Se nota que ha ganado un GP de F1, su cara lo dice todo.
Cuando en un Gran Premio lo que es noticia es un accidente (por lo grave) y una rotura de motor (por ser nuestro piloto) algo falla en la F1. Conseguí grabar el GP y que nadie me avisará del resultado, pero visto lo que ocurrió ya me lo podían haber dicho. Vaya aburrimiento, por primera vez en mucho tiempo que no voy al Circuito de Cataluña y menos mal, porque para ver la carrera de ayer donde la única emoción era el tiempo que Fisichella iba a durar hasta que Heidfeld le pasará por encima, mejor en casita.
La Q3 fue lo que de verdad dio emoción al fin de semana y lo que permite que no dramaticemos mucho con el resultado. Todos somos ahora optimistas con respecto a los siguientes Grandes Premios, pero el podio sigue muy lejos. La rotura de motor lejos de ser “cosas de las carreras” me parece de manera simple, inaceptable. No sirven las excusas, han fallado. Por mucho segundo ciclo que se preste, por muy duro que fuese Bahrein un propulsor de un equipo que espera volver a estar arriba no puede reventar así por las buenas. El motor tendría que aguantar sin problemas dos carreras en Bahrein. Alonso es muy correcto en sus declaraciones pero estoy convencido que ya habrá hablado con el encargado de dar un tirón de orejas en Viry-Chantillon. No se si os fijasteis en el detalle de la cámara subjetiva en el momento de la rotura, cuando el coche pierde potencia, Alonso se da cuenta enseguida, apaga el motor y se retira a la cuneta. Esto es un detalle muy Michael Schumacher y que muy pocos pilotos hacen, muchos de ellos si pueden y mientras el motor se va destrozando intentan llegar a boxes para no andar demasiado. Consecuencia, el motor se convierte en un amasijo de metales en donde no es posible identificar nada. Alonso al apagar el propulsor consigue mantenerlo en un aceptable estado para que los ingenieros puedan tener una mejor oportunidad de ver el problema que causó la rotura.
El que Nelson hiciera el GP que hizo solo puede deberse a que salió desatado y sin nada de paciencia. Hizo una buena sesión de clasificación pero arruinó su estrategia de alta carga de carburante por unas primeras vueltas muy impetuosas. El tiempo pasa juega en su contra, sigo insistiendo en esto, tiene que mejorar pronto.
En BMW estuvieron muy blanditos este fin de semana, Kubica ha confirmado que está un pasito por delante de Heidfeld en velocidad pura en el vuelta a vuelta y que Nick va a necesitar algo más que su constancia (que no tuvo reflejo ayer) para doblegar al excelente polaco. En Turquía veremos donde están realmente, ayer creo que fallaron en todos los planteamientos tanto de carrera como de calsificación
En McLaren Hamilton consiguió el primero de los 15 cajones que prometió. Animo chaval que solo quedan 14. Su pilotaje fue bueno, pero no pudo evitar deleitarnos con sus pasadas de frenada y quemaditas de goma, erráticos los de Woking se beneficiaron de un BMW muy relajado, Kubica acabó cerca por lo que un planteamiento más agresivo de los de Sauber habría puesto contra las cuerdas a Lewis. En cuanto a Heikki tenía el ritmo antes del golpe, pero lo que me sorprendió fue la salida en donde Lewis casi golpeó a Kovalainen, de esto no se habla pues el golpe es prioritario pero Hamilton comprometió la carrera de Heikki desde mucho antes.
Ferrari ha entrado en su dinámica de arrasar con todo como años antes. Kimi está enorme y Massa vuelve a fallar en clasificación y en carrera. No tiene el ritmo de Kimi, Bahrein será su circuito pero en general Kimi exprime más el Ferrari, que como ya comenté en pretemporada se ha concebido pensando más en el finés que en el brasileño. Veremos como avanza la temporada pero claramente se ha roto el pelotón de la F1. Tenemos a Ferrari en cabeza en solitario, después el grupo perseguidor con BMW y McLaren que no les dan alcance, y un pelotón detrás de estos tres equipos en los que nadie se pone de acuerdo para acercarse a los escapados. Ferrari va aumentando la distancia por momentos.
Del resto del GP señalar el gran lotería que se vivió en la parte de atrás y cuyos ganadores resultaron principalmente Nakajima y Button. Honda cosechó tres puntos inesperados y Nakajima elimina dudas acerca de su pilotaje. El resto en los puntos fueron los infatigables Webber y Trulli que están cuajando ambos sus temporadas más constantes.
La nota del desastre se la otorgo a Coulthard de nuevo que cuenta sus abandonos por golpes y Toro Rosso donde esperamos que empiecen pronto a terminar carreras.
Estoy contigo, un motor debería aguantar 2 GP de Bahrein y más desde que se limitaron las RPM que, se supone que estaban más que superadas antes de instaurarse la norma. De todas maneras más que fiabilidad lo que parece que le falta de verdad al motor de R28 es aceleración a partir de la 3 marcha. Es increíble la facilidad con la que lo adelantó el Ferrari de Massa en la salida…
Una penita lo del R28, pero tras tiene que mejorar todavía:
Necesitó gastar un juego más de blandos en la Q1 para asegurar su clasificación.
El repostaje lo hizo tan corto, que se metió por detrás del 10 (detrás de Rubens). O sea, se compremetió la estratégia (tuvo que cargar mucho para evitar que eso le penalizara). Ojo con esto.
Además le pasaron 3 coches, y problablemente Heiki también lo hubiese pasado.
Debería mejorar sus salidas, porque esto será util también en años siguientes.
Kimi puede mostrarse tan soso como quieras, pero lo cierto que gano, marcó vuelta rápida tras vuelta rápida y hizo la pole una vuelta más cargado que Massa. La diferencia de Bahrein es que su motor arrastraba la calurosa carrera de Malásia, e iba a correr en el desierto. Creo que decidió no arriesgar
Personalmente creo que a Alonso le fallaron dos cosas.
Primero la poca ayuda de Piquet que al no llegar al primer repostaje no le pudo hacer de tapón con las 4 o 5 primeras posiciones que era la estrategia del equipo para ayudar a Fernando… Nelsinho mirate las carreras de tu padre a ver si aprendes algo..
Segundo los coches de seguridad, que aunque le pudo hacer ahorrar gasolina para ir algo más largo (como a todos los demás), hizo que se sobrecalentara su motor y que no aguantase el tipo.
Por cierto.. que les den el título a Ferrari ya .. y que no corran mas en lo que va de año.. que TOSTÓN!!!
Hola. He descubierto tu blog hace poco y, de verdad, me ha parecido interesantísimo. ¡ Ánimo !
Un comentario y una pregunta, sobre la carrera de ayer.
En la segunda salida del safety car, hubo una cosa que me llamó poderosamente la atención. Despues de algunas vueltas, Fernando, que creo que circulaba en ese momento octavo, apareció de pronto en la pantalla de tiempos de la web de F1 (soy otro de esos piraos que “ve” la carrera en la computadora) casi a 45 segundos del coche que llevaba delante (no recuerdo si era Rubiño). En dos o tres vueltas recuperó el tiempo perdido.
¿Sabéis que pudo haber pasado? ¿Se sabe de algún problema que haya dado como resultado la rotura posterior?. Agradezco cualquier información.
En la nueva normativa al cabo de unas vueltas los coches han de adelantar al safety car para recuperar su posición, es decir si el safety sale justo delante del último clasificado cuando dirección de carrera lo indique tendrá que adelantar al safety para dar una vuelta y ponerse último a la cola del coche de seguridad. Por tanto Alonso debió de hacer lo propio (no solo lo tiene que hacerlo el último sino que depende de cuando y donde sale el safety) creo que es una explicación al desfase de tiempo.
¡Salu2 y bienvenido!
La verdad es que tienes razón. Poca excusa se puede poner a una rotura de motor, cuando ha sido el unico junto con Rosberg que ha aparcado el coche en lo verde. Si hubiera habido un rosario de barbacoas, pues vale, pero no ha sido asi.
Por lo demas, deberían poner en la pista aspersores de riego automático, para poner algo de emoción a estas soporiferas.
Soporifera…lo que quieras, pero los puntos valen lo mismo, y si, ya se ve un monopolio de los triunfos ferraristas que no veas…van hasta fin de año, entonces que hacemos?…apaga todo y vamos a casa?…pues no, que si ganan es porque se lo merecen, que hacen la tarea muy bien hechita…estaria bueno que los otros equipos hagan un tanto y no le hechemos la culpa al ganador.Por cierto que el proximo año a guardar toda la aerodinamia, y adornitos tales…no te quiero decir quien seguira ganando…¿verdad?
Lo peor del tema del motor, además es que según Renault “no había ningún indicio de fallo en el motor”. Esperemos que no pase como con los Kits Aerodinámicos del Viernes, que han tenido que cambiarlos por completo por un defecto de fabricación, en alguna pieza.
En Turquía, se estrena una evolución en el sistema de refrigeración del motor (eso si se puede cambiar), y Elf ha preparado un aceite, que unido a los componentes anteriores les hace ganar 15Cv. Veremos si es cierto.
Cambiando un poco el tema del hilo, viendo las evoluciones del R28, creéis que por fin se está dando con la solución de correlación entre el túnel de viento y la pista. Si fuese así podríamos ser optimistas de aquí a final de temporada, para arañar un par de decimas…
Un saludo.
Rafael, la culpa no es del ganador. Es de Ron Dennis, que junto a su inmaduro novato, ha hecho que sólo gane Ferrari. Porque no me dirás que hubiera sido lo mismo este año con Fernando Alonso al frente de Mclaren.
Magnífico Blog, Alvaro.
Que le hace falta al R-28 para dar un salto mas hacia delante?
Fernando afirma que al coche le faltan dos o tres cosas para colocarse ahi delante… que son esas dos o tres cosas? (añade despues… pero no te las voy a decir… jejejeje)
No creo que existan muchos secretos al respecto… pero ahi van:
1.- Motor, es algo con lo que no se puede contar mucho mas ahi de cambios en refrigeración etc etc…, por lo tanto aqui poco se podrá avanzar.
2.- Tracción, han mejorado notablemente aunque hay margen de mejora.
3.- Aerodinámica, aquí al igual que en el de tracción han de afinar para volver a dar otro paso adelante.
De lo dicho poco apunto de novedad, ya lo se, pero Fernando dijo que la escudería tenía planes agresivos de mejora, que estos no iban a ser los únicos cambios del año…
Mi pregunta es, veremos en Turquia en el R-28 el nuevo morro introducido por Ferrari? ese agujero que provoca un aumento del efecto suelo, y mejora la tracción?, creo que via este tipo de mejoras se puede incluso sacar mas rendimiento del motor congelado (tres pájaros de un tiro?).
El propio Fer ha dicho que van a ser agresivos, y no se que me da que llevan ya tiempo trabajando en esa misma solución estrenada por Ferrari en los entrenos privados de Barcelona.
Renault ha sido el primero en introducir la aleta del RB, será también el primero (adelantandose a Toyota?).
Hay que ganas de que llegue ya Turquia… jejejeje
Salu2