Mosley OFF, la Carrera ON

Cómo se de alguno que espera mi opinión sobre el asunto haré una pequeña valoración. Pero desde luego la prensa ha conseguido desviar la atención del GP, yo luego volveré con lo deportivo.

Para mi lo que cada uno haga en su vida privada creo que se ha de quedar ahí. Sin embargo, aquellos que en su vida tienen una faceta pública han de cuidar sus formas y maneras pues sobre su imagen cae la confianza de organismos tanto privados y públicos. Así pues, Mosley bien debería volver a la sombra de la FIA, ya no solo por el escándalo en si mismo, sino por el desgaste que sobre su imagen pública y de la FIA se va a producir durante todo el proceso legal. Mi precupación atañe a la credibilidad de la FIA cuya cabeza visible no puede recaer sobre una persona cuyas actividades privadas dañan el organismo. La valoración moral de las mismas es algo que no coincierne a mis preocupaciones como aficionado a la F1.

Volviendo a la lucha en el asfalto me gustaría destacar a Toyota. Han sido blanco de mis críticas durante toda la pretemporada. Muchos sabeís que me parece escandaloso como son incapaces de conducir sus enormes sumas de dinero hacia un equipo eficiente. Sin embargo, les voy a dar una tregua este fin de semana. Creo que estan en disposición de hacer un buen GP si remiten sus problemas de neumáticos. Pascal Vasselon señalaba en F1-Live como disponen de una mayor cantidad de datos (obvio gracias a sus jornadas de pruebas) para Bahrein para ajustar el rendimiento de las gomas dentro de su marco óptimo, por tanto creo que pueden amargarnos el fin de semana.

Las gomas de F1 adquieren la máxima adherencia dentro de una escala de temperaturas que se me antoja pequeña (voy a ver si me documento con las temperaturas concretas). Dicho esto, el problema durante la carrera es mantener los neúmaticos operando en dicha banda de temperaturas. Pero tenemos dos frentes, el de gomas frias y aquel en que se recalientan y aparecen las ampollas (blistering). En Bahrein lo primero penaliza menos que en otros circuitos, pues la elevada temperatura de la pista minimiza esos problemas. Sin emabargo, las frenadas que se reparten a lo largo y ancho del circuito bien pueden hacer que se recalienten en exceso los neumáticos y comiencen los problemas de adherencia. Por tanto, un buen ritmo de carrera sin altibajos y grandes frenadas es clave para mantener una buena adherencia, que se ve complicada por la arena del desierto, no digamos ya por las salidas de pista.

Mi valoración personal en cuanto a la adaptación del R28 al circuito de Shakir es algo difusa. No es un circuito especialmente rápido y no se si la escasa velocidad punta del R28 penalizará mucho o poco. Un handicap ya es de por sí, pero creo que no puede ser peor que en Malasia donde el coche no iba en las dos rectas largas. Quizá las manos de Alonso puedan compensar esa carencia en un T2 muy técnico donde las frenadas en apoyo y los fuertes cambios de dirección sin ausencia de TC este año bien pueden dejar una puerta abierta para que el talento de Fernando aporte alguna décima más que en Sepang.