Por un botón mágico en la Fórmula 1

La F1 necesita de un botón verde (www.a1gp.com)

Desde hace ya tiempo y de manera esporádica sigo la A1 GP. La autodenominada Copa del Mundo de Automovilismo fue creada con la lejana pretensión de hacer sombra a la hegemónica F1 y en algunos países ya rivaliza con nuestra admirada categoría, muy concretamente tengo noticias que en Méjico y Nueva Zelanda esto es así.

El formato era fresco, novedoso en muchos aspectos. Chasis igual para todos, aerodinámicas que tienen poco margen de configuración un coche por país (nada de trucos de equipo), dos carreras por acontecimiento y un largo etcétera.

Y particularmente a mí, me encanta el sistema “turbo” instalado en los volantes de los monoplazas que puede ser usado un máximo de hasta 8 veces durante la carrera larga (4 durante la carrera corta) para ayudar en los adelantamientos. Esto, a parte de ser una ayuda mecánica es otro factor estratégico pues es clave cuando usar dicha ayuda. La telemetría del monoplaza está conectada con la realización de TV permanentemente para de ese modo saber si dicho botón ha sido utilizado, pudiendo así transferir la información a los espectadores. A mi me parece un invento genial.

Ahora más que nunca personalmente creo que la F1 tiene que aprender de sus rivales antes de que se agote su formato de competición, el cual a para mí y otras muchas voces críticas con la F1 se está empezando a agotar.

Los F1 pueden exprimir sus motores para adelantamientos según las circunstancias por tiempo limitado para no comprometer la fiabilidad. Recuerdo en Malasia 2007 Heidfeld intentado adelantar a Coulthard; las palabras del ingeniero a Nick: “You have one more lap in FULL MODE to overtake, one more lap”. Es decir, una vuelta más con el motor a tope y sino le pasas volvemos a normal y apañate. Este plus de esfuerzo que se le exigía al motor estaba reguldo desde el muro de boxes.

Mi propuesta es la siguiente, debido a la limitación a 19.000 rpm de los motores de F1 que se ha hecho posible gracias a la introducción de la ECU estandard, creo que sería interesante introducir un botón en los monoplazas de F1 que durante un número limitado de veces y bajo unas condiciones, permitiera al motor rebasar esas 19.000 vueltas para econtrar esos kilómetros de velocidad punta para efectuar un adelantamiento. Desconozco profundamente las limitaciones técnicas de mi propuesta, pero al igual que existe un limitador para la calle de boxes, intuyo que el sistema actúa igual con las 19.000 rpm y que por tanto, otro botón más permitiría rebasarlo.

Estoy sopesando hacer una petición online (ya sabréis que existe una página para ello) y quería preguntaros qué os parecería el intento de elevar esta sugerencia a la FIA, suelen ser infructuosas pero el aficionado creo que tiene que hacerse oir un poco ¿Os animais?¿Cuento con vosotoros?

Sin más un par de aclaraciones:

• El sistema de la A1 Gp recibe el nombre de “Power Boost”.
• ¿Cómo sigo la A1 Gp? Pues ellos mismos retransmiten las carreras en streaming desde su página web en directo ¿No sería maravilloso en la F1? Lástima de tantos intereses en derechos con las imágenes en cada país.

En pantalla el número de veces que han usado el Power Boost (www.a1gp.com)

Briconsejo: Tu pequeño muro de boxes en casa

 

En 2004 el equipo Renault lanzó esta web: http://experience.renaultf1.com/ donde se podía ver la telemetría y datos del equipo en tiempo real mientras transcurría la carrera. Era una joya. El servicio lo han dejado de prestar. Quería haberos facilitado la dirección antes de que empezara la temporada pero se ve que han decidido no continuar con el invento.

Sin embargo, para los que cerca de la televisión en la que seguís los GP tengaís el ordenador, o un portátil con WIFI o en el ordenador tengaís instalado una tarjeta de TV, os recomiendo daros de alta en el servicio de LIVE TIMING de Formula1.com. Ya se que muchos que lo conocereís. Para los que no, el servicio os va a proveer con los mismos datos de tiempo de los que goza Lobato y compañia durante los GP vía internet. Más atractivo aun, son los mismos datos de tiempo y de posición que tienen los equipos en sus muros.

Os transcribo directamente de la pagina oficial lo que os vaís a encontrar por si el inglés os flojea un poco (es la única pega del servicio):

• Nº del piloto, nombre, posición, tiempos de vuelta, tiempos de cada sector, número de vueltas y número de paradas en boxes.
• Temperatura de la pista y ambiente, humedad, presión del aire, previsiones oficiales de lluvia, velocidad de viento y dirección, y datos de la trampa de velocidad.
• Y lo mejor para mi, y que suele funcionar muy bien es un gráfico de que lugar ocupa cada coche en pista, y poder ver la evolución en carrera de cada coche.

Hay que registrarse para usar el servicio, aunque no alcanza el nivel que tenía la web con telemetría de Renault, el servicio otorga la posibilidad de tener más información durante la carrera y no esperar a que Lobato nos cante los tiempos o nos lo ponga la realización.

LINK AL LIVE TIMING

Los bajos fondos de la parrilla

Hoy voy a hablar de lo que nunca se habla. Más que nada porque no dan titulares. Hoy el post va dedicado a esos equipos que sistemáticamente caen como moscas en la Q1.

Pues bien, con tan solo dos carreras para mi a día de hoy tan solo Super Aguri es el fondo bajo de la parrilla en F1. Hace unos años estaba muy claro quienes eran los equipos que de manera contínua estaban hundidos en la parte de atrás de la F1, los antiguos Minardi, Arrows, Prost, Jaguar en sus años malos, Jordan cuando perdió su estrella. Vamos que prácticamente la F1 antes tenía un gran pelotón en la parte de atrás y los puntos se los repartían 3 equipos (antes puntuaban solo seis coches).

Hoy creo que ese fondo de la parrilla se ha ido difuminando y tras los equipos punteros que siempre marcan la pauta (hoy por hoy diremos Ferrari, McLaren y BMW a los que ya considero punteros) ya no existe un pelotón medio, sino tan solo un pelotón en donde a excepción de Aguri un día estás arriba y otro abajo. Y que todos los coches de ese pelotón tienen una más o menos apreciable igualdad, salvando las distancias. Obviamente un Force India no rinde como el Renault o el Toyota pero estan más cerca de ellos que antes. Y el antiguo Minardi ahora Toro Rosso ha hecho un trabajo excelente y ha estado en la Q3, cosa que nadie cabía esperar. El caso más flagrante es el de Williams donde Rosberg hizo podio y en Sepang entre el coche y las circunstancias le hundieron en carrera.

Por todo lo anterior creo que tras los equipos punteros (donde se encuentra ahora Renault) va a existir una gran volatilidad en cuanto a los resultados, me refiero a una gran aleternancia de los coches que acaben en los puntos. Pues, según el trazado y una creciente igualdad bajo mi punto de vista, la mejor o peor adaptación de los monoplazas y la pericia de sus pilotos serán lo que marquen los resultados el domingo en los puntos.

Empiezo a creer vagamente que quizá, las medidas de ahorro de costes han colaborado para generar un pelotón mas equilibrado ¿Qué os parece a vosotos, ayudan o no? ¿Veis otros motivos para esa creciente igualdad que yo veo? ¿Veis esa igualdad?

Técnica F1: Amortiguadores centrales

Desde el comienzo del post os anuncio que en el tema de las suspensiones y de los amortiguadores centrales ,como el Mass Damper famoso de hace unas temporades, son temas en los que flaqueo bastante. Sin embargo, tengo algunos conceptos claros que espero os ayuden para entender mejor su funcionamiento, al mismo tiempo que os animo a que aporteís vuestros conocimientos para que nos hagamos todos una idea más acertada.

En los monoplazas actuales no hay apenas margen para la amortiguación, son coches cuyas suspensiones son de un tarado extremadamente duro aunque tengan un grado de regulación. Por ello cualquier excursión por la grava, pianos o hierba es amortiguada con escasez y algún piloto ha salido con moratones tras una excursión por fuera de la pista debido a ello. Sin embargo, este detalle es anecdótico pues las suspensiones están diseñadas con el fin que los neumáticos estén en contacto con el asfalto el mayor tiempo posible. Mayor contacto implica mayor agarre, mayor agarre mejora nuestro paso por curva gracias a esa mejor tracción. Perfecto, hasta aquí todo claro.

Ahora entra el amortiguador central, alojado justo por delante de los pies del piloto antes de llegar al alerón delantero. En nuestros coches de calle diríamos que los amortiguadores son “pasivos”, me explico, a la llegada de un bache los amortiguadores de nuestro vehículo se comprimen mejorando el confort de la marcha y evitando que nuestros neumáticos pierdan el contacto con el asfalto. Sin embargo, un amortiguador central de F1 o un Mass Damper lo calificaría yo de un amortiguador “activo”. El motivo es que este amortiguador realiza una compresión o extensión contraria a la vibración que generaría por ejemplo un bache, reduciendo de este modo las vibraciones. Por tanto, unas menores vibraciones permiten que las suspensiones trabajen con un menor nivel de esfuerzo pues el amoriguador central ayuda a reducir las vibraciones, dando lugar a una mejor tracción en el eje delantero, lo que ayuda a que el monoplaza sea menos subvirador (es decir, una menor dificultad para que el morro entre mejor en las curvas).

Si os pica la curiosidad, seguro que todos tenéis una camara digital en casa. Muchas hoy en día vienen equipadas con sistemas antivibración para evitar las fotos movidas. No es más que un pequeño Mass Damper (salvando las distancias) en el interior de la camara, que cuando detecta que nuestras manos se desplazan hacia abajo el objetivo oscila ligeramente hacia arriba para compensar nuestro movimiento. Suele tener dos modos, uno donde la imagen nos sale en la pantalla ya compensada (y que por tanto gasta más batería) y un segundo que solo activa el Mass cuando hacemos la foto (reduciendo el consumo).

Espero que os sirviera de utilidad y a los más puristas mis disculpas con el rigor que he tratado a las suspensiones. Intentaré informarme un poquito más, pero la aparición del misterioso amortiguador J bien merecía un post sobre amortiguación central.

La vie en rouge

La verdad es que si mi color los domingos de carrera fuera el rojo, el lunes los prados serían más verdes y el cielo más azul. Sin embargo, los domingos de carrera soy de un naranja chillón, mezclado con un amarillo también chillón, un azul oscuro que nadie sabe de donde sale y un blanco coporativo de fondo que dan lugar a una malgama de colores que bien podrían ser la causa de que el bólido al que dan color no funcione. Me encantó el titular de Jaime Rodriguez en elmundo.es sobre la carrera de Malasia: “Papá, ¿por qué somos de Renault?” Al igual que el anuncio donde el niño le pregunta a su padre lo mismo pero con respecto al Atlético de Madrid y el padre no sabe que responder, yo quiero responder a la pregunta.

Soy de Renault porque han fichado al piloto que más alegrías me ha dado después de muchos años de afición a la F1, porque ese piloto da siempre lo mejor de si mismo en cada carrera y porque personalmente no voy a abandonar el barco de la afición ahora que llega tormenta. Todos sabemos que en España machacamos a nuestros deportistas, desde la gente en la calle y en los bares, hasta los omnipresentes medios de comunicación. Por tanto yo voy a defender a mi piloto en la tormenta, tachadme de alonsista, como queraís, no dejaré de apoyarle.

Mientras los de a pie demostramos nuestro apoyo para una temporada dura, el resto ya piensan en años luz sobre el futuro de Fernando y todo el mundo le quiere de rojo a la de ya. Preacuerdos, precontratos, claúsulas, os diré algo que yo personalmente tengo muy claro y es que las condiciones del contrato de Alonso las saben cuatro personás: Alonso, Luis Garcia Abad, Flavio y Carlos Ghosn. Y que si alguén acierta en lo que pase en el futuro será de chiripa, potra o los demás sinónimos de suerte.

A día de hoy los pilotos de Ferrari tienen contrato en firme y aunque todos sabemos que la vida en la F1 da mil vueltas, Nicolas Todt en su día se aseguró que si le daban puerta a Massa antes de tiempo las indemnización sería la totalidad del sueldo pactado y Massa no cobra una tontería. Por tanto no se que tendrá que pasar, pero a día de hoy mi vida de aficionado de F1 transcurre entre naranja, amarillo, azul y blanco y yo ya estoy pensando en Bahrein.

¿Vosotros como lo veís, ya en rojo o en mi gama multicolor?

Ron Dennis: MATADOR

De izquierda a derecha: Mika Häkkinen, Ron Dennis, Joe Ramirez y Dave Ryan en Jerez 1994. (Haced click para ampliar y ver bien a Ron)

Aqui le tenemos, EL NIÑO DE WOKING, vestido de luces, el capote y toda su cuadrilla. Yo sabía que Ron era especial pero jamás imaginé que lo suyo era el mundo del toreo, seguidamente aquí le vemos tomando la alternativa en una plaza jerezana.

¿Cuanto arte verdad?

Ron Dennis: Exclusiva en unas horas

En unas horas os aportaremos un documento gráfico sobre una etapa de la vida de Ron Dennis oculta, de la que nadie creo yo tenía constancia y que no dejará indiferente a nadie.

¡¡Estad atentos!!

Quitando lastre (Gp Malasia)

Con un canto en los dientes nos tendríamos que dar todos visto lo visto en el día de hoy y no sere yo quien haga de cenizo para esta temporada porque el tono de Lobato durante las retransmisiones lo dice todo. Lo que veo claro es que algo tendrán que hacer en Viry para quitar el ancla que lleva en el coche Fernando, no puede ser que un coche cliente te trate de tú a tú tan descaradamente. La temporada pasada Alonso merodeaba por Red Bull y muchos se preguntaban como iba a parar ahí, pues algo debería saber Fernando que iban a ir bastante bien. Hoy Alonso ha podido terminar octavo por las “manazas” del amigo Felipe Massa, así que a día de hoy, no estamos en los puntos. Preocupante.

Alonso ha señalado que el problema ha sido la salida, normal teniendo en cuenta que llevaba gasolina hasta en las botas, pero al final las paradas tarde no han servido de nada pues no le han aupado ninguna posición. Para gente con carga de gasolina y que van muy bien tenemos a los BMW Sauber, han parado tarde y un ritmo que la verdad esta muy lejos de Renault por mucho que durante un stint Alonso pudiera marcar sus tiempos. Grande Kubica con la cabeza fría pero como apuntaba Gonzalo Serrano, Heidfeld anda siempre con la caña puesta. Por lo tanto, no entiendo como Renault se empeña en hacer una estrategia tan conservadora, pues cargar tanta gasolina es simplemente para protegerse de los que vienen por detrás como bien indicaba Alonso. Creo que esta temporada no hay nada que perder y que de un punto a cero no va nada y que hay que arriesgar un poquito más con los planes de carrera.

Por cierto quiero felicitar al servicio meteorológico malayo, no han dado ni una. Bien para Kimi mal para nosotros pues Alonso después de la crono ya avisó que le apetecía lluvia (menos mal…).

Antes de ir equipo por equipo voy a otorgar una medalla al desastre a la Torcida brasileña desde el principio de temporada. Nelsinho Piquet, Rubens Barichello y Felipe Massa no dan pie con bola. A Nelson le perdoné en la primera carrera pero hoy no se libra de mi calificativo de “lento” y eso de que se viene a la F1 para aprender en el primer año solo me vale si estas en Force India o Super Aguri, espabila chaval. Lo de Rubens es para nota, no se como Ross le quiere aun en el equipo, yo pronosticaba su caída antes de que acabe la temporada y lo voy a mantener. Y en Massa tenemos un perfecto ejemplo de lo que pasa sino tienes TC, os recuerdo que el primero en llorar por este tema fue el mismo Massa, razón no le faltaba: sabe sus limitaciones.

Ferrari: enorme Kimi machacando su mecanica como siempre y de manera innecesaria, pero esto no tiene remedio. Muy grande en el momento de la parada de Massa donde fue al máximo, por algo es Campeón del Mundo. Sobre Massa no diré nada más.

McLaren: Kova moja orejas, ha ido muy fino pero me preocupa su ritmo algo irregular, a ver si se centra poco a poco, buena carrera. Hamilton, peleón pero falto de ritmo. Malasia no era un coche para McLaren y se vio desde el viernes, el tapacubos de moda le ha quitado unos puntos que quién sabe si a la postre serán cruciales.

BMW-Sauber: Nick ha estado torpe en la salida, un tanto “cagón” a ver si mete más tensión en esas salidas que no es la primera vez. Kubica ha estado en el lugar adecuado en el momento adecuado y no lo ha desaprovechado, llegando a liderar la carrera en los pit-stop, este BMW va muy bien con carga de gasolina. Ganan una carrera este año, fijo.

Renault: No se por qué los pongo los cuartos la verdad, cada día los hundo más. Alonso estuvo muy blando en la salida, no me explico pese a la carga de gasolina como pudo abrirse tanto. El ritmo de carrera no fue nada del otro mundo, el último stint fue rápido y vistoso con eso que se acercaba a Webber, un punto y los muebles salvados. Nelsinho, no further comments.

Red Bull: el coche empieza a notar a Newey, por mucho que miren sus triángulos de suspensión. El margen de mejora esta temporada es mejor que el de Renault a día de hoy. Webber cada día mejor, en cuanto arriesguen en estrategia de carrera y este entonado lo tenemos en 5º lugar. Coulthard espeso como su cara de ladrillo visto, firmo también por el 2008 como su última temporada en la F1.

Williams: ¿Pero que ha sido de Melbourne? ¿Y toda la pretemporada? Rosberg bastante ha hecho con no acabar último, honor que le ha cedido a su compañero Nakajima. Ni ritmo, ni nada. Un desastre con todas las letras, veremos que dicen en los proximos días que me interesa saber como se puede empeorar tanto en una semana.

Toyota: les auguraba un 2008 complicado, pues estan saliendo del paso bastante mejor de lo que yo esperaba. Voy dejando la sal cerca por si me tengo que comer algún post en los que me metía con ellos. Trulli grande en la Q3, por fin se ha adaptado al nuevo formato de clasificación y muy bien en carrera, desde el muro han estado acertadísimos. Glock, en los regalos de Navidad dije que necesitaba un libro de autoayuda escrito por Jackes Villeneuve “Como volver a la F1 y no liarla”, pues creo que no ha abierto el libro.

Honda: Jenson no tiene el punch de cuando Honda hacía trampas y se va por la hierba demasiado, y Rubens… pues ya lo habeís leído antes. No conozco una pareja de piltos que pueda tener menos motivación en el mundial.

Force India: Fisico salva su honor dejando detrás suyo a un Honda y los dos Williams, aun guarda algo de clase de antaño. Sutil después del 2007 me ha decepcionado en estas dos carreras, pero creo puede mejorar.

Toro Rosso: Pffffff, como sus motores que se deshinchan después de un gran fin de semana en Australia. Vettel estaba haciendo un buen Gp, le apunto como sustituto de Nick en BMW un par de años vista. Y Bourdais no ha tenido su día, pero no lo ha tenido desde el viernes que apenas pudo rodar, mis respetos, solo puede mejorar.

Super Aguri: Lo siento, son dos chicanes móviles, poco más se puede decir.

Nota: ¿Habeís visto a Jean Todt? ¡¡¡NO LLEVABA JERSEY!!!

Volviendo a casa

Me encuentro el el aeropuerto, siento no poder postear nada decente pero si os dejo una observacion que he realizado durante la clasificacion. Veamos si coincidis conmigo y es que Alonso no ha montado neumaticos con la especificacion mas blanda en la Q3, por lo tanto le deberia quedar un juego mas para la carrera. Es decir que puede que veamos a Alonso con neumaticos blandos (que en Malasia son medios) dos veces en la carrera. Por tanto, el R28 no debe machacar mucho el compuesto y quiza eso le de algo mas de velocidad en carrera, recordad que al contrario que en McLaren Alonso prefiere pensar en la carrera. Como lo veis?

PD: Inako, gracias por el link ahora ya vuelvo a casa, pero para mi siguiente salida lo tendre en cuenta, muchas gracias!

Alonso: “Prefiero una carrera sin lluvia”

De verdad?? En serio que no quiere lluvia?? Pues yo si, y me imagino que vosotros tambien. Lo malo de esta afirmacion tan contundente de Alonso es que me genera bastantes dudas acerca de su confianza en el coche. Me explico, Alonso siempre ha dicho que mejor correr en seco, pues es menos arriesgado, pero manifestaba una gran confianza de hacerlo igual de bien si aparecia el liquido elemento. Ahora, no solo reitera que prefiere seco, sino que entra en detalles: “Aparecen charcos, se forman riadas…” Que no lo ve claro, vaya.

Alonso no le teme al agua, pero entre esas lineas de su ultima entrevista yo leo lo siguiente: El R28 es malo, pero con lluvia es todavia peor. No me ha gustado la manera en la que le hacia ascos a la lluvia, pues antes te podias imgainar una risa picarona al final de la entrevista en plan, como llueva os vais a enterar. Ahora no, ahora piensa que como le caiga el diluvio y tenga que montar los brigestone de lluvia (que ya de por si aun no se adaptan bien los de seco) no quiere ni pensar en la loteria rodante en la que se convertiria su coche y que en cualquier curva puede tener el premio de visitar la grava. Mantenia un cierto optimismo respetable hacia el R28 pero estas palabras de Alonso mas bien suenan a una cierta condena.

Coincidis o discrepais?

PD: Nuevamente disculpad por la ortografia, sigo sin poder configurar el teclado de este ordenador.
PD2: Me encuentro en algun lugar del Oceano Indico, cerca de Malasia, la temperatura es elevadisisma durante todo el dia y por las tardes hay tormentas por la gran evaporacion de agua, que no suelen durar mas de 15 min, pero 5 min bastarian para que Sepang se convierta en una piscina, por lo tanto a ver que ocurre.