Técnica F1: Cómo arrancar un F1 y no morir en el intento.

La mayoría sabéis que para encender y poner a rodar una de estas máquinas hace falta un ejército de gente. Vamos a detallar los pasos que siguen los mecánicos:

1. Se conectan los ventiladores a los pontones con el fin de mantener los radiadores fríos, los ventiladores se cargan con hielo seco, que hace más efectiva la función de los ventiladores.
2. El motor a temperatura ambiente es prácticamente un bloque sólido donde las piezas apenas se mueven, un circuito de agua caliente que esta permanentemente conectado en los boxes eleva lentamente la temperatura hasta alcanzar los 80º temperatura mínima para acometer un encendido del mismo.
3. Las válvulas de admisión del motor están cerradas hasta la inyección de un gas que se encarga de hacerlas operativas, este se inyecta por encima de los pontones.
4. El aceite para el motor no se puede introducir en el motor a temperatura ambiente, necesita ser calentado previamente e inyectado.
5. En estos momentos se puede encender el motor, los F1 tienen el sistema de arranque externo, un mecánico lo conecta desde la parte posterior justo en la zona del difusor.
6. Es necesario calentar el motor, esto se lleva a cabo desde un ordenador que mientras acomete el proceso intenta detectar posibles fallos de la unidad.
7. Se realiza una comprobación del cambio de marchas, se completa una subida y bajada del conjunto completo y se chequea el embrague.
8. Y… casi listos para salir a pista. El piloto ya está en control de la máquina, ahora sólo queda pisar a fondo, y tan a fondo, si no pisamos lo suficiente el acelerador (según creo cómo mínimo para que el motor ronde las 8.000 rpm) la centralita electrónica cuando pretendamos introducir la primera marcha entiende que no es potencia suficiente y activará el embrague, por lo que el coche se quedará tirado.

Así en 8 puntos parece fácil, pero seguro que hay algún punto más que me he dejado por ahí.