Ya está el arma desvelada, no más intrigas, a falta del diseño estético final tenemos el R28 en pista. Gustos y opiniones variadas, todo el mundo “alucina” con el morro, que si esto que si lo otro, la verdad el morro no deja de ser anecdótico, no se porque la gente se emociona con esa pieza aerodinámica. Es la mas visible y donde antes se aprecian los cambios, supongo.
A mis habituales del blog les comentaba que a primera vista el R28 me había dejado, frío. Pero después de mirar las foto, buscar el detalle, eso que se escapa a la vista de el aficionado medio, he de decir. ¡Chapeau RENAULT!
Se lo han currado, no se como rendirá en pista pero al igual que el Ferrari del año pasado, señoras y señores este año el coche de Renault es DE QUILLA NULA. ¿Y esto qué es? Para introduciros en la materia os diré que el Ferrari del año pasado fue el primer coche campeón del mundo DE QUILLA NULA. Renault desde siempre ha construido sus monoplazas en base a un concepto de MONO-QUILLA (ya sea la tradicional o su variación en V). Pues este año han dado el paso al frente y (han copiado, aunque nos pese) el diseño de Ferrari del año pasado.
Bueno ¿qué es la quilla? La quilla es la parte que se encuentra por debajo de los pies del piloto donde tradicionalmente se enganchaba el brazo inferior de la suspensión. La mayoría de los coches eran simpre mono-quilla hasta la introducción por parte de Sauber de la quilla-doble. El año pasado Ferrari Nicolas Tombazis decidió la eliminación del la quilla para el Ferrari de 2007. Por lo tanto ahora los brazos de la suspensión se sujetan a ambos lados del chasis. Esto sobre el papel y las fórmulas, maximiza el rendimiento aerodinámico sin comprometer el agarre mecánico, esperemos que en pista sea cierto.
La QUILLA-NULA de Ferrari.
La QUILLA-NULA de Renault.
(Observad como el brazo inferior de la suspensión va a parar a la zona azul del chasis)
Bueno te dejo un link donde han volcado algunas fotos bastante nítidas, a ver si alguna te vale, además hay un comentario técnico de un usuario (avión) que me parece muy interesante y optimista…
¡Ya tengo una foto donde puedo confirmarte mi teoría, gracias Carlan!
ah estupendo es que no te había dejado el enlace, pues anda que soy espabilá
te lo dejo de todas formas, aunque ya no sea necesario (para que veas que lo había buscado)
http://www.safety-car.net/article.php?story=fernando-alonso-presentacion-renault-r28&type=article&order=ASC&mode=flat&page=4
Una curiosidad que se me acaba de ocurrir viendo la foto del Ferrari.
Sabiendo que hace tiempo que en los triángulos de la suspensión no usan rótulas (al menos como las conocemos) sino directamente es parte del composite del trinagulo al que se le permite “flexar” (ya lo he visto incluso en un FSAE) me preguntaba si el punto de anclaje y giro del triangulo superior no se encontraba, como quien dice, “cerca del rojo” osea, si gira en el punto de union chasis -triangulo o si en realidad de lo que parece triangulo hay una parte fija al chasis (la q parece “mas gorda”) y a partir de ahí una móvil, con esa unión flexible enmedio.
Tendria mucho sentido, porque unos triángulos desiguales, con el superior más pequeño o corto que el inferior aumenta el camber-travel (algo asi se llamaba) osea, el factor que hace que el camber aumente cuanto más sube la rueda, compensando el “roll” de la carroceria.
Tendria mucho sentido para compensar ese inconveniente de la quilla nula que tiende a igualar los triangulos.
Habria que verlo en funcionamiento, igual son tonterias mias
¡¡Muchísimas gracias por tu colaboración Carlan!!
Frikiingeniero me pillas por todas partes, bueno casi… El caballo de batalla del Ferrari del año pasado al ser triángulos demasiado iguales tenía problemas para abordar los pianos en circuitos rápidos pues esa rigidez provocó que las soluciones de amortiguación y del tarado de la suspensión no fueran siempre óptimas y el Ferrari al mismo tiempo presentó problemas para regular el ángulo de caída de los neumáticos. Espero haber colaborado a tu intriga…
Salu2
Mil gracias Alvaro para los que no somos entendidos en la material de la mecanica/electronica y demas dentro de la formula1 por explicar tantas cosas que hasta hoy no conocia
Ahora bien, sobre el papel ves a renault luchando contra Ferrari Y Mclaren?
Yo no digo superarlos pero por lo menos ser el tercero en discordia y con la ayudita de Fernando pues ganar unas carreritas ya que el Mundial no creo que se lo lleve ya que segun tengo entendido Renault tiene una evolucion muy mala durante el campeonato.
En cambio Mclaren o Ferrari si ahora no estan muy bien durante el campeonato dar´án un salto de calidad.
Y acuerdate que esta hablando un novato en esto
Joe, muchas gracias a tí por tu seguimiento del blog.
Eso que me preguntas querido lector es ¡la pregunta del millón! Y la verdad que me gustaría poder afirmarte algo en rotundo. Pero no puedo, aun así te voy a comentar un par de asuntos que creo que serán clave en mi opinión, para ver si Renault puede estar ahí.
El primero, los neumáticos, si alguien lo ha pasado mal por el cambio a Bridgestone ese a sido Renault. Este año confío en que sea un problema superado.
Segundo, el conjunto aerodinámico, el año pasado les salieron mal las cuentas para diseñar el R27, para ver si este año han salido bien tendremos que esperar a la primera carrera del año, pues en los entrenamientos… nada es lo que parece.
En cuanto al desarrollo del coche tienes toda la razón y es algo que no he comentado mucho, la verdad que cuando Alonso ganó los dos mundiales fue porque con Renault hizo una muy buena primera parte del campeonato y luego aguantó el tirón del resto de equipos. Es bastante preocupante ciertamente la evolución de Renault con respecto a McLaren y Ferrari, por lo tanto siguiendo el patrón de otras temporadas el final de temporada sobre el papel se antoja complicado, toca esperar y ver que ocurrirá.
Pásate por este post sobre el R28 para aclarar más dudas, y no te pierdas los comentarios pues un lector hizo una aportación realmente buena.
http://pasoporcurva.wordpress.com/2007/12/08/razones-para-confiar-en-el-r28/
Muy interesante el post. Cada día aprendemos más.
Ya te iremos preguntando (”acosando”) según vaya avanzando los entrenos y la temporada.
De todas maneras el alerón anterior es muy parecido a la moda de estos dos últimos años, con esa pieza sobre el morro, ¿no? A mí me sorprende más el posterior, es muy estrecho y aplanado ¿Quizá es por la configuración para el Circuito de Cheste?
Ah! y gracias por el post de los deflectores laterales.
¡Eres un hacha, chavalote!
¡No hay de que Rega!
En cuanto al morro la verdad, que estoy un poco desarmado para valorar algo. Es cierto que todo el mundo pone el nuevo plano, pues te cuento que se ha venido demostrando en el túnel de viento que genera algo de carga y ayuda como ya dijimos a los flujos de aire hacia la parte posterior del coche. (Canalizándolo hacia pontones y demás).
En cuanto al diseño del morro la FIA establece unas medidas de alto, largo y ancho del morro y una altura al suelo. En esa caja ficticia que se genera con esas medidas los equipos pueden encajar cualquier pieza, mientras cumpla el requisito que sea una pieza que no flexe (se doble) al estar el coche en movimiento. En McLata cuando puso este plano se veía en la subjetiva que flexaba una barbaridad esto en teoría esta prohibido. Al mismo tiempo la altura al suelo es distinta para el centro y el exterior del alerón. En unos días te doy las medidas exactas, las tengo por ahí.
Y sobre el posterior, es cierto lo de mas “aplanado” pero no se muy bien cual es el beneficio, aún así McLaren que creo sin duda que es quién lo inspira, ha hecho lo mismo, ha quitado sus famosos cuernos y a trabajado sobre unos planos del alerón posterior más “aplanados”. Por tanto creo que es “aplanamiento” responde un desarrollo hecho este invierno. Dicho esto creo que el Ricardo Tormo para un F1 se enmarcaría en un circuito tirando a lento y de carga aerodinámica medio-alta (así a ojo, nunca he leído nada sobre esto), por tanto una vez visto el alerón posterior me quedo en que es cuestión del diseño mas que de los requerimientos del Ricardo Tormo. Pero sobre esto último te advierto es una opinión muy personal.
Salu2
Alvaro,
Descubrí su BLOG allá en el de Fla. Solo una palabra: Estupendo!
Estaré en los prójimos días a estudiar algunos de los interesantes posts.
Sobre esto post. Así como eh dijo allá en el blog de Fla (quiero ser como Briatore!) pienso que el más importante es descubrir se la Renault resolvió el problema de la distribución de peso que afectaba sobre manera el rendimiento de los Bridgestones. Pienso que había una simbiosis casi mortal entre la Renault y los Michelin y ellos pagaran el precio de tan íntima relación.
Piquet dijo acá en Brasil que la Renault sabe exactamente adonde fue el error. Esperemos entonces que ellos lo corrijan.
Saludos y abrazos de Brasil!
¡Hola Becken de nuevo! He respuesto a tu comentario en el post de Los Deflectores Laterales, pásate por ahí
.
¡Salu2!