Diagnosticando a Fernando Alonso
25 02 2008Aunque me pese voy hacer en este post de Peter Windsor. Y voy a hablar del estilo de pilotaje de Fernando Alonso, que sin haber hablado con el protagonista pero habiendo leído muchas veces a este hombre que no goza de todo mi aprecio intentaré trasladar en la medida de lo posible una descripción mas o menos acertada de como pilota Fernando.
Comencemos. Alonso es un piloto agresivo, Alonso no pasa por una curva rápido, Alonso la ataca. ¿Cómo ataca una curva? Básicamente frenando el coche y lanzando el coche hacia la curva con un gran volantazo. Esto es, que Alonso al igual que hacía Schumacher frena tarde pero en vez de completar la frenada en linea recta lanza el coche hacia la curva y continúa con el freno hasta que el coche se equilibra en la curva y cambia al gas.
¿Requisitos para llevar a cabo esta conducción suicida? Primero, un tarado duro de las suspensiones y un recorrido más bien corto de la dirección. Necesitamos en definitiva un coche que no sea subvirador (algunos lo describen como irse recto en las curvas yo lo entiendo, aunque es parecido, la dificultad de meter el morro del coche en la curva). Por tanto Renault para facilitar el pilotaje a Alonso ha de crear un coche que si tiene que fallar en algo mejor que sea sobrevirador (que sea el eje trasero el que tiene dificultades a la hora de afrontar la curva). ¿Por qué? Pues el estilo de pilotaje de Alonso le permite controlar el sobreviraje a golpe de acelerador, es decir puede controlar el sobreviraje con el gas. Una vez Alonso haya lanzado el coche dentro de la curva si el eje trasero se pone “tonto” es posible domar el coche haciendo un buen uso del pedal del gas.
Por tanto el nuevo alerón delantero de Renault intenta reducir ese subviraje para poder atacar mejor las curvas. Me parece acertado el comentario de Antonio refiriéndose a que el trabajo exclusivo en el eje trasero ha de ir acompañado de modificaciones en el delantero para hacer un conjunto al unísono. Ese trabajo en el eje trasero va en la dirección de alejar el límite en donde el coche necesita que Alonso corrija con el gas.
Álvaro, como siempre interesantísimo post, socio, pero no entiendo muy bien por qué te refieres al estilo de conducción de Fernando Alonso como “suicida” ?
No sé si estarás de acuerdo conmigo pero creo que los términos “agresivo”, “atacar” pueden perfectamente convivir con una conducción controlada, segura e incluso eficaz , sin llegar a suponer ningun riesgo para los demas monoplazas en pista, no como por ejemplo Takuma Sato al que creo que le vendría mejor ese calificativo.
Ummmm, bueno más bien referido a lo difícil que resulta llevar a cabo dicha conducción más que por su peligrosidad. No he prestado mucha atención al término la verdad al escribir el post, por lo que agradezco tu matización.
No te preocupes, socio, en un principio pensé que te referias a los neumáticos, por que conduciendo así de esa forma si que se castigan rápido, jejejeje.
Me ha encantado que hayas sacado el tema del estilo de conducción de Fernando Alonso, por que es muy “particular” y un tanto “especial”, aplaudo tu iniciativa de mojarte en estos temas, como siempre lo encuentro un punto de vista diferente e interesante de todos los aspectos que rodean la F1 y no meramente informativo como ocurre en muchos medios de comunicación.
Un Saludo.
Pues si a ti te cae mal Peter Windsor, tendrias que escucharle el Speed TV que es la unica que tiene los derechos en EEEUU y donde no tengo mas remedio que seguir el mundial (a menos que sea en la compu con una emisora china).
Es ridiculo. De hecho en los foros del canal (speedtv.com) le apodan Peter Hamilton.
El hecho ocurrio en una de las ultimas carreras del ano pasado. El famoso Peter andaba por la parrilla haciendo el pamplinas (como no reconocer a Bo Derek ni a Jose M Aznar (aunque a este le doy un pase)), cuando el locutor le dio paso para que entrevistara a alguien y lo llamo en un lapsus freudiano Peter Hamilton. El error tuvo exito y ese es su nombre de guerra.
El personaje es el editor de F1 Magazine y, a pesar de ganar Hakinnen el mundial, le ha dedicado las ultimas 4 portadas a su admirado Lewis.
Bueno pues este es el maximo defensor de la teoria de que FA es superbrusco con la conduccion, que destroza neumaticos y que la eliminacion del TC este ano lo va a hundir.
Esto lo decia el ano pasado cuando su adorado Lewis se quedo tirado dos veces por destrozar los neumaticos. Bueno una (la de China) y media (cuando jodio el delantero en noseque carrera).
No se si FA lo pasara mal este ano o no, pero me joden los pitonisos que no son mas que forofos. Y para forofo ya estoy yo. Ellos que informen.
Duende me gusta esa “acidez” la verdad que se podrán decir muchas cosas pero si Alonso destaca por algo es por cuidar la mecánica y los neumáticos. Por tanto creo que mejor que Peter Hamilton se dedique a otras cosas…
Salu2
Se me ocurre una cuestión posible que pudiera ser interesante analizar ó dedicarle un poco de tiempo …
Si partimos de la base en principio que este estilo de pilotaje agresivo es un tanto duro con el trato de los neumáticos, por qué Fernando Alonso no suele tener muchos problemas con los mismos ? Al menos que yo recuerde …
si que los tiene o no te acuerdas cuando nos adelanto sato con el superaguri
Si ha tenido algún problema este año ha sido que ha tenido que suavizar su pilotaje, pues los Michelin lo aguantaban todo, y los Bridgestone… pues no. Pero creo que el problema de Canadá solo se dio una vez… corregidme si me equivoco…
Salu2
Mame, me referia a tener siempre problemas especialmente por su estilo de conducción ó caracterizarse por ello, claro que ha tenido alguno como en Canadá pero no se puede achacar al piloto, eso es por que sale mál una goma, les puede pasar a todos.
Gracias Álvaro ahora ya lo entiendo, las Bridgestone … ahí está la clave.
Recuerdo lo que se dijo de las mismas, que al no haber competencia y quedarse una solo marca de neumáticos, bajarían la calidad …
alguien puede poner por orden los tiempos de hoy en montmelo,creo que a llovio algo.
TIEMPOS FINALES-17:00
1.- L. Hamilton-1:22.276- 78 Vueltas
2.- K. Raikkonen - 1:22.319- 82 Vueltas
3.- M. Schumacher - 1:22.428 - 83 Vueltas
4.- K. Nakajima - 1:22.724 - 54 Vueltas
5.- H. Kovalainen - 1:22.852 - 71 Vueltas
6.- N. Rosberg - 1:22.974 - 108 Vueltas
7.- F. Alonso - 1:23.021- 79 Vueltas
8.- N. Heidfeld - 1:23.075 - 75 Vueltas
9.- A. Sutil - 1:23.091 - 62 Vueltas
10.- M. Webber - 1:23.115 - 71 Vueltas
11.- S. Vettel - 1:23.188 - 95 Vueltas
12.- V. Liuzzi - 1:23.239 - 43 Vueltas
13.- T. Glock - 1:23.270 - 70 Vueltas
14.- C. Klien - 1:23.442 - 42 Vueltas
15.- N. Piquet - 1:23.609 - 86 Vueltas
16.- K. Kobayashi - 1:23.880- 29 Vueltas
17.- R. Barrichello - 1:24.460 -115 Vueltas
18.- A. Wurz - 1:24.667 - 109 Vueltas
19.- D. Coulthard - 1:24.826 - 25 Vueltas
Mame, aquí podrás ver un resumen de lo acontecido en el dia de hoy en Barcelona: http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=40612
Perdón por la puntualización, duende, pero creo que el mundial no lo ganó Hakinnen, sino uno parecido, y de la misma tierra. No dejes que Hamilton to provoque a ti también lapsus, jejejej. No conozco a ese Peter Windsor-Hamilton, pero te puedo hablar del impresentable presentador de ITV, ahora STV, la cadena que retransmite aquí en el Reino Unido. Tu descripción se ajusta bastante también a este tipo, para el cual Hamilton es poco menos que el dios de los dioses venido a la tierra al que todos debemos venerar. Para que te hagas una idea, el año pasado yo quitaba el sonido a la retransmisión, no lo podía soportar.
De todos modos y aunque nos pese, hay que reconocer que Hamilton es muy bueno conduciendo, aunque tenga todavía que demostrar si es igual de bueno desarrollando el coche. Hoy creo que ha hecho el mejor tiempo en Montmeló, y me da que este año va a dar guerra también.
Muchas gracias amigo te lo agradezco de verdad,pero antes ya habia estado y estaba mal ya creo que la han arreglado de todos modos te lo agradezco,repito.
Cambiando a nuestro deporte que te o mejor a todos,que os a parecido la tarde,yo no las tengo todas conmigo y creo a mi modesto opinar que nos falta por lo menos 4 o 5 dec.
Todos los buenos mas los willians se nos han colao.
saludos a todos.
Si he entendido bien, mame, se han dedicado más a ensayar los pit-stops que a ir por un buen tiempo. Parece que mañana es cuando van a ir a por el tiempo a una vuelta, y entonces tendremos una idea mejor. En ritmo, ya sabemos donde estamos, y a ver si a una vuelta mejoramos un poco para las clasificaciones.
Scot
Tienes razon, me confundi.
Este Peter “Hamilton” es tambien ingles. Ahi va el “afoto u retrato”.
http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Windsor
Hola chicos, respecto a esas 4 o 5 decimas que estoy deacuerdo que nos faltan, creo que el día de hoy no ha dado como para hacer todas las pruebas que querían, he seguido los entrenamientos, y muchos equipos entre ellos Renault han utilizado gran parte de la mañana para practicar los pit stops.
La semana pasada decían desde Renault que en estos tests iban a probar algunas piezas nuevas (morro y algunos deflectores) que a simple vista no se detectaría la diferencia. Y por otro lado el tema de la suspensión mas durita que parece que puede mejorar el comportamiento del coche…
Yo estoy aun mosca con el tema del alerón en W o como sea…, pero creo que algo ha de sacarse de la manga Dino Rosso, antes de Australia, porque si no encuentran mas agarre en el coche (y esto se consigue mejorando la aerodinamica) en los tres primeros GP vamos a ver a Fernando como el dice…, luchando por la 7 plaza en el mejor de los casos…
Yo sigo pensando que mañana o pasado algo sacarán (lo veamos o no), que ha de mejorar el comportamiento del renault para cumplir con lo que decía Patt Simons, “le daremos un coche competitivo a Fernando Alonso”, si os digo la verdad aun espero esa sorpresa que nos de un pequeño salto de calidad y nos acerque a los dos grandes.
Y si…, ya se… la esperanza es lo último que se pierde, pero pensemos que esto es una partida de Poker, y no se han de enseñar las cartas (las tengas buenas o las tengas malas).
Primero de todo, ¡hola! soy nuevo por estos lares. Igual Álvaro me recuerda de Briatore y con Scot también he coincidido por allí.
John, el propio Alonso desmintió hace poco lo del tema del alerón en W, dijo que le dió pena leer eso en la prensa.
Lo que sí se comenta ahora, al parecer según dice Becken (un blogger brasileño que también aparece a menudo en Briatore), es que en los paddocks se rumorea que Renault podría estar jugándose uno o varios buenos faroles, quizás cuando empiece la temporada pegan un petardazo que nos quedamos todos en el sitio. Aunque ya sabemos lo que ocurre con los rumores…
Saludos!
Dios te escuche,astor.
un saludo.
fuente : http://www.as.com/motor/articulo/alonso-destaca-importancia-ensayar-paradas/dasmot/20080225dasdasmot_3/Tes
“Tras firmar un discreto séptimo lugar en la tabla de tiempos, a 0,745 segundos de su ex compañero Lewis Hamilton, Alonso aclaró que su equipo pasó “buena parte de la jornada” practicando las paradas en boxes con los mecánicos y que “todo ha salido bien, sin problemas”.”
Quizá sea su forma de decir que hoy no ha salido a plantear batalla en tiempos….. veremos mañana
Buenas noches, es mi primera aparición tras el inmenso y psitivo descubrimiento de esta página. Enhorabuena a todos.
Yo solo quiero decir que el Peter Windsor es un meagaitas, recuerdo haber leido en el 2005 algún artículo suyo meandose de gusto hablando de Alonso (Incluso se compró un megane¡¡¡¡), luego cambió la tortilla (en función de las ventas de la revista, supongo) en 2005 venerando a Kimmi, en 2006 adorando a Schumi y ahora al Hamilton. Por eso, no hay que hacerle caso, solo el justo en función de su situación.
Además, es el que hace las entrevistas post-carrera a los pilotos del podio. Otro inglés….
Ya he leido que las mejoras aerodinamicas y la suspension trasera mas dura las probara mañana,7 decimas es mucho….
Hola, también soy nuevo por estos lares, y por cierto, reconozco a bastante gente por aquí.
Alvaro, destacar o matizar que el estilo brusco o agresivo de Fernando, se tuvo que suavizar con los Bridgestone. O los ladrillos Brigestone, como alguno los llama por ahí. Esas ruedas tienen una caida más brusca que las Michelin en degradación que solo Ferrari parece entender bien, así como diferente comportamiento en su deformación transversal y longitudinal en su entrada en curva.
Fernando no tuvo más remedio que transformar su estilo, para adaptarse a los neumáticos, así como Kimi, y todos los pilotos cuyos equipos migraron de michelin. Aún así, se pudo ver como en la segunda parte del campeonato, su relación con el coche mejoró muchísimo, y sus resultados en la pista se apróximaban a años anteriores. Bueno, otras causas le impidieron redir a pleno nivel bajo mi punto de vista, pero eso es otra cuestión. Esto se hace aún más patente en el caso de Kimi.
Saludos