Se acerca el Gran Premio de España y desde hace tiempo no veía una vuelta a Europa después del paseo de las primeras carreras con tantas incertudumbres. No se salva nadie, ni el más pintado.
En Ferrari pese a tener el mejor bólido tienen un caos de pilotos importante. Massa no se libra de ser cuestionado ni ganando carreras y el actual lider del Mundial es cuestionado de mismo modo por su actuación más bien blandita en el GP de Bahrein, mientras a la vez se duda de su ferrarismo. Desde Maranello se defiende a ambos, pero para mí se les defiende con la boca pequeña. No quiero hablar de fichajes, pero si de un ambiente de crítica costante a los pilotos ganen o no. Esto desde luego no puede ser bueno.
En McLaren aun duele el baño de BMW. Por mucho que Ron afirme que su capacidad de desarrollo es mayor que la de los de Baviera y que estos no mantendrán el nivel, yo ya veo a Ron empezando demasiado pronto con las excusas. Lo de sus pilotos ya es cosa de serio análisis, me dan igual las informaciones de España que afirman que tocan botones del volante o las inglesas que no lo tocan, el asunto es que son fallos del piloto y esta temporada ya van unos cuantos includo el ir lento en Malasia. Son fallos que se pagan al final de temporada donde un escaso punto marca la diferencia, y en Woking parece que no aprenden.
¿Y en BMW? ¿Pensabais que no? Quick Nick está nervioso, o por lo menos eso es lo que se desprende en alguna de las noticias de Die Welt donde se afirma que Kubica y Nick no son precisamente amigos. Nick está por delante en la clasificación pero la pole y los dos podios de Kubica pesan mucho más. De la misma manera pese a ser de la misma nacionalidad, Mario Theissen le tiene más apego a Robert. Él fue quién forzó la situación con Jackes, y tuvo su recompensa con el podio de Robert en Monza. Por tanto, en BMW hay caldo para un McLaren 2007.
Williams está creando una base muy sólida alrededor de Rosberg, pero algo falla y las voces críticas hacia Nakajima se multiplican por aportar nada o muy poco al desarrollo del coche. El acabar en Malasia detrás de Sato con el Aguri Honda le dejó tocado y en Bahrein no hizo mejor papel. Ya suenan futuribles pero Toyota lo impedirá. Mal ambiente con el Williams Nº 2.
¿Y en Red Bull? Coulthard tiene las horas contadas. Webber le ha barrido literalmente y se le empieza a notar el apalancamiento de un piloto que ganaba carreras y ahora lucha por nada. Adrian Newey está llevando el coche a otro nivel y David no puede sacar todo el partido. Webber está siendo muy constante y el accidente de Melbourne le privó de estar más arriba hoy en la clasificación de pilotos, el set-up del coche con su posterior desarrollo se centra más en Mark y Coulthard no se ha quejado. Pasa del tema, muy mal síntoma.
Renault es el tema estrella para todos nostros, se habla de décimas, apéndices, amortiguadores, desarrollos parados y un sin fin de temas relacionados con el R28. A la hora de la verdad cuando estas piezas estén en pista va ser crucial su puesta a punto por Fernando Alonso. En Montmeló hay que afinar la máquina y confiemos que Fernando haga que esas piezas sean verdaderamente efectivas en pista. Los cálculos hasta que no se ruede en pista gozan de una probabilidad más bien reducida de ser acertados, hablar de medio segundo friamente me parece un atrevimiento hasta para un jefe de ingenieria (hablo de Pat Symonds). Decir que se espera una mejora de 0,5 segundos que se quedarán en 0,3 por el desarrollo de los demás es demasiado concreto. Esos 0,5 segundos de mejora serán bajo unas condiciones de pista y según un circuito concreto. Pues las distancias de los equipos son distinas según los GP y los rendimientos de los monoplazas varían según las condiciones de pista. Será la prensa, pero hasta Montmeló las ganancias o pérdidas son meras especulaciones, con un fundamento muy relativo.
En el resto de las escuadras se mantiene una cierta calma,Toyota progresa adecuadamente, Honda ha dado un pasito (dejando el tema de Rubens a parte), Force India sobrevive mejor de lo esperado y Super Aguri malvive en el fondo de la parrilla añadiendo chicanes con ruedas a las carreras (Sato no estuvo muy acertado en dejarse doblar en Bahrein). Eso si, en Toro Rosso andan algo mosca con el producto que Ferrari les vende ¡¡vaya motores de segunda!!
Por tanto, en los entrenamientos de Barcelona veremos el trailer y el 27 de abril en el Gp de España la película, esperemos que con final feliz. Que es siempre lo que quiere el público.
Nota: Esta temporada más que nunca espero una carrera con agua, tengo una gran intriga por ver a los pilotos sin TC sobre el líquido elemento.
El toque de humor vía www.elconfidencial.com:
Un par de apuntes Alvaro… en BMW el amigo Mario no es Ron… con lo que no espero ver el desastre de McLaren, que puede haber problemas entre Robert y Nick, estoy de acuerdo, pero creo que a Quick Nick se le acaba el contrato este año y no levantara mucho la voz.
Que llueva, pero no en Barcelona, que para una carrera que voy no me quiero mojar…
Lo se, soy un egoísta… sorry, me echare un chubasquero, que llueva donde quiera… y un paraguas…
Quizás nuestro amigo Flavio no iba muy desencaminado cuando decía que las mejoras se apreciarían en Turquía:
http://www.as.com/motor/articulo/briatore-ano-podremos-ganar-algun/dasmot/20080325dasdasmot_3/Tes
Como bien comentas una vez las nuevas piezas estén en su sitio será la hora de afinar su rendimiento con el conjunto del coche y eso con lo distintos que son los circuitos, llevará varios GP, aunque menos de los que llevaría a otras escuderías que no cuentan con el talento de Alonso.
Saludos.
Bueno pues para Barcelona que no llueva
Cierto que Mario no es Ron, pero ya hay pique, veremos como lo maneja porque realmente no le conocemos mucho.
Bueno todavía esta por ver, es mucha la distancia con Ferrari por mucho que diga Fla, pero veremos, en la F1 todo es posible.
Oyes Carlosdca aun se pueden comprar entradas de forma online para ir a montmelo?
Uy, pues no lo se, afortunadamente yo las gane en el concurso f1manager de Toyota, por lo que me salen de ‘cuello’ aunque lo que si se es que este año no se llena, me parece aun quedan unas 20.000 entradas, con lo que seguro que se puede. Suerte.
yo estuve, hace dos años en Montmelo, con ALO paseandose por delante de Schumi… (ains q tiempos) el caso esq como soy un desastre, se me perdio una entrada y tuve q recurrir a la reventa, ademas se presentaron unos amigos q andaban de vacaciones por alli con loq nos arriesgamos al domingo a la mañana a ver q encontrabamos, y las pelouse las compramos a 70 euritos (vale q solo eran para la carrera) y me ofrecieron unas en tribuna delante de boxes q costaban 450 por 200… asiq aunq se agoten, si te da la ventolera acercate q fijo q algo pillas…
Gracias tanto a Carlosdca como a javiportu por haberme respondido
aunque me gustaria preguntaros si es caro o no pillar un bono de 3 dias por 130 euros para la pelouse.
James el mes pasado estaba sobre eso, por lo que no te puedo decir… para mi ni es caro ni barato… diria que esta sobre el precio de tarifa. sorry.
pues hombre, si lo comparas con ir al futbol, ten en cuenta q seria como un partido de champions o algo asi, la entrada mas barata igual te cuesta 50 o 60 euritos, por 130 puedes ir desde el jueves y pasearte por el paddok, ver la vidilla que hay los dias previos, entrenamientos libres 1, libres 2, oficiales y carrera, ademas creo q lei q este año la entrada te permite ver los entrenos libres de la semana q viene, a mi no me parece caro, sobretodo si vives por alli, si te tienes q desplazar (yo soy de Bilbao) pues ya sabes, a coger un par de dias de vacaciones, alojamientos… etc…
yo creo q el precio es justo, es un evento de caracter mundial y el ambientazo que hay es increible, eso si, ya puedes ir muuuy prontito (tranqui q no te vas a aburrir en ningun momento) para pillar buen sitio porq aquello es campa pura y dura y en cuesta, y lleva para beber porq a mi una caña 9 euros me parecio “un poco cara” jajaja…
…
Yo también creo que habrá mucha agua, como pasó en el 91 o 92 no recuerdo bien y no soy de los que guardan las entradas. Era el primer o segundo año de Montmeló y ¡vaya si llovió!
Espero que este año pase lo mismo. La carrera es en abril y ya se sabe…
Referente a la primera parte del post en que Alvaro habla de Ferrari, estoy de acuerdo con él en que defienden a sus pilotos para mantener la calma necesaria para llegar a buen puerto éste campeonato, pero no con vistas al futuro. Yo sigo dándo vueltas a la noticia que se produjo hace varias semanas y es el comentario que Montezemolo hizo sobre Jean Todt:
“Jean no es quién para impedir la llegada de Alonso a Ferrari”. A mi la palabra “impedir” me sugiere que es una decisión ya tomada, si no hubiera dicho “Jean no es quién para decidir si Alonso viene o no a Ferrari”. Creo que el final del pasado campeonato cambió el guión (llegada de Alonso a Ferrari en 2008), pero no ha hecho más que retrasar lo inevitable. A Ferrari no le basta con ganar uno o dos años, necesita arrasar y contar con el mejor tándem coche-pilot, aunque tenga a Ecclestone y Mosley (por poco tiempo) luchando por evitarlo. De todas formas la F1 da muchas vueltas y todo es posible, hasta que el R28 nos de una alegría de aquí a un par de GP.
Becken, estoy de acuerdo contigo en que un cambio de responsable de Aerodinámica en Renault no presagia nada bueno a corto plazo, pero yo mantengo las esperanzas hasta ver los libres de la semana que viene.
Saludos.
Atención a la ofeta de trabajo que ha lanzado ING y Fernando Alonso, para ser aficionado profesional!!! Jejejejeje.. creo que sería el sueño de cada uno de nosotros.
ooppss, Becken es de otro foro, disculpas. De todas formas me viene al pelo para comentar lo de la sustitución del responsable de Aerodinámica de Renault Dino Toso por Dirk De Beer.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/66511
Saludos.
Hola a todos, aquí os dejo esta noticia que he encontrado,
http://f1dehoyydesiempre.blogspot.com/2008/04/nuevas-normas-para-el-safety-car.html
Desde mi punto de vista es esperanzador siempre y cuando lo arreglen para mejor de lo cual por desgracia tengo mis dudas, ¿que opináis vosotros?, ¿sabéis algo más?
A mi me parece la actual normativa del sc nefasta, por Dios que la cambien¡¡¡¡
PD aunque mas vale malo conocido que bueno por conocer y la FIA es unica para empeorar lo que esta mal…
Hola compañeros:
Alguien podria decirme cuales son las modificaciones que tendran los coches el año que viene?
Ayer estuve leyendo en la pagina de Appro la publicidad que hacen de haber vendido su mejor super-ordenador a Renault y la verdad es que tiene buena pinta. Si trabajan en la CFD como dicen que lo haran y con la ayuda de este ordenador para aumentar el numero de calculos por segundo, se podra mejorar considerablemente y con menos errores.
Si los cambios que exige la FIA con grandes y se alejan del de este año, Renault si podria acercarse a los de delante si las mejoras del r28 no funcionan y desisten en este año. Ya veremos!
Asier no me hagas demasiado caso, pero lo que tengo entendido es que para el año que viene están prohibidos los apéndices aerodinámicos, creo que son esos que salen por los lados de los monoplazas. Además es posible que se vuelvan a usas las ruedas slick (las lisas para entendernos). Y están estudiando imponer un alerón trasero un tanto extraño, dividido en dos, que se situarían sobre las ruedas traseras para permitir el que el coche que va detrás pueda mantener el reufo y así facilitar los adelantamientos.
Efectivamente Marta, se trata de limitar aerodinámicamente a los monoplazas para intentar evitar los problemas de rebufo.
El nuevo reglamento es el siguiente:
Alerón delantero:
- El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
- La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
- La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
- El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
- La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.
Alerón trasero:
- El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.
Difusores:
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17′5 centímetros en lugar de a 12′5. El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.
Ruedas:
- En principio volverán las ruedas slicks
- No se podrás usar los calentadores
Saludos
el no usar los calentadores ¿está ya aprobado de forma definitiva?. Po que yo creo que será bastante peligroso, el salir con las ruedas frías va a hacer que los accidentes sean mucho más numerosos, y eso en cada repostage. Creo que se ha hablado poco de esto y es bastante importante
El otro día precisamente salío hablando Fernando sobre el tema de los calentadores actualmente en la sección en la que le hacen una pregunta … y dijo que era absolutamente imposible dar ni una sola vuelta, ni tan siquiera salir de boxes si los neumáticos no tenían una temperatura de 80 grados como mínimo y que normalmente se solían poner a unos 90 grados con dichos calentadores.
No me digas como lo tendrán pensao hacer … mucho tendrian que cambiar los fabricantes las gomas … no me parece viable hoy por hoy.
Estupendo resumen Álvaro, por lo que veo o bien no funciona la política de “igualdad” en los pilotos o deberían ir pensando las escuderías en desarrollar un buen departamento de psicología. Por lo que se ve los piques en todas partes.
Lo de los calentadores, estoy con Marta y un admirador, precisamente fue el tema a tratar en el previo y comentaba Fernando que si se saliera sin calentar ruedas iba a ser como dice un afamado intelectual ” im presionante”. Quizá es lo que buscan jeje
Y si prohiben todos los apéndices aerodinámicos, a ver que hacemos ahora con el superordenador, que nos llegaba un spectrum jeje (bueno vale esto es broma)
Lo siento es que hoy no me puedo poner seria…
Carlan en realidad al suspender los apéndices aerodinámicos serán más necesarios que nunca los estudios en ese sector, tienen que conseguir el mismo efecto pero sin ellos, de ahí la gran inversión que están haciedo las escuderías en aerodinámica
TIenes razon marta, y gracias a jose manuel y a ti por comentar lo de los cambios en los coches para 2009. En lo poco que queda hay que exprimir al maximo, y con tanto cambio si es verdad que practicamente hay que concebir un coche muy diferente al que hay ahora mismo, asi que si las evoluciones no funcionan en el renault, no seria raro que se dedicaran de lleno en el R29. saludos
Aquí os dejo un extracto de la entrevista realizada días atrás a Mario Thiesen en relación con lo que comentabamos de la ausencia de calentadores para el año que viene:
En las pruebas de pretemporada de este año, la FIA y Bridgestone ofrecieron 3 juegos de neumáticos para probar en el circuito de Jerez, de cara a su posible introducción en 2009. A igualdad de cargas aerodinámicas, los neumáticos resultaron 2,5 segundos más rápidos por vuelta, pero esto no es lo más llamativo.
BMW y Super Aguri hicieron las pruebas sin calentadores de neumáticos, que han de desaparecer en 2009, y a los pilotos les costó lidiar con la situación. En declaraciones posteriores a la prueba, Nick Heidfeld opinaba así: “No usar los calentadores fue un desastre. Los neumáticos tardaron una eternidad en calentarse, y mi primera vuelta se quedó a 14 segundos de la cabeza.” 14 segundos. Eso es una eternidad en F1, y eso que los slicks de Jerez eran de compuesto más blando que los estriados normalmente usados.