Pues no se, no se… voy a intentar resumirlo en pocas palabras: ¡¡¡A McLAREN!!! Más claro agua, y si no que le pregunten a los ingenieros de Renault sobre cómo han tenido que cambiar su ECU de sitio para acomodar la de la FIA, ahora, me da que los ingenieros en Woking no han tenido ni que mover la suya. Lógico, encaja perfectamente la ECU estándard en el mismo sitio que la ECU de McLaren. Usando una burda comparación, McLaren ya sabe como funciona el videojuego con todos sus trucos, ahora les toca a los equipos pasarse el juego y aprender los trucos.
Visto esto, los problemas ahora son de adaptación al algoritmo programado por McLaren Electronic Systems junto con Microsoft. Los que más van a sufrir son los equipos pequeños, obvio. No sé la manía de medir todo por peso en la F1, pero los equipos punteros transportan unos 50 kilos de material informático a las carreras mientras los pequeños apenas pueden llegar a unos 20 kilos. Por tanto, da una idea de la capacidad de procesamiento de datos de los equipos.
En cuanto a los equipos punteros al que mejor veo es a BMW Sauber. Hace unos meses sus socio y patrocinador INTEL hizo entrega de un superordenador para el CFD (Cálculo de Dinámica de Fluidos) y para el procesamiento electrónico de datos. Ellos fueron los primeros en quejarse pues empezaron a estudiar la ECU tan pronto como recibieron su nuevo superordenador y los problemas que iban surgiendo en la elasticidad de las curvas del motor. Seguidamente veo a Ferrari, su fuerte sociedad con Magneti Marrelli que le proveía la antigua ECU continúa en forma de asesoramiento para la adaptación a los nuevos algoritmos, fue la segunda en quejarse. Y luego está Renault con el mencionado cambio anterior de sitio de la ECU.
Pese a los problemas iniciales, preveo que con el fondo informático de los equipos en poco tiempo hará que no exista problema alguno. Ahora bien, me puedo equivocar. El año pasado si no recuerdo mal no hubo ni una sola retirada por un fallo eléctrico. El escándalo puede ser mayúsculo como un equipo tipo Ferrari, Renault o BMW tengan que retirarse por algo eléctrico durante una carrera.
La concesión de la fabricación de la ECU fue una dura pelea entre MES junto con Microsoft conta Magneti Marelli, no se que llevó a la FIA a decantarse por la primera pero que se atenga a las consecuencias de cualquier problema pues fue ella quién prefirió a una empresa con una clara vinculación con un equipo de la parrilla que fue excluido nada más y nada menos que del Mundial del año pasado.
Yo también estoy de acuerdo en que el principal beneficiario sobre todo a principio de temporada va a ser Mclaren, y no es que yo sea una experta jeje, sino que es obvio que haber jugado con el juguetito antes que los otros niños, te da ventaja (no olvidemos tampoco que uno de sus pilotos es un experto en videojuegos jeje).
De todas formas este año hay muchos factores que hacen que quizá el elemento humano juegue un papel importante y nos dé bastantes sorpresas.
Saludos.
A eso iba Alvaro, a eso iba… Si hay fallos electrónicos (y consiguientes retiradas) ¿a quién protestarán?. ¿A la FIA? ¿A McLaren Electronic Systems? ¿A los dos? ¿O al “maestro armero”? Como siempre los equipos “pequeños” (¿20 kg de peso en material informático?) sufrirán…
Hablando de equipos pequeños, ¿sabemos algo de la “posible” desaparición de SuperAguri? Es para que tengas temas para otro post. Jejeje!
Muy bueno el post, como siempre, ¡te lo estás currando machote!
Creo que MAX a acertado con lo de eliminar el control de tracción pues se va a “humanizar” la F1.
Pues quejarse quejarse… primero a la FIA pues el dispositivo es suyo, comprado a MES y Microsoft. Ahora como se descubra un fallo… pues claro la bronca se la va a llevar McLaren. Es decir QUEJA=FIA, BRONCA=McLATA.
Lo de los 20 kg es de hace mucho tiempo ¿Te acuerdas cuando la F1 tenía dos pilotos españoles en parrilla? Pues yo andaba en el box de Arrows invitado por Repsol y tenían en el Hospitality unos panfletos muy divertidos con datos de la F1 sobretodo de cuanto pesaban las cosas. Por ejemplo lo que pesaba la cantidad de comida que Ferrari llevaba para sus VIP comparada con la de Minardi (no me acuerdo de la diferencia pero Ferrari daba de comer a muuuucha gente) y una de ellas era la diferencia de peso en sus equipos informáticos (o los ordenadores que llevaban a las carreras) Ferrari por aquel entonces llevaba 50 y Arrows llevaba unos 20. De esta curiosidad he sacado la anécdota de los kilos.
¿Super Aguri? Lo último vía F1-Racing es que Agag tenía intención de comprar, siempre bajo palabras de Bild (revista alemana) pero se supone que Agag a desmentido esto a F1-Racing.
En mi opinión van a pasarlo muy mal este año y van a vivir de la caridad de Honda. Se cuenta que Honda probó componentes de su nuevo monoplaza en el SA del año pasado en las pruebas de diciembre. La falta de fondos de SA es notable y tuvieron impagos de patrocinio el año pasado. De modo que con lo que Honda les ceda de material, chasis incluido, van a campear el año. De la misma manera, hoy en día sale más barato comprar un equipo pequeño para entrar en la F1 que montar el tuyo propio, pues la cuota de inscripción es a fondo perdido (a las arcas de la FIA vamos), y pretendientes no le faltan a SA. Veremos…
P.D.: El post de los deflectores ya está en el horno, saldrá mañana.
Yo personalmente estoy convencido que no se produciran fallos (mas alla de lo normal). Fundamentalmente devido al gran desarrollo de los sistemas electronicos que lograron una confiabilidad increible.
A mi me parece que lo que esta ocurriendo es que los consorcios de grandes marcas sienten que le estan sacando un importante negocio.
Imaginense que empresas como Renault tienen su division de electronica (Renix) trabajando en el desarrolllo de sus sistemas desde 1987 o 1988, piensen en el dinero invertido.
Caso similar el de Fiat (Magnetti Marelli) o la propia Bosch.
El primer sistema que integro la funcion de control de las funciones de encendido y la inyeccion de combustible fue desarrollado por la TAG para el motor Porsche turbo del Mc Laren en 1987.
Con respecto a los equipos de menor importancia, no se si estaran en tanta desbentaja , ya que si la ECU es provista por uniformemente no deveran destinar una parte de su exiguo presupuesto al desarrollo de las mismas.
Tambien recordemos que estos equipos, en su mayoria no cuentan con un motorista exclusivo, por lo tanto deven adquirirle a este el desarrollo del sofware para el motor encuestion.
JUAN