Técnica F1: Turbulencias de los alerones posteriores

Con el tema de la W famosa varios habéis resucitado el alerón CDG que diseñó la FIA en 2005 para intentar mejorar los adelantamientos en la F1. Para empezar una foto del modelo en cuestión. Recordad click para ampliar.

El problema que se encuentran los F1 a la hora de adelantar es las turbulencias que genera el coche que se encuentra delante. Este crea “aire sucio” que es como se denomina al aire turbulento y que provoca una pérdida de agarre aerodinámico del coche posterior. Es decir, tal y como le llega el aire al coche que está apunto de adelantar le provoca una pérdida de adherencia que no le permite aprovechar el rebufo del coche de delante por lo que se complica la maniobra. Cómo el aire que le llega al coche con intenciones de adelantar no tiene la misma presión que sino tuviéramos un coche delante, el coche sufre también para refrigerar motor y frenos pues el aire no llega adecuadamente a los pontones.

Vistos estos conceptos pasemos al gráfico, observaréis que hay una escala de colores, el rojo es el más importante pues representa el aire óptimo para el que están pensados los monoplazas. En el primer dibujo tenéis un alerón actual y en inferior el diseño FIA. Los beneficios de este diseño provocan una menor pérdida de presión, pues como observaréis permite que la presión marcada con el rojo (la óptima recordad) tenga mayor presencia; al mismo tiempo que las presiones de alrededor apenas presentan una pérdida de un 25% con respecto a la presión natural. Esto significa que la pérdida de agarre del monoplaza que nos sigue se reduce sustancialmente. Y por tanto, se otorga una mayor facilidad para aprovechar el rebufo del coche al que nos disponemos a adelantar.