La vuelta al cole: 16 de marzo

Empiezan las “clases” para los 22 privilegiados que han obtenido plaza para el curso 2008. A expensas de Super Aguri el resto de los pilotos están confirmados, en la escuadra nipona fijo es Takuma Sato y el segundo de abordo… pues hasta la salida en Albert Park no lo sabremos con seguridad. Vamos a darnos un repaso sobre la pretemporada y ver como llevan la materia los “chicos”.

FERRARI

Deberes muy bien hechos, son el alumno aventajado de la clase, el rival a batir. Ritmo demoledor con mucha, poca o algo de carga de combustible. Los Bridgestone son un guante y les sacan el máximo. Flojean quizá (por poner pegas) a una sola vuelta, les cuesta calentar los neumáticos rápidamente y de sufrir algo será en las sesiones de clasificación.

MCLAREN

En la lista de clase aparecen los últimos, pero les adelantamos un poco. De los deberes ni hablamos pues están copiados. Buena pretemporada, el conjunto es estable aunque cojea por varios sitios, el ritmo con carga de combustible está lejos de los Ferrari. A una vuelta se han mostrado claramente mejores y los planteamientos made in Ron Dennis de dar preferencias en carrera de acuerdo a los resultados en la sesión de clasificación van a dar lugar a un McLaren muy fuerte los sábados, a ver los domingos…

BMW

Cuerno va, cuerno viene. Quizá se pasaron de listos, pero se llevan la palma en kilómetros realizados esta pretemporada. Con el coche con gasolina hasta en los bolsillos de los pilotos son el mejor equipo, incluso por encima de Ferrari. Un circuito donde se puedan retrasar mucho las paradas (un lento) puede ser el momento perfecto de ser agresivos e intentar la victoria. Apuesto por ella esta temporada.

WILLIAMS

A falta de una imagen del monoplaza definitiva, son la sorpresa agradable de estos días pues parece que vuelve un histórico de los fondos de la parrilla donde se había instalado. Nakajima ha ido cerrando bocas día tras día y Rosberg crece cada día más como piloto y está haciendo de su persona en Williams una especie de Schumi, todo gira en torno a él. ¿Podiums? Si, por favor.

RED BULL

Newey y compañía parecen que han solucionado los desastres de fiabilidad del año pasado. Objetivo de este año: Hacer un Williams y merendarse a su proveedor de motores, Renault. Webber está muy fino ojalá nos acompañe la suerte y llueva en un GP para verle arriba dando guerra. En Fuji se salió (literalmente también) y puede amargarle la vida a Renault. Coulthard parece que no da una esta pretemporada, pero siempre está ahí y saca petróleo donde no lo hay como un podio en Mónaco.

TOYOTA

Que si, que no…. yo digo que otra vez NO. Trulli está pasadito y la con las nuevas sesiones de clasificación no destaca como antes. El motor es un misil pero de nuevo el chasis no acompaña, la pretemporada a sido regular, el coche no es fiable y la grúa a salido a por los coches de Toyota más de lo debido. Y Glock… bueno irregular, si se centra puede dejar mal a Trulli. Objetivo: Dejar a Williams detrás, lo de llegar al podio como dijo su presidente mejor dejárselo a la Virgen de Lourdes.

HONDA

Casi menos kilómetros que Force India en esta pretemorada. Ross Brawn ha llegado tarde y va a dedicarse a parchear el 2008, Ross ya piensa en 2009. Button está ON pero Rubens está completamente OFF, muy lejos incluso de Button. Sin remedio.

TORO ROSSO

No se como lo han hecho pero tienen todas las papeletas para ser la sorpresa de la temporada. Vettel ya ha demostrado lo que vale y de Bourdais espero de todo, este no es un novato es un gran campeón. El motor Ferrari es una garantía y el conjunto aerodinámico progresa adecuadamente. En Faenza están muy motivados y el presupuesto no escasea.

FORCE INDIA

Mejor de lo que esperaba, van a estar en el fondo de la parrilla pero reducen distancias con el pelotón. Sutil sería espectacular en una fin de semana mojado (sin tifón que ahí fue demasiado) pero el agua le va y tiene potencial. Vijhay Malla me recuerda a Paul Stoddart pero en indio, sabrá manejarse con el equipo y hacerse oír en la F1, tiempo al tiempo.

SUPER AGURI

Al fondo, ahí donde no se ve nada, no han probado y el dinero escasea. Poco o más bien nada puedo valorar. Personalmente me da pena, el año pasado plantaron cara.

RENAULT

A Fernando yo le veo creando una base para 2009. En kilómetros de pruebas llevan la mitad que los equipos punteros, nos indica dos cosas: que hay margen de mejora, pero se lleva retraso. Esta temporada toca sufrir, apuesto por Alonso en algún podio pero ganar incluso alguna carrera se me antoja complicado.

Como complemento al inicio de la temporada aquí os dejo la lista de los regalos de navidad de los pilotos de F1 que muchos de ellos van a usar está temporada. LISTA REGALOS

El TAPADO de la pretemporada

Leo, escucho todo tipo de noticias estos días en medios nacionales y extranjeros. Se comenta de pilotos, escuderías, jefes de equipo, quién va a ir a más esta temporada, quién a menos, quién va a sorprender más y en su defecto quién o quiénes van a fracasar este año y de esto en la F1 hay mucho, que al contrario que en política no todos pueden ganar. Aunque como dijera Senna: “Todos los años hay un ganador, pero no todos los años hay un campeón.”

He oído de Schumacher alabando a Rosberg, a todos sobre Alonso, a muchos sobre Hamilton, otros pocos de como Kovalainen puede estropear la temporada a Lewis, de Vettel y Bourdais como sorpresas del año, Heidfeld molesto por el equilibrio del coche, a Webber encantado con su “tiburón” e incluso a Button creyendo que Ross le hará campeón, la guinda la pone Toyota que asegura que este año es el suyo… (mis lectores habituales ya sabréis de mi “amor” por los nipones).

Pues bien, el tapado para mi es nada más y nada menos que el Sr.Kimi Raikkonen. Unos dirán que es su estilo pero yo recuerdo algún llanto suyo en McLaren. Para mi se le está prestando más atención a otros pilotos que no tienen tantos cromos como Kimi. Es el vigente Campeón del Mundo pero parece que el peso de Hamilton es mayor, a él ni le va ni le viene. Centrado, sereno, no he oído nada de escandalosas fiestas desde que estaba en… eso McLaren, no trabaja tanto como Alonso por y para los reglajes pero sus ingenieros ya dicen que comunica más y es más fácil darle lo que quiere (esto a mí especialmente me preocupa). Massa se ha quejado ya del equilibro del coche como comenté otro día, pero Kimi solo ve un trasto rojo con pedales que ha de ser llevado al límite y eso lectores… vaya si lo hace bien.

Creo que Kimi está siendo de largo el mejor esta pretemporada y el haber ganado por fin un campeonato después de dos intentos muy cercanos le habrá quitado un peso que la prensa le ponía encima, pues sinceramente Kimi no es el tipo de piloto que se pone ansioso por demostrar a los medios que es un gran piloto como por ejemplo para mi es Button. Un Ferrari con una batalla más corta y un conjunto más estable en circuitos medios, más todo lo anterior para mi van a dar lugar a un Kimi mucho mejor que 2007, donde empezó flojo (descontando la victoria de Melbourne) y acabó enorme.

Por tanto, recordad este nombre: KIMI, por si acaso no lo habéis oído mucho estos días.

PD: Si tenéis un ratito más, os aconsejo que os paséis por el post de Rega: ¿Quién dijo que Kimi no es un cachondo?

En boca de todos

¡Que se va Ron! Desde aquí quiero dejar constancia que bajo mi opinión, de ser verdad, sería una abdicación, como un rey cualquiera que sucumbe a todas las presiones de alrededor. Y sino para los últimos que llegasteis al blog, aquí os dejo el link en el que os contaba como Ron lo tiene todo ATADO: Ir al POST

El diario MARCA me tiene frito, en serio ¿Cómo se puede pasar de una euforia desenfrenada por Alonso a un alarmismo como el de hoy? Un poquito de seriedad que parece la primera vez que escriben sobre F1 y no saben lo que es una pretemporada. Muchas veces estos medios acaban destrozando la opinión general que se tiene sobre nuestros campeones. Alonso está realizando un gran trabajo de pretemporada y si realmente se leen todas sus entrevistas vienen a decir: “Estamos en la línea correcta pero solo sabremos si hemos acertado en las primeras carreras”. Y ya está, así de simple, que Piquet diga que no están para ganar carreras es algo que sabemos todos desde que fichó por Renault.Parece que en Marca esperaban una victoria de Alonso en Malasia a más tardar y que el comentario de Nelsinho fuese una piscina de agua fría… vaya panda. Tranquilos todos, los nervios y el ansia para los domingos de carrera no antes.

El desastre de esta temporada (si cabe sorpresa por ello) va tomando nombre y es Honda. No dan pie con bola y empieza a ser alarmante su falta de ritmo, y mientras tanto han dejado desamparados a Super Aguri, esto es malo por muchos motivos, el principal porque Aguri probaba componentes de Honda de tapadillo. Si Ross hace de este equipo uno ganador habrá que levantarle un monumento en alguna parte.

¡Por cierto! es un rumor ya desmentido por Schumi pero ¿a quién no le gustaría verle compitiendo en un GP de Moto GP? La verdad que yo estaría encantado de ver como se defiende Schumi en dos ruedas.

El secretismo en la F1

- ¡La lona! ¡Rápido la lona Jim que viene el de la cámara! – Exclamaba con un tono de ansiedad el ingeniero. El coche yacía en la grava y la grúa parecía confundirse con una tortuga, el cámara hacía zoom y el fotógrafo debidamente acreditado por el circuito hacía blanco en el monoplaza desde mas de 300 metros con su teleobjetivo con duplicador.

En algún entrenamiento de pretemporada años atrás recordaba el grito de un mecánico de Sauber profiriendo todo tiempo de barbaridades, creo, pues todas esas palabras de tono malsonantes no pude entenderlas. El ingeniero debía de ser alemán y yo sólo entendía “Schnell!, Schnell!” que viene a significar deprisa. El Sauber quedó tapado en un abrir y cerrar de ojos y no lo volví a ver rodar en aquel día.

¿Pero que más dará? Si en la presentación oficial todo el mundo pudo contemplar el coche, es más si todos podemos ver cada día 1.500 fotos. Anda que no me costó a mí encontrar una foto decente donde se pudiera ver bien la quilla nula de Renault que dolor de ojos ese día de tanto buscar. Las fotos de la prensa en la F1 no dicen nada. Y una foto del MARCA poco le puede interesar a un ingeniero.

Bueno pongamos que en un circuito hay digamos… ¿25 fotógrafos? (son pocos pero valen para el ejemplo) Ok, ahora la verdad es que 5 están a las propinas de Ferrari, otros 5 de Mc Laren, 4 a sueldo de BMW, 3 al de Renault, y 6 a los de Toyota (de los cuales 5 tienen dedicación exclusiva a Ferrari) con lo que nos quedan 2 fotógrafos que, o no hacen buenas fotos o son nuevos en esto. Por tanto durante el día las páginas de internet se inundan de fotos para nuestro goce mientras los ordenadores de Aldo Costa (Ferrari), Willi Rampf (BMW) o Pascal Vasselon (Toyota) se inundan de primeros planos de suspensiones, anclajes de apéndices aerodinámicos, difusores, primeros planos de los neumáticos desgastados, bla bla bla….

En muchas ocasiones he tenido la oportunidad de visitar el pit lane antes de un GP, y la FIA obliga a que los box estén abiertos para que la gente (que andamos por ahí invitados) podamos ver los coches en su esplendor… Pues al llegar ahí lo único que hay es un maromo con un enorme cartel que prohibe el hacer vídeo y que tan solo están permitidas las fotos. La verdad que me gusta la fotografía en general, he iba bien armado en aquella ocasión con un teleobjetivo 70-300mm dispuesto a sacar todas las imperfecciones de los monoplazas, pero… ¡¡están todos desmontados!! Menos los de los equipos humildes nadie tenía puesto el alerón delantero, faltaban tapas de motor, los neumáticos ni se veían y ah… para complicar las fotografías los boxes estaban muchos con las luces apagadas y si te asomabas más de lo que consideraban adecuado te ponían la mano delante del objetivo ¡Somos todos sospechosos! En ese GP me lo pasé muy bien intentando mosquear al personal de boxes, pues con mi cámara profesional me miraban con otros ojos, pues no es lo mismo que te acerques al box con tu móvil a hacer una foto, o como yo y mi curiosidad innata que me dedico a hacer fotos a los apéndices de los coches.

Espero que el post os sirviera para ver que las lonas por las que exclaman los ingenieros tienen motivos fundados. Y que por otra parte no se fían de nadie en la F1, pues como ya se vio esta temporada hasta el tío de las fotocopias puede ser clave en el espionaje de la F1.

Diagnosticando a Fernando Alonso

Aunque me pese voy hacer en este post de Peter Windsor. Y voy a hablar del estilo de pilotaje de Fernando Alonso, que sin haber hablado con el protagonista pero habiendo leído muchas veces a este hombre que no goza de todo mi aprecio intentaré trasladar en la medida de lo posible una descripción mas o menos acertada de como pilota Fernando.

Comencemos. Alonso es un piloto agresivo, Alonso no pasa por una curva rápido, Alonso la ataca. ¿Cómo ataca una curva? Básicamente frenando el coche y lanzando el coche hacia la curva con un gran volantazo. Esto es, que Alonso al igual que hacía Schumacher frena tarde pero en vez de completar la frenada en linea recta lanza el coche hacia la curva y continúa con el freno hasta que el coche se equilibra en la curva y cambia al gas.

¿Requisitos para llevar a cabo esta conducción suicida? Primero, un tarado duro de las suspensiones y un recorrido más bien corto de la dirección. Necesitamos en definitiva un coche que no sea subvirador (algunos lo describen como irse recto en las curvas yo lo entiendo, aunque es parecido, la dificultad de meter el morro del coche en la curva). Por tanto Renault para facilitar el pilotaje a Alonso ha de crear un coche que si tiene que fallar en algo mejor que sea sobrevirador (que sea el eje trasero el que tiene dificultades a la hora de afrontar la curva). ¿Por qué? Pues el estilo de pilotaje de Alonso le permite controlar el sobreviraje a golpe de acelerador, es decir puede controlar el sobreviraje con el gas. Una vez Alonso haya lanzado el coche dentro de la curva si el eje trasero se pone “tonto” es posible domar el coche haciendo un buen uso del pedal del gas.

Por tanto el nuevo alerón delantero de Renault intenta reducir ese subviraje para poder atacar mejor las curvas. Me parece acertado el comentario de Antonio refiriéndose a que el trabajo exclusivo en el eje trasero ha de ir acompañado de modificaciones en el delantero para hacer un conjunto al unísono. Ese trabajo en el eje trasero va en la dirección de alejar el límite en donde el coche necesita que Alonso corrija con el gas.

Montmeló, GP Cero

No hay tiempo para nada más, el día 28 saldrán los primeros 747 cargo con todo el material de las escuderías de la F1 rumbo a Melbourne desde Reino Unido, Italia, Suiza, Alemania e Italia. La logística de la F1 está construida en base a 2 equipos. Una logística continental (para Europa se entiende) y la transoceánica. Ambos equipos se ocupan de que no falte nada en los GP correspondientes.

Y mientras miembros de los equipos se encuentran en Australia ultimando preparativos los departamentos de ingeniería estarán a medio gas hasta el final de esta semana a la espera de los test de Montmeló, tras las interminables horas de pretemporada donde más de uno se habrá ganado algún problema que otro de insomnio. Mañana veremos todo lo que se podrá ver en Melbourne, pero no solo en Melbourne sino en las tres primeras carreras del año.

Los planes de desarrollo de los que hablamos hace un tiempo contemplan, por lo general, las primeras modificaciones para el primer gran premio en suelo europeo. Así pues, hasta Barcelona está todo vendido y con lo que se vea en estos 3 días en Montmeló es con lo que se va a tener que luchar hasta el 27 de abril. La gira por Australia, Malasia y Bahrein supone visitar 3 circuitos peculiares de estilos de pilotaje y de configuraciones del coche muy distintas por lo que bien podríamos ver tres ganadores distintos.

Terminado el GP Cero, los ingenieros reanudan su particular carrera para que las modificaciones solicitadas en los test estén listas para el 27 de abril mientras andan pendientes del teléfono prestos para responder la llamada de llanto de los miembros del equipo que se encuentran en las antípodas que darán parte de lo que no funciona. Por tanto el equipo que empiece mal en Melbourne… que no espere remontar antes de el GP de España.

Técnica F1: Los problemas de diseño de Renault

Antonio lanzaba una pregunta que me ha parecido interesante dedicarle un post. La pregunta se refería a los posibles problemas que puede tener Renault en el paso por curva por su nuevo diseño del coche. Aunque no es de mis puntos fuertes voy a intentar transmitir mi experiencia.

Punto fuerte de siempre de Renault: los circuitos lentos. Una filosofía de reparto de pesos favorable al eje trasero, que permite una gran tracción y un coche “pequeño” es decir, una batalla en media más corta que el resto de la parrilla hacían del monoplaza una especie de “kart” muy ágil para afrontar curva tras curva sin una gran pérdida de tracción y a gran velocidad. A esto se le vino a unir Michelin que con sus carcasas más anchas se ajustaban como un guante a los distintos Renault.

¿Qué ha pasado esta temporada? Tras el desastre del año pasado en donde se pretendió mantener la filosofía Renault junto con gomas niponas (Bridgestone) se vio que la cosa no funcionaba. Bridgestone fabrica carcasas más estrechas, que con un reparto de pesos hacia el eje trasero hizo que los Renault machacaran sus ruedas traseras continuamente. ¿Solución? Hacer la batalla más larga para poder centrar más el peso y que los neumáticos no sufran tanto. Los coches de F1 pesan menos de los 600kg reglamentarios, por ello en los bajos del chasis se les colocan lastres de distintos materiales para alcanzar el peso oficial. Una batalla más larga permite colocar el lastre a una mayor distancia del eje trasero, lo que ayuda a centrar más el peso.

Pero el lastre se modifica de GP en GP en los circuitos lentos se tiende a echar hacia al eje trasero y en los medio-rápidos más hacia delante según el margen que permita el chasis. No recuerdo bien pero creo que el material del lastre es el plomo.

Así pues una batalla más larga perjudica el paso por curva en circuitos lentos, pero lo mejora en circuitos medio-rápidos. Este año Ferrari ha recortado su batalla pues el año pasado se encontraron con problemas de tracción en curvas lentas y el coche con una batalla más larga se puede volver más inestable, que era uno de los problemas que arrastraban. Toyota se ha lucido metiendo 10 cm de batalla mas al coche, que bajo mi opinión se han pasado tres pueblos porque al ser el coche más largo de toda la parrilla puede hacer que sea muy inestable. Al hablar de inestable me refiero a poco predecible en sus reacciones. Las batallas largas en general aseguran un flujo de aire más limpio (con menores turbulencias) sobre el coche pero como decíamos un circuito lento se puede convertir en un suplicio.

En definitiva puede que Renault no destaque como antaño en Monaco o Budapest pero creo que tendrán un monoplaza más consistente durante toda la temporada (si nada más falla), pues circuitos lentos hay más bien pocos.

No ha sido Renault sino Ferrari

Nopt me ha dado la alegría del día, en su día me mojé pensando en que iba a patinar estrepittosamente pero… no ha sido así. Os animo a pasar por este POST que hice hace un tiempo para que veáis la fecha y ahora nada más y nada menos quiero que veáis la foto que me trae Nopt via Sport de ayer en el circuito de Montmeló.

Y ahora… mi dibujo:

¿Se parecen, a que si? La foto que véis fue modificada. Es una modificación  hecha por Antonio que le añadió un toque de color.

 

 

 

Williams y los homenajes

Grande Williams. Una gran pretemporada fiable, rápida y sacándole los colores al equipo Toyota F1. Cada día veo más cerca un equipo Williams Toyota con el apoyo de la gran casa nipona en detrimento del actual equipo oficial. Nakajima está sorprendiendo a todos, rueda constante, los ingenieros están contentos y se permite el lujo de ir más rápido que Rosberg. Muchos se han olvidado de aquel atropello en Brasil por el que era más conocido que por sus dotes de piloto.

El reto ahora es consolidar la pretemporada. Los chasis de Williams nunca han sido una maravilla, algo de lo que se quejo BMW amargamente cuando les propulsaba y que acabó impulsando la compra del equipo de Peter Sauber. El desarrollo de los Williams durante el año siempre deja bastante que desear y al igual que Renault van perdiendo fuelle según van pasando las pruebas. Si consiguen mejorar sus programas de desarrollo vamos a tener a un equipo que va a dar muchos dolores de cabeza a los equipos medios como Red Bull, Toyota y Renault (lo siento pero es así, y no solo por las palabras de Fernando).

Otra de las notas dominantes de Williams estos días han sido las decoraciones del FW30, en su mayoria como homenaje a sus empleados, pilotos, etc. Cosas que ya hicera en su día Honda en su alerón trasero con los nombres de todos los miembros del equipo. Me parece un gesto sin duda bonito. Pero Williams en sus monoplazas y desde una fatídica fecha mantiene en su alerón delantero un pequeño logo, con una letra en homenaje a uno de los pilotos más carismáticos de la história de la F1. No podía ser otro que Senna. Os adjunto una foto del FW26 (del morro morsa) en donde de aprecia muy bien esta “S” sin embargo ya os digo que la podéis encontrar en cualquier Williams desde que falleciera Senna. En el FW30 lo tenéis también si queréis fijaros, siento no haber encontrado una foto en la que se viera bien, recordad haced click para ampliar la foto.

Super Aguri y los coches cliente

Se apaga la llama, se consume. Ahora mismo me imagino a Aguri Suzuki con una visera verde transparente, luz de flexo y una máquina de recibos. Las cuentas no cuadran, los nervios se acumulan tan rápido como los posibles compradores que se quedan en nada. Honda no basta, que ya tiene bastante con lo suyo y ha dejado desamparada a Aguri. Les pondrá el motor… y poco más.

Por ello quiero resucitar el tema de los coches cliente en la F1. Para mi siempre han sido una gran opción para aumentar el espectáculo. Desde luego las quejas surgidas han impedido que veamos a Prodrive en la parrilla (que contaba con chasis McLaren) y es un tema más espinoso. Pero ya en otras disciplinas se ha realizado y es un total éxito. Sin ir más lejos en el mundial de motociclismo que gestiona Dorma se admiten las motos de “fabrica” y las “clientes” que dan lugar a los equipos satélite. En el Mundial de Rallies que depende de la FIA ya se realiza y equipos privados pueden comprar los coches a las fábricas.

Consecuencias de esta medida, varias la verdad y muy interesantes. Para mí son la verdadera cuna donde criar a futuros campeones. Dar una oportunidad pilotos noveles de foguearse en la disciplina. Tipo como ocurrió con Alonso, que se fogueó con Minardi y ahí le tenemos como bicampeón mundial. Segundo, dan grandes sorpresas, en las motos por ejemplo una carrera de lluvia es una ocasión para los pilotos de motos “cliente” de plantar cara. Pienso que esto ocurriría de igual manera en la F1. Al mismo tiempo me parece un ahorro de costes importante, quizá una medida más efectiva que la reducción del presupuesto pues los pequeños se encontrarán con más dificultades para alcanzar a los grandes.

Creo que su aceptación en la F1 es cuestión de tiempo pues Red Bull ya suministra de tapadillo componentes a Toro Rosso y Super Aguri ha tenido siempre el mecenazgo de Honda. Luego ocurrirá como el control de tracción, que se sospechaba que era usado por todos y se legalizó.

Por tanto que pensáis ¿coches cliente o no? ¿Más espectáculo o mantener la “pureza” del mundial de constructores? (Se considera constructor aquel que tiene la propiedad intelectual del chasis)