Tras un breve descanso en el que he consumido poca información sobre F1 me he dado una vuelta por distintos blogs, páginas especialistas en F1 y generales para ver que se cuece estos días. El tema estrella y que está en boca de todo el mundo parece ser que es el esfuerzo de los chicos de la marca del rombo por darle a Fernando un coche competitivo. Leía en el blog de Fla sobre la cuestión de invertir en esta temporada o en la siguiente, Telecinco se hacía eco de lo mismo, F1-Live tenía un artículo sobre el tema, así como GPUpdate.net.
La cosa se plantea desde todos los ángulos que he contemplado como una disyuntiva enorme. Es decir, si hago lo uno, perjudico lo otro. Me parece un enfoque equivocado, mi punto de vista me dice que en Renault son muy muy pero que muy listos y el desarrollo del coche que están realizando es compatible con el 2009. Voy a explicarme pasito a pasito.
Las limitaciones que entrarán en vigor en 2009 en su mayoría son aerodinámicas, José Manuel las aportó hace un tiempo con precisión y voy a recuperarlas. A saber:
Alerón delantero:
- El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
- La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
- La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
- El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
- La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.
Alerón trasero:
- El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.
Difusores:
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17′5 centímetros en lugar de a 12′5. El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.
Ruedas:
- En principio volverán las ruedas slicks.
- No se podrás usar los calentadores.
Falta el sistema de recuperación de energía (KERS) y algunas lindezas que seguro se inventaran antes de aprobar en la FIA los requerimientos de los monoplazas para 2009 de manera definitiva.
Quizá alguno ya vislumbre por donde quiero ir. Las evoluciones de Renault esta temporada son al 90% evoluciones sobre el agarre mecánico. Evoluciones sobre el apartado aerodinámico son realmente mínimas. Destaca claro la cubierta del motor, pero el esfuerzo económico y de personal es muy reducido en esa innovación. De manera clara es una copia del diseño de Adrian Newey para Red Bull, el esfuerzo ha sido de hacer la copia probarla en el túnel de viento, ver si existe una ganancia neta de eficiencia aerodinámica y listo, al autoclave, pintadita, logos de ING y a correr. Estoy simplificando, cierto, pero como dijo Sam Michael en la F1 cuando tus ideas salen a la luz sobre ellas no hay ya ningún secreto industrial. Ejemplo son los tapacubos, el perfil superior de los alerones delanteros, cornamentas en la cubierta de motor etc. Por tanto esfuerzo mínimo de I+D+i en aerodinámica en Enstone, que es lo realmente caro.
Sin embargo, Renault está dedicando muchos recursos, como he señalado, al agarre mecánico. Renault dedica su presupuesto para que el R28 y su futuro hermano tengan un mejor “grip”. Y esto no se cambia de año a año, como es más susceptible de hacerlo la aerodinámica. Renault ha mejorado en esta temporada, la suspensión delantera, optimizando el concepto de quilla nula que han adoptado este año, los amortiguadores inerciales ya son una realidad en el R28 y para Silverstone la innovación es una nueva suspensión trasera. Renault trabaja para dar una mejor solución a los problemas de de amortiguación y suspensión que surgen en cada circuito, y reducir el subviraje gracias a una mayor eficiencia en la tracción.
El próximo año, la normativa técnica no dice nada sobre los elementos de suspensiones y amortiguación. Por lo que el bloque del año que viene será una clara evolución del actual y por tanto parar su desarrollo para centrarse en la aerodinámica del año que viene me parecería un error. La aerodinámica del R28 no es mala, de verdad que no, pero el conjunto de piezas que componen el coche no está equilibrado y lo que falla es el agarre mecánico. Por tanto, las inversiones en 2008 de desarrollo del agarre mecánico son positivas para el 2009.
Conclusión, el problema no es si invertir en 2008 o en 2009, sino en que invierto yo en 2008 que me repercuta en 2009. Respuesta: soluciones de suspensión y amortiguación. Un 10 a los chicos de Renault.
Esa situación de balancear correctamente el monoplaza, en la que todos ante el videojuego de Fórmula 1 nos encontramos, es real. Este es el ejemplo más claro.
Pero… ya irían dos temporadas en que Renault corta el grifo a mitad de la misma para hacer el cochazo de la siguiente temporada y…
Bien visto el detalle de la reglamentación del año que viene. ¡Qué gusto da aprender con vosotros!
Yo también pienso que la clave esta en la mejora de el agarre mecánico, ademas para el tema aerodinámico este mes debería empezar a funcionar el nuevo CFD de Renault con el que recordemos deben ganar tiempo¡¡¡ aunque aun tengo muchas dudas sobre el KERS…
Salu2.
Totalmente de acuerdo con lo del agarre mecánico y las suspensiones, que son cosas que en su mayoría serán reutilizables el año que viene pero sabemos que los recursos de Renault son limitados. Creo que dividir fuerzas no es bueno o nos centramos en el coche de este año o nos centramos en el del que viene pero creo que Renault no puede mantener los dos desarrollos en paralelo como si podría hacer McLaren o Ferrari. La clave está en decidir cuando dejar el R-28 y empezar con el R-29. Después de Silverstone veremos a donde nos lleva la siguiente evolución y si hay un siguiente paso o no?
¿Que opináis?
Saludos
AntuanF1
Antuan, en parte pienso que Renault esta entre la espada y la pared porque la clave esta en Alonso, si hacen como el año pasado y abandonan el desarrollo del R28, Alonso se va, ya que no tendra un coche nada competitivo en ningun momento de la temporada, ni confianza de este para el año proximo, por lo que la mejor opcion es como comenta Álvaro, continuar con el desarrollando el agarre mecanico, que es la asignatura pendiente de Renault desde el cambio de neumaticos, fijate que el R28 a una vuelta en determinadas condiciones no esta tan lejos, con lo que mejorando el grip no seria tan malo como parece…
Veremos que pasa, la verdad que pese a que se dijo en la prensa que el contrato de Renault era para dos años (con mil quinientas claúsulas, vale) cuando acabe el mundial tendremos una situación como el año pasado, de incertidumbre hasta que Fernando confirme donde va a estar.
Renault tiene que hacer un buen coche para el año que viene si o si, pues otro año en blanco para Alonso sería un desastre y Renault en horas bajas no es como Ferrari en horas bajas con Schumacher.
Creo que los de Renault ya habian visto hace tiempo que aerodinamicamente el coche ya no se podia tocar porque investigar sobre elloles quitaria demasiado tiempo y dinero sin ganar mucho con ello. Ademas, como bien dice Alvaro, para el año que viene nada sirve. Pero lo que si me queda claro es que este año es un año de investigacion al cambio de ruedas a bridgestone.
Ellos sabian que eso era lo que tenian pendiente y parece que ahora estan dando con las soluciones con las diferentes supensiones y demas.El agarre mecanico ha sido el talon de Aquiles desde el cambio de neumatico y si no lo arreglan pronto seguiran muy detras.
Ademas, seguro que ya estaran empezando a estudiar con el CFD y las especificaciones el año que viene en aerodinamica.
Asi que en resumen creo que este año se dedicaran a arreglar el problema del agarre con los bridgestone ya que valdra para el año que viene y empezaran a trabajar con el diseño del renault 2009.
Un saludo.
Pero haber una cosa que yo no entiendo es como se supone que Renault para el 09 podrá tener opciones de tener un coche ganador si cuando estaba Fisico y compañia a mitad de temporada al ver que ese año ya estaba perdido se dedicaron al coche del 08 y a dia de hoy vemos que al r28 todavia le faltan bastantes cosas que mejorar.
Es decir cuando Alonso pudo coger el r28 estaba totalmente “desnudo” por lo que no entiendo que narices estuvo haciendo Renault cuando dijo que se iba a dedicar a hacer el coche del 08.
La verdad es que no lo puedo entender de verdad
Por que sé que tuvieron que hacer un coche desde 0 no como otros equipos verdad por el tema de reparto de pesos y ruedas michelin.
Que dicen los expertos?
Y por terminar no creeis que seria una buena idea coger los planos del r25 y r26 y montarles las ruedas slinks que son lo mas parecido a los michelin.
Dicho esto espero no estar metiendo mucho la patorra.
PD: Por si a alguien le interesa he visto estos 2 artis muy intteresantes sobre los antiguos renalt ganadores
hxxp://www.as.com/motor/articulo/futbol-renault-erro-olvidarse-virtudes/dasmot/20080318dasdaimot_1/Tes
hxxp://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080325dasdaimot_1/Tes
Y otra pregunta que tengo para los experos xD
1- Que podria tener de diferente renault para el 09 respecto a los grandes como son Ferrari,BMW y MClaren? Y no vale decir Alonso
Porque antes el renault era concebido de forma totalmente diferente a estos coches y la ayuda de michelin era grande pero ahora?
2- Todos los equipos punteros tienen un amortiguador inercial para la suspension delantera/trasera como el que va a poner Renault en la suspension trasera?
Pues no lo había visto de esta manera, son palabras alentadoras. Si realmente Renault aprovecha las mejoras de agarre del R28 para el R29, entonces no tendrán que decidir entre una cosa u otra. Otro dato positivo son los tiempos que le sacó Fernando al R28 con los slicks en los últimos test de Montmeló.
Hola Rogwer, todas tus preguntas complejas e interesantes tienen una sóla respuesta sencilla, clara, nada dificil de entender, razón: Fernando Alonso.
Es muy interesante el tema que planteas de los slicks y los modelos anteriores al R-28, me parece que tiene mucho sentido.
Lo que podría tener diferente Renault es el nuevo CFD. Pero eso todavía está por ver. http://en.wikipedia.org/wiki/Computational_fluid_dynamics
Respecto a el amortiguador inercial para la suspensión trasera, el equipo Williams creo recordar que fué el último en montarlo; hablo de memoria, Red Bull creo que lo tienen y de los equipos grandes: Mclaren y Ferrari seguro que lo montan pero BMW tengo dudas.
Un Saludo.
Vaya es de agradecer que te parezcan interesantes algunas de mis cuestiones ya que no soy para nada experto en esto como vosotros.
Muchas gracias por tus aportes aunque creo que el famoso CFD Mclaren lo lleva usando desde años y Renault lo podra usar ya en Septiembre.
A raiz de esto creo que Renault se fue de compras hace no mucho para el tema del proceso de calculo del CFD y se compro un nuevo PC mejor que el que tiene BMW(se lo regalo los de Intel ya que es sponsor). (Digo lo de PC de broma ya que es un super-computador xD)
Por lo que me cuentas Mclaren y Ferrari no lo tienen montado? Juas,juas, entonces si se dedicen a montarlo se irian todavia mas lejos de renault no?
Aunque segun tengo entendido el amortiguador inercial era parecido al mass dumper famoso de renault.
Ahora bien lo que no entiendo es lo que dices de BMW, porque crees que no lo montaran?
El centro CFD de Renault sera un centro pionero en esa tecnologia, mas que nada porque estan desarrollando nuevos programas con ayuda de nissan y tres empresas de informatica con los que podran avanzar mucho en una tecnologia que esta todavia en pañales por su gran dificultad de calculo y desarrollo.
El r28 yo creo que no ha salido competitivo porque renault llevo un retraso respecto a sus rivales de 2 años de evolucion en la linea correcta ya que renault era la escuderia mas extrema en el uso de las michelin, todo giraba en torno a las ruedas, en cuanto las cambias adios. Y con los errores cometido el años pasado, es como si no hubiera hecho casi nada. Con los cambios para el año que viene la aerodinamica ya no tendra tanto que ver y las decimas se ganaran en otros puntos.
Todos los equipos medios y los grandes llevan el amortiguador inercial, renault ha sido el ultimo por el miedo que tenian de que la fia les multara por espionaje y por eso no lo copiaron a mclaren antes de que el resto lo tuviera, asi les ha ido.
Un saludo