¿Arriesgar o no arriesgar?

Esto si es ir a tope….

Hace tiempo leí una cita que me marcó un poquito y llevo siempre en mente para muchas cosas, ahí va:

¿Cómo podemos decir que conocemos nuestros límites sino nos atrevemos a superarlos?

Pues desde hace unas carreras creo que Fernando juega sobre la fina línea del riesgo, buscando el límite desesperadamente para intentar ir mas allá de una pieza de ingeniería como es el R28 que está lejos de ser perfecta. Un piloto de F1 arriesga en cada curva, en cada frenada y en cada metro que recorre subido en una de estas máquinas de fibra de carbono. Pero la diferencia está en ir “al otro lado”, en ver si esa frenada se puede estirar un cuarto de metro, si al abrir gas lo puedo hacer un cuarto de segundo antes que en la vuelta anterior, un vértice trazado más agresivo, una curva en apoyo en la que el coche lo lanzas a muerte… en definitiva el estar más cerca de la grava y el muro que dentro de la pista.

¿Merece la pena? Sinceramente, he seguido la F1 desde que tengo uso de razón y he visto mucha gente al límite. He de decir que Alonso ha ido al límite y por encima del mismo, más veces en esta temporada que en ninguna otra. Le he visto controlar el coche en multitud de ocasiones en curvas imposibles evitando visitar la grava o el muro En otras el muro acabó con las carreras de Fernando. Y pese a estos riesgos, la cosa no cuaja y los accidentes deslucen mucho estos riesgos. Por tanto ¿sigue mereciendo la pena?

Para mi respuesta citaré a Ayrton Senna:

El segundo es el primero de los perdedores.

¿Alguna duda si merece la pena arriesgar o no?

Km acumulados para hoy elaborados por Marcos.

1 vuelta más…

Esa es como mínimo las vueltas de combustible que lleva Kimi de carga más que Felipe. En cuanto Felipe pasó por línea de meta Chris Dyer debió quemarle la oreja a Kimi mandándole directamente a boxes. Kimi iba detrás de Felipe, al ser Felipe P2 y con la consumada superioridad de los de rojo, Kimi se ahorró una vuelta de gasolina y se llevó una pole que podría haber sido realizada con un menor registro.

La duda es la carga de Fernando, en casa había que hacerlo bonito (como en Barcelona) pero creo que esta vez, pese a ser un depósito ligero, hay verdaderas mejoras de fondo. Vista la sesión de hoy, debería acabar quinto como poco sin problemas. El podio creo que son palabras mayores pero todo depende de las circunstancias de carrera.

Los que no levantan cabeza son mi trío preferido constituido por los segundos pilotos “in eternum” a saber el trío, Kovalainen-Piquet-Heidfeld. Kovalainen que aún se cree que existe igualdad en McLaren lo lleva claro. Los de plata han favorecido a Lewis pese a la sanción y para mí que Lewis superará a Heikki a final de carrera, me mojo con eso, Lewis por delante de Heikki. Piquet se pasó la semana en BCN entrenando las clasificaciones estuvo cerca de lograrlo, pero esta sesión de clasificación no hace sino quitarle algo más de crédito (le va quedando poco), más aún con la abismal diferencia con Fernando. La mejora ha sido ligera y por lo menos las críticas (como esta) no son demasiado duras. Los BMW pese a que siempre parece que esconden sus posibilidades no han ido del todo finos. Kubica sobre la bocina ha clasificado bien, su constancia en carrera hará el resto. Pero lo de Nick es grave, no pasar a la Q3 me ha hecho arrepentirme del apoyo que me mostré hace unos días. Veremos que pasa pero este trío esta por debajo del nivel de sus escuderías de manera clara y esto en la F1 no dura mucho. Veremos.

Sobresaliente Trulli, y mucho ojito a un Timo Glock con mucho, mucho combustible. Lo mismo por la parte de los Red Bull, que ya nos tienen acostumbrados a esa estrategia.

Por detrás horrible Rosberg que con su sanción no estuvo muy centrado. La parte que le toca a Lewis a la hora de salir es que tendrá a Heidfield y Piquet como tapones…en teoría. Yo creo que a poco que no la fastidie en las salida (como nos tiene acostumbrados) se merendará a estos dos pilotos.

La solución a estos enigmas y otros más mañana a las 14:00.

La nota emotiva del fin de semana es la banda negra de los Toyota por la muerte Ove Anderson, ex-responsable de las escudería nipona en sus comienzos. Dicha banda se puede apreciar en la siguiente imagen.

Ciclos de Motor y Caja de Cambio

Como siempre Miguel colabora con su fantástica tabla con las mecánicas para este fin de semana:

Comentar simplemente que esta semana los exámenes aprietan con fuerza y por ello ha caído un poquito el ritmo y la calidad de los post. En una semana termino y todo vuelve a la normalidad. Salu2 y gracias a todos por vuestro apoyo y fiel lectura.

Nick Heidfeld ¿Quick Nick?

Pues va ser que no. Que todo lo que tenía de rápido este alemán menudito se lo ha comido Kubica con sus actuaciones estelares de esta temporada. Pero aunque este post suene a crítica despiadada es un post para romper una lanza en favor de este teutón.

¿Y porqué a favor? Pues porque muy lejos ha llegado para como le han venido las cosas. Porque a Nick le ha ido todo mal y a destiempo. El ejemplo contrario es el de Lewis, que llegó por la puerta grande en el momento y lugar adecuado.

Nick asomó la cabeza a esto de la F1 en un vetusto Prost que comenzaba a decaer del escaso éxito que había tenido. Como ganador de la F3000 todo eran promesas felices, tipo Rosberg o Hamilton en la acutalidad, nada que ver con Timo Glock (ganador también de la GP2), llegó a la F1 apadrinado por… atención… algo de suspense…. si señores Ron Dennis. Vamos que Nick fue el Hamilton de Ron hace unos años. Pero en vez de hacer un Hamilton y subirlo a la primera fecha de plata que tuviera libre, decidió que se fogueara por los bajos fondos de la parrilla para que cuando David o Mika se cansaran de esto de la F1 subirle al McLaren.

Este era el plan, pero salió todo lo mal que podía haber salido. El año en Prost fue para olvidar, más bien para enterrar. Pero Heidfeld no tiró la toalla, se marchó a Sauber junto con los motores Mercedes y cuajó una buena segunda temporada en F1, con podio incluido. Se empezaba a levantar el ánimo cuando el cambio a motores Ferrari y el fichaje de un Kimi Raikkonen con apenas una temproada en la fórmula Renault, vertió sobre Nick un jarro de agua más bien fresquita. Ron le dijo que se desvinculaba de su futuro y para machacar el tema le dijo que Kimi era el que se subiría a las flechas de plata cuando Mika se fuera. Fantástico ¿verdad?

Esto afecta al personal, tanto que sus temporadas con Kimi en Sauber fueron casi a su sombra, perdió credibilidad hasta tal punto de tener los dos pies fuera de la F1. Pero en el último instante y sobre la bocina un Eddy Jordan que acababa de conseguir de mala manera que Ford propulsara sus Jordan vio en Heidfeld una opción de piloto con experiencia y barato para su equipo de la F1 que iba camino de la desaparición (esto mismo lo hizo con Fisichella). Así pues Nick salvó los muebles.

La temporada vestido de amarillo fue dura, pero le valió que tras la marcha de Ralf y Montoya de Williams, pudiera ocupar uno de los asientos junto con Mark Webber. Triunfó ese año con actuaciones muy destacables como su segundo puesto de Montecarlo y una pole en Nurburgring. El asunto prometía. Hasta que llegó otro problemita y éste problema fue el cabreo de BMW con los chasis patata de Frank Williams. BMW se desvinculó de Williams y compró Sauber. Con ellos se llevaron a Nick que no le sedujo nada el plan de Williams con los motores Cosworth y por ello emprendió el camino de regreso a Sauber, por el amparo de BMW y con la promesa de crecer con el equipo a su medida. Esto ha sido así, con su experiencia y un buen hacer del resto de pilotos que le han acompañado, Jackes Villeneuve y Robert Kubica el equipo es ahora un equipo ganador. Pero Nick esta en la sombra, después de levantar el proyecto desde cero, ha llegado otro piloto que está sacando más partido al asunto.

Yo admiro el espíritu de lucha de muchos de estos hombres, el de Heidfeld es encomiable en el sentido que ha superado muchas situaciones que le llevan a ser el piloto con más GPs sin una victoria (dudoso honor que le cedió Jenson Button tras ganar en Hungría). Pero ahora con Kubica en su máximo esplendor tiene que volver a renacer de sus cenizas y no es fácil. Pero de hacerlo no sería la primera vez. Ahí queda eso.

Moraleja: RON DENNIS NO ES DE FIAR. Referencias: Nick Heidfeld, Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso y si me apuráis… Ayrton Senna.

Un vídeo de Nick con BMW que ya colgué y me gusta mucho

Los últimos coletazos del R28

Se resiste a morir. Se resiste a pasar sin pena ni gloria por el mundial. El R28, el coche concebido para devolver al éxito a Renault quiere despedirse del mundial matando y por ello en Renault están apurando su desarrollo.

El otro día, tras unas declaraciones de Fernando se puso en duda la continuidad del proyecto actual para centrarse en el de la próxima temporada. Sin embargo, en Renault no quieren tirar la toalla; quieren demostrarle a Fernando que pueden darle un coche ganador y quieren trabajar para que Alonso ejerza su opción de quedarse un año más.

El R28 marcó un tiempo muy bueno con Piquet al volante. Vale, como decía Marta, muy pegado de gasolina y probando la sesión de clasificación y vete a saber con que neumáticos. Pero Renault necesita demostrarle a Fernando que pueden darle un coche completo, eso incluye un coche con muy poca carga para hacer tranuilo las Q2. Por tanto, analizando el tiempo de Nelson como si fuera la Q2, es un muy buen tiempo, el ritmo de carrera será otra cosa pero el tiempo es bueno, hay mejoras y eso es lo que cuenta. Fernando pone el resto.

Todo esto viene a raíz del Cola-Cao de rumores sobre la parrilla del año que viene donde hay unos cuantos grumos, a saber, Kimi, Massa, Alonso, Kubica y Rosberg. Aquí nadie se moja y pese a contratos en firme cláusulas irrompibles todos sabemos que el amigo Don Dinero en la F1 puede con todo. Por ello el baile de pilotos va a ser interesante a final de temporada. Me costaría creer en que todos se quedaran donde están, pero bien es verdad que no es la primera vez que me tengo que desayunar mis palabras. No me gusta especular, ya sabéis mi teoría, los contratos los conocen los implicados y nadie más por mucho que digan los medios saber algo (si lo saben es por que a los implicados les interesa que los medios metan baza). Aun así no se que pensará mi pequeño grupo de lectores sobre como iran las cosas el año que viene ¿no os da la sensación que se habla más del 2009 que de esta temporada? Y ya no solo por el efecto Alonso, sino en general. Bueno ¿cómo lo veis para el año que viene? ¿Cambio de aires? Yo diría que si, pero vamos con graaaaaaandes dudas.

Nostalgia

La normativa del Safety que se está perfilando para el próximo Gran Premio de Francia me está pareciendo un apaño un tanto cutre para contentar a los equipos que se han quejado repetidamente. Esto me ha hecho acordarme de cuando las cosas en F1 eran mucho más “fáciles”.

Aquellas temporadas donde las sesiones de clasificación eran una hora seguida, donde la vuelta de la pole era una vuelta “pura”. Es decir, todos con la gasolina justa, igualdad de condiciones y tu estrategia no te impedia no poder luchar por la pole. Donde los equipos punteros montaban propulsores diseñados para durar apenas la sesión del sábado y los coches eran auténticos cohetes. Donde existía una sesión de Warm Up para poner el coche encondiciones para el domingo. Y sobretodo una normativa de Safety Car que era muy simple, sale el coche y mala o mala suerte donde te pille en ese momento la salida del coche de seguridad. Si quieres entrar en el box, entra. Tu te apañas.

Ahora me molesta mucho las vueltas de competición que se pierden en el proceso del Safety. Primero neutralizar la carrera, luego que los doblados se desdoblen… demasiado complicado. Mucho tiempo de carrera perdido. Y luego la prohibición de repostar hasta que se estabiliza la carrera y se abre el pit lane deja sin premio a muchos pilotos que han realizado un fin de semana importante.

La verdad que ante tanta complicación yo optaría por una vuelta al pasado, por lo menos me evitan el dolor de cabeza de entender la nueva parafernalia del coche de seguridad.

¿Cómo se lo explicas al seguro?

Son cosas de las carreras urbanas, en concreto de la Fórmula Nissan.

El Método Renault

Digo Renault, pero bien podía ser el Método Ferrari, McLaren y demás equipos. Pero tan solo he leído acerca del método de trabajo de la marca francesa y es por ello el que os voy a contar.

El equipo Renault en realidad se subdivide en 3 equipos, a los cuales vamos a llamar A, B y C. De estos tres equipos el A y el B son los equipos de carrera mientras el C es el equipo de entrenamientos. Es decir, que el equipo que estuvo en Canadá, no será el que esté en Montmeló mañana. De los equipos A y B, diremos que es el A el que acude a las carreras en el 2008 y el B es el que se pasa el 2008 en la fábrica.

Hechas las puntualizaciones pasemos al detalle. El equipo A es el responsable del R28 actual, lo desarrollaron en 2007 y seguirán con él hasta el final de temporada cuidando de su desarrollo junto con el equipo C. Mientras esto ocurre, en la fábrica se encuentra el equipo B, responsable del R27, el cual desarrollaron en 2006 y cuidaron de él durante 2007. La labor del equipo B en la actualidad es como ya os podréis imaginar el desarrollo del R29.

La disyuntiva que planteaba Alonso de dos carreras para el R28 afectaría a los grupos de distinta manera. Pongámonos en el caso de que se decide parar el desarrollo del R28.

En esta situación la primera consecuencia sería que el equipo C (el de pruebas) pasaría a estar trabajando directamente con el equipo B que se encuentra en fábrica y reduciría al mínimo su actividad con el equipo A. Esto es porque el equipo C tiene que atender peticiones durante la temporada de los equipos A y B, dándose normalmente prioridad al equipo A. Pero en caso de parar el desarrollo del R28, esto ya no sería así. Seguidamente habría una mejora de los fondos para el desarrollo del R29, pues si se decide parar el R28 de manera clara el presupuesto para el resto de la temporada de R28 pasará a manos del equipo B. La otra consecuencia tiene que ver con las actividades del personal. No hace ya falta todo el personal de carrera que se dedica a la recogida de datos del R28 para su mejora, estos ingenieros pasarán temporalmente a formar parte del equipo B, mermando las fuerzas del equipo A al mínimo.  Desde el momento del parón, el equipo A inicia una labor de mantenimiento, que se reduce a la adaptación del monoplaza a los circuitos de la mejor manera, pero sin incluir mejora alguna (por lo general, claro).

En definitiva que parar el R28, no es porque el desarrollo del R29 se vaya a quedar huérfano, sino que se prefiere reforzar el desarrollo del R29 ya en curso. La cuestión es que esto no siempre funciona, y sírvase el ejemplo del año pasado donde el R27 se paró prematuramente y… bueno ya hemos “sufrido” todos el R28 este año. La parte positiva es que el año que viene cambian muchas cosas y no tiene que ser como el año anterior.

Los Quemagomas

Esta nueva sección de Telecinco me ha gustado mucho por varios motivos. Para empezar porque me gusta mucho la animación en general y segundo, que la “mala leche” de los chicos de Animatomic (responsables del invento) hacen de los cortos, unos minutos muy ácidos de la actualidad de la F1. Me han gustado todos, pero el último (que mostraron antes del GP de Canadá) resultó premonitorio.

Analizando el video, lo primero es como amablemente la azafata le recuerda a Fernando que aún él juega en segunda división y que su sitio está en turista (eso si, Fernando intenta colarse). Nada más lejos de la realidad que pese a que algunos medios insistieran, no había posibilidad de victoria. Dos, un Nelsinho recibiendo terapia psicológica a 10.000 metros. No es broma y debería intentar ir a terapia, en el Mundial de MotoGP en la categoría de 250cc Héctor Barberá se encuentra trabajando con un psicólogo para mejorar su concentración durante las carreras, el mismo reconoce las mejoras del trabajo a nivel psicológico. A Nelsinho no le vendría mal (que conste que esta crítica es totalmente constructiva). Tercero y más divertido, el alce que se merienda la banda de Hamilton donde pone “Líder del Mundial”, totalmente premonitorio. Si nos tomamos la licencia de asemejar un semáforo en rojo a un alce canadiense.

Os dejo por aquí el link a los demás vídeos:

GP Mónaco

GP Turquía

GP España

GP Bahrein

GP Malasia

GP Australia

¿Os gustan? ¿Cual es vuestro preferido?

 

Las estrategia de Renault

Aquí la tenemos: CRUZAR LOS DEDOS.

Lo siento pero sino lo decía, reventaba. Lo del otro día con Fernando fue lamentable. En el muro las cosas no salieron bien desde el sábado, donde los ordenadores y las pantallas se quedaron colgadas, la cosa continuó el domingo con la entrada de Fernando en el box. No se vosotros pero fue un poco a la “española” (que nadie se mosquee por el tópico).

David Greenwood: ¡¡Pat!! Que los demás van a parar ¿que hacemos?

Pat Symonds: Anda, dile que tire pa’dentro no vaya ser que se nos quede sin gasolina.

D.G.: Le queda “sopa” para 6 vueltas ¿seguro?

P.S.: Que si, hombre que si, si lo sabré yo.

D.G.: Fernando, entra en esta vuelta.

Fernando Alonso.: ¡Ok! ¿Cómo estará el tráfico a la salida?

D.G.: ¿Pat, ese tráfico?

P.S.: Eh… jeje. Dile a Fernando que el monitor de tráfico lo lleva en la “aleta de tiburón”. Ya sabes, recortes en la fábrica de Viry, ahora aquí… de algún sitio había que coger pasta para el desarrollo.

D.G.: Ehm… Fernando, saldrás en to’el medio.

F.A.: ¿Y para que !@$&% voy a parar entonces si tengo más gasolina que los demás?

D.G.: Órdenes del jefe.

F.A.: Aprovechemos para echar algo menos de carga, ya que llevo algo de más, y ser más rápidos que Rosberg en box y adelantarle.

D.G.: ¿Has oído Pat?

P.S.: Claaaaaaaaaaro, anda dile al chaval que entre.

F.A.: Entrando…

D.G.: Colega semáforo en rojo a la salida del pit lane, ve con cuidado.

F.A.: Ok, vamos vamos que Rosberg se me va…

(Salida del box)

F.A.: ¿Situación de carrera? ¿Cargas de combustible de los demás?

D.G.: Así rápidamente…pues que…

F.A.: ¿Si….?

D.G.: Que la hemos cagado un poco vaya… ¿te importa adelantar a Nick en pista? Es que sino no nos comemos un rosco hoy…

F.A.: Bueeeeeno si me lo pedís me jugaré el cuello como siempre ¡¡A POR TODAS!!

D.G.: ¡Animo!

P.S.: Que no nos pase na’.

F.A., D.G.: ¡¡¿¿QUÉEEEEEEE??!!

P.S.: Nada nada, CRUCEMOS LOS DEDOS.

Que nadie se me enfade por estas líneas ¿eh? Es un poco mi manera de distraer mi cabreo por el fallo de estrategia. Pero desde luego en Renault tienen que ponerse las pilas, cosa que no dudo que harán, pero que mal sabor de boca el de este fin de semana. En Mónaco el resultado fue igual de malo, pero la sensación no es la misma ¿Quizá porque van 2 seguidas? No se vosotros pero esta es mi sensación, bastante más amarga que en Montecarlo. Por ello y en esta situación os recuerdo el post de los motivos por los que apoyo a Fernando.