Llega el Istambul Otodrom

El año pasado esta pista, como recordaba hoy el diario AS, fue el lugar donde se confirmo el desencuentro de Fernando Alonso con su antigua escudería McLaren Mercedes. Aquí fue (en fechas distintas) donde tras el incidente de Hungría Fernando se dió cuenta que cierto sector dentro del equipo no le quería con ellos y que no iba a poder trabajar en unas mínimas condiciones. El resto es una historia que todos conocemos.

Llega la cita turca y se plantean ciertos interrogantes, el primero la cuestión de la sesión de clasificación. Cesadas las actividades de Super Aguri se plantea el problema del número de coches que serán eliminados en cada tanda. Bajo mi punto de vista, por lo tanto opinión 100% personal, creo que en la sesión de clasificación final interesa que se siga dispuntando entre 10 monoplazas para mantener un cierto de nivel de interés, si quedará reducida a 8 monoplazas alguna escudería preferiría clasificar novena o décima y cargar de este modo grandes cantidades de combustible. Por tanto yo apuesto por unas tandas previas donde se eliminen 5 coches dejando inalterada la sesión final. Al mismo tiempo, entra en liza el tema patrocinadores, las audiencias de las sesiones de clasificación aumentan (como es obvio) con el paso del tiempo de la sesión. Por ello, las escuderías con opciones a entrar en las posiciones 9 y 10 en la ultima sesión perderían tiempo de televisión y por tanto ingresos publicitarios (el precio de la publi en un monoplaza se ajusta en relación a tu tiempo en TV para lo que la FOM publica estadísticas escrupulosas) así pues, la presión de los equipos será grande para mantener el formato de la ultima sesión.

En cuanto a las sanciones de las que hablamos el otro día quise crear un poquito de polémica y a muchos no se os pasó. Efectivamente en caso de romper una caja de cambios o el motor, la penalización de por sí se entiende que es no acabar la carrera. Los cambios penalizados son aquellos previos a la carrera. Si Nelson hubiese acabado en Turquía para Barcelona necesitaría una caja nueva y por tanto contaría la penalización. Perdón de nuevo por las dudas ocasionadas, pero me alegra que muchos no picaraís en la trampa. Voy a citar a Marta que lo explicó fenomenal para todo el que se perdiera los comentarios:

“A ver si puedo aclarar un poco lo de cuando es sancionable. Si rompe motor o caja de cambios en los entrenamientos libres no pasa nada, porque los que utilizan no son los de las carreras, precisamente para no sancionar y además no cargar más km a esas dos partes del coche. Serían sancionados si rompe el motor o cambian la caja de cambios en los entrenamientos oficiales (los del sábado por la mañana), o si cambian el motor o la caja de cambios en carrera, o deciden cambiarlos sin que lleguen al final del ciclo, por ejemplo puede darse el caso que vean que un motor esté forzado y ante la duda de que les rompa en la siguiente carrera deciden cambiarlo aunque eso suponga una penalización (mejor retrasarse 5 puestos que la posibilidad de no terminar). En el caso de que no se termine una carrera por causas ajenas al equipo no se penalizn los cambios entendiendo que ya es suficiente castigo el no haber terminado. Tampoco se penaliza el primer cambio de motor.”

En el apartado técnico destaca la supresión de Ferrari de su novedoso morro delantero, esgrimen niveles de carga, al ser Turquía un escenario con menor carga van a prescindir de ello. Dicho esto por la escudería Ferrari creo que será un Gran Premio donde esas menores exigencias de carga van a devolver a BMW al nivel de Bahrein, apuesto por ellos ya que su coche creo responde bien a las esxigencias del trazado turco. En cuanto a McLaren, sabiendo ya que Heikki está en perfecto estado, crucemos los dedos para ver de nuevo a Pedro. Por parte de Renault toca confirmar lo avanzado en Montmeló, sin emabargo no entiendo porque la prensa no reporta los nuevos cambios que se han introducido en Estambul. Hay mejoras pero ningún medio las ha dado a conocer, sigo buscando.

Por cierto, tras la venta de Aguri, el equipo se encuentra en liquidación asique si andaís bien de euros y no os molesta mucho cambiar a libras (que es la moneda en la que se va a liquidar el equipo) podeís poneros en contacto con la compañia PKF y preguntar por los saldos disponibles. El artículo donde se hace mención a dicha liquidación se hace constar que los motores son propiedad de Honda, hasta aquí todo correcto. Pero, se hace saber que, atención, los chasis son propiedad de Honda y por tanto no entran dentro de la liquidación. Hablando claro, Honda ha sido el primero en vender un chasis cliente y ser descubierto, no tendrá consecuencias, pero que se prohiba la normativa de coches cliente cuando es una práctica que ya se realiza me parece lamentable. Este año de haber sido posible tendríamos ahora en parrilla más coches, y para mí más coches implica más espectáculo.