GP muy Kimi Raikkonen, un GP muy soso

Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.

Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.

La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.

El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.

En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación

En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.

Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.

Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.

La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.

3 Semanas

Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.

En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.

En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.

¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.

Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.

¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.

Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.

En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!

Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.

Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.

El toque de humor vía www.elconfidencial.com:

 

 

Y llegó BMW (Gp de Bahrein)

La carrera ha estado animada hasta el primer pit-stop, luego ya hemos visto un trenecito típico de F1. La noticia para mí no es la victoria de Massa, sino la pronta consolidación de BMW como un gran equipo que se ha mostrado como el más constante en estas 3 carreras de inicio de campeonato. Su pareja de pilotos es hoy por hoy la mejor por su constancia y rapidez que han aupado a esta escuadra al liderazgo del Mundial y a su piloto Nick Heidfeld a ser segundo en el ranking de pilotos gracias a su ya mencionada constancia en los puntos. Como ya he venido diciendo esta temporada va ser muy interesante para BMW pues es una temporada donde hay mucho que ganar y nada que perder. Esto nos va a permitir ver carreras como las de hoy donde arriesgando para hacer una pole, que se suponía era con baja caga de carburante, luego permite a su piloto ocupar un cajón en el podio. Lástima de la salida, donde Kubica contó que tuvo problemas de tracción ya desde la vuelta de formación. Y gran carrera de Heidfeld que no se nos olvide a nadie.

Por parte de Ferrari han confirmado que su coche es el que mejor se adapta a cualquier tipo de circuito. No así sus pilotos, Massa ha tenido un buen fin de semana (con susto en carrera para variar) y Kimi no ha encontrado su sitio pero el coche puso el resto. El rival a batir sin más.

De McLaren los positivo es la mojadita de oreja que Kova le ha vuelto a hacer a Hamilton demostrando que tiene una mente más fría a la hora de plantear una carrera. De Hamilton solo diré que un piloto de McLaren no pueden tener fallos tan graves en tan poco espacio de tiempo. La salida fue de broma y casi Kovalainen se lo merienda, lo de Alonso ya me ha parecido de un ansia y una falta de control como la de Brasil o China, quedaban muchas vueltas (todo el GP vaya) y tenía margen de mejora con una mínima pizca de paciencia. Horrible. Grande Kova con esa vuelta rápida.

Grande Jarno con Toyota que se ha planteado la posibilidad de acosar de lejos a McLaren, espero que no pierdan la senda y sigan creciendo como equipo. Glock ha hecho una buena carrera y aguantó el acoso de Fernando, lástima de los puntos estuvieron cerca.

Rosberg evidencia lo que un buen piloto puede hacer en un coche mientras otro solvente como Nakajima vaga por el fondo de la parrilla. A ver si mejora el nipón.

Webber y Red Bull son la evidencia de que Renault se encuentra en una situación alarmante, pues viniendo desde atrás sin pasar a la Q3 han entrado en los puntos y otra vez un motor cliente de Renault acaba delante del oficial, mal vamos.

Renault ha planteado una carrera horrible, Alonso para lo que hizo en la Q3 debería de haber llevado más gasolina, la contingencia del toque con Hamilton estoy convencido que es la causa por la que Glock no sucumbió a los ataques de un Alonso a por todas con un patinete equipado con un motor de 700CV. De Nelsinho poco diré, a ver si acaba una carrera el brasileño, que ojito es un buen piloto, solo que no entiendo como no da ni una. Urge acabar una carrera.

Honda ha tenido un fin de semana prometedor que ha terminado de la peor manera posible con la retirada de Button. De no haber sido así podríamos haber visto a Fernando en el puesto once. Barichello estuvo cerca, pero Button lo habría estado más.

De Force India, Aguri y Toro Rosso creo que lo mejor será comentar que un motor Ferrari ha vuelto a reventar. Yo me pregunto ¿no podrá hacer Renault que los motores cliente suyos fallen tanto como los de Ferrari? Nos vendría muy bien.

Escuderías Fórmula1 2008: El análisis

A día 28 de diciembre las escuderías se encuentran con unos retos de cara a 2008 que vamos a desarrollar:

Ferrari:

La escudería del cavalino tiene que trabajar en un monoplaza mucho más regular. Sólo la velocidad de Kimi y el desacierto de McLaren han llevado este año al título a los chicos de rojo. El Mp-22 era mucho mas consistente.

Por otra parte hay que ver como se adaptan los italianos al baile de dirección tras el abandóno del muro por parte de Jean Todt.

BMW-Sauber:

La escudería de Hindwill se encuentra ante su temporada de consolidación. Quick Nick y Kubica han demostrado ser una pareja solida, el motor BMW sobresale y el tunel de viento no para de limar los chasis cada año para ir ganando décimas. Esta temporada tendría que caer su primera victoria y dependiendo de lo temprana que sea esta podrían ser rivales para el título.

Renault:

De una escudería ganadora de carreras y un mundial pasaron a sumar en 2007 tan solo un mísero podio. El coche fallaba por todos los lados. Este año comienza la remontada para intentar reducir ese segundo que les separa de la cabeza del pelotón. Los motivos para la esperanza son el motor que fue irrompible esta temporada y otras de las razones que hemos analizado en este post: LAS RAZONES PARA CONFIAR EN EL R28

Williams:

La escudería de Frank Williams esta lejos de ser lo que era. De una escudería dominadora del mundial ha pasado a ser una escudería cliente (en este caso Toyota) y a no tener el respaldo de un gran constructor (BMW se fue a buscar su suerte en solitario tras los malos chasis fabricados). Pese a quedar por delante de su suministrador de motor en 2007 para este año creo que Red Bull les va a comer mucho terreno.

Apunto a Williams como la posible decepción de 2008 pues traer a Nakajima para contentar a Toyota y ahorrarse un dinero en el motor les va a mermar la capcidad de desarrollo del coche. Wurz no sería el más rapido pero los 33 puntos del equipo este año bien se deben a su trabajo.

Red Bull:

Adrian Newey llegó sin tiempo el año pasado para enmendar posibles errores, pero a falta de fiabilidad al final de la temporada pudimos ver lo rápido que podía ser el coche del Toro Rojo. Este año el coche será integramente suyo, por lo que sin verlo, me atrevo a decir que será uno de los más bonitos de la parrilla y que si la fiabilidad acompaña les veremos mucho en los puntos.

Nota aparte son los pilotos, Webber y Coulthard, maduritos ellos que o se ponen las pilas o la proxima temporada no hablaremos de ellos. Toro Rosso tiene en nómina a dos fieras que bien podrían sustituirles.

Toyota:

El mayor constructor de coches del mundo no enuentra la fórmula para canalizar sus millones de dólares hacia resultados en el campeonato. Este año por fin se desprenden de Ralf y dan paso a Timo Glock. Este últitmo ,campeón de GP2 y pilóto sólido, ahora bien en su época de F1 (si este chico ya estuvo) en Jordan patinaba día si y día también. Veremos como se defiende este año.

En el plano técnico el motor Toyota es de los mejores, todo el mundo lo sabe. Ahora bien el chasis es de verguenza. Y poco hacen al respecto, si este año dan un mayor enfasis a este plano bien pueden recuperar los podios de hace 2 temporadas. Potencial hay pero no veo que esta temporada lo vayan a usar mejor.

Toro Rosso:

¿Farolillo rojo? En una carrera se pusieron de acuerdo sus pilotos para hacer maravillas, fue en China y sumaron 8 puntos, destacando el 4º puesto de Vettel, dejando así a tres escuderías por detrás suyo. Pero esto no es lo destacable. Su pareja de pilotos es temible, en escasas carreras Vettel se marcó un 4º puesto y este año van a contar con Bourdais campeón de la Champ Car americana y un auténtico misil, campeón de la antigua F3000 predecesora de la GP2. Para mi una de las parejas más solidas y van a hacer maravillas con el desarrollo del coche. Esperad y ver.

Honda:

Y llegó Ross Brawn. Solo este hombre puede sacar a Honda del caos en el que sen encuentra, sin patrocinadores decidieron pintar su coche con una bonita foto del mundo. Pero eso fue lo único por lo que fueron noticia. Un motor pesado y un chasis de risa son las cosas que Ross tendrá que mejorar si quiere por lo menos quedar por delante de Super Aguri, pues sino llega a ser por los 4 puntos in extremis de Button en China estarían por detrás de ellos.

Super Aguri:

Fueron la sopresa de principios de temporada con un Takuma Sato sólido. Lástima de Davidson, la suerte no le acompañó, es un gran piloto pero el equipo estaba claramente volcado con Sato. Este año el dinero escasea más que el anterior. De ahí que accedan a todas las peticiones de Honda de prueba de sus componentes, ya que les quedan km de pruebas. Se atisba una temporada de supervivencia para estos chicos, pues Honda no quiere que les superen como el año pasado.

Force India:

¿Eh…?¿Uh…? Equipo nuevo sobre una estructura fracaso desde que Eddy Jordan la vendiera. Sutil es rápido pero para desarrollar un ladrillo como el que le espera no lo veo claro. La clave estará en el piloto que le acompañe. Este coche ha sido deborado por novatos y nadie con un mínimo de clase lo ha limado, por tanto salvo sopresa yo apostaría a que Super Aguri lo hará mejor que los indios.

McLaren:

¡Aqui están! Al final de la lista, pues he comentado los equipos por su orden de clasificación el año pasado y la escudería de Woking fue desclasificada. El reto para estos hombres será continuar como el año pasado, con un coche fiable y constante. Un Pedro llevado al ostracismo será clave así como la consolidación de Kova como un buen escudero. Este año Ron se va a enfrentar al desencanto que ha sembrado por todos los equipos y la FIA. Veremos que recoge este año.

BMW Sauber a lo Ocean’s 11

El equipo de Hindwill se marcó este spot tan gracioso, se rodó en Montmeló y Jackes aun estaba en el equipo:

Nick Heidfeld & E92

Uno de estos anuncios donde se unen F1 y coches de calle…

Opción Red Bull: Confirmado.

“Queremos un contrato de dos años con opción a un tercero”, confirmó el propietario del equipo, el austriaco Dietrich Mateschitz, en declaraciones que publica la revista alemana especializada ‘Motorsport Aktuell’.

El otro día comentábamos lo austado que estaba David Coulthard, pues ahora ya sabe que si Alonso llega si verá forzado a un retiro antes de lo pensado. El tiempo pasa y Alonso pierde fuerza a la hora de hacer presión, ganándola los equipos que no quieren que Alonso les use de trampolín.

Un trampolín que según todos los medios lleva irrevocablemente a Ferrari. Pues en contra de todos los periodistas del sector yo veo más un salto a BMW; Heidfeld y Kubica se van pelear por el asiento de 2009. BMW tiene muy claro que esta temporada tiene que llegar una victoria para atraer a un piloto como Alonso, una vez conseguida, resultará facil desprenderse del piloto con menor rendimiento durante la proxima temporada para traer a un campeón con el que consolidar el proyecto.

Dicho esto el mayor admirador aleman dentro del paddock del asturiano es Mario Theissen director de BMW Motorsport. Alonso y BMW en 2009 es más probable a día de hoy que Ferrari.

(La carambola padre sería que Nick Heidfeld se marchase a McLaren, dejando un hueco en BMW que todo el mundo sabe que sería para Fernando. Esto a día de hoy aun es posible.)

Timo Glock a Toyota ¿Y Alonso?

Ex-Jordan y campeón de la GP2, Timo vuelve por la puerta grande a la F1.

La cosa se va cerrando, bueno no, esta decidida. Pues si el argumento de los periodistas es que se ha confirmado la plaza de Timo Glock como piloto de Toyota, no podemos considerar Red Bull pues ellos también han confirmado a sus pilotos. Luego si descartamos Force India y Super Aguri, nos queda Renault. ¿Entonces cómo es que no se ha hecho oficial? Salvo que Alonso quiera un año sabático, yo auguro un sorpesón de última hora. Mis razones, varias:

1. A ningún jefe de equipo le temblará la mano a la hora de despedir a uno de sus pupilos si llega un bicampeón del mundo a coste CERO, entiendasé Trulli en Toyota, Barichello en Honda o Coulthard en Red Bull. (Gente de la vieja guardia)
2. Dos, ningún equipo (salvo Ferrari, McLaren o ya BMW) pueden permitirse decir NO a un campeón del mundo. El dinero escasea en la F1 y un campeón tiene la cartera llena.
3. Salvo los 3 grandes cualquier escudería con Alonso tiene garantizado 0,5 segundos por vuelta de mejora (fue el cáclculo realizado por Pat Symonds cuando Fernando dejó de pilotar para ellos, publicado en la web de Renault F1 Team).
4. Para terminar, las audicencias de la F1 sin Alonso caerían (no solo en España) y en la F1, la televisión es el dinero.

Esperemos que termine pronto el culebrón…

Pedro se ofrece, los patrocinadores mandan.

McLaren en la picota. Esta va a ser una constante hasta que formalicen su pareja de pilotos titulares. Esta vez le ha tocado el turno a Pedro de la Rosa, batallador como siempre, ha dado el paso para revindicar su capacidad de llevar una de las flechas de plata. El problema: Mercedes, desde hace tiempo ansian un piloto germano en sus filas. BMW tiene mayor impacto en Alemamia gracias a Nick Heidfeld y Timo Glock (que presumiblemente acabará en Toyota si se confirman todos los rumores) y Mercedes no quiere quedarse atrás. La presión hacia Dennis es bastante fuerte y cada día que pase jugará en contra de Pedro.

Esta temporada andaba paseando tranquilo por el paddock de Barcelona, cuando de la nada apareció Pedro. Un familiar mio se hizo una foto y aproveché para preguntarle cuatro tonterías. Mucha gracia me hizo su sonrisa cuando le pregunté acerca del “Equipo B” de McLaren, claramente confiaba en ello para pilotar esta próxima temporada. Bastante desilusionado se debió quedar cuando iban pasando los días y no había noticias de los planes de Prodrive y David Richards, para al final asumir que no habría en 2008 “Equipo B”.

La marcha de Alonso le abre una nueva posibilidad. En 2006 cuando disputó 8 carreras (si no me fallan las cuentas) Norbert Haug manifestó durante esa temporada que si Pedro ganaba una carrera podría seguir con ellos en 2007, pero el McLaren no era el de hoy en día y ya sacó un segundo puesto de la nada en Hungría. Quizá de haber ganado Hamilton aun estaría haciendo méritos por ser piloto de McLaren.

Pero no todo son pegas para Pedro, si alguién le quiere como titular son los propios miembros del equipo, se los ha ganado a todos con su trabajo. Pedro tiene el honor de ser el titular del mayor aplauso recibido por una persona en el motorhome de Ron Dennis, el día de su 2º puesto en Hungría, casi se cae el invento.

¡Suerte Pedro!